哈雷戴維斯發(fā)布了新款入門級巡航車Street 750著實(shí)讓不少車迷興奮了起來，作為一款入門車型可能不能滿足高端哈雷玩家，但對于更廣大的車迷來說則意味著哈雷門檻的降低，畢竟這是一臺哈雷。川崎同樣發(fā)布了新款入門級巡航車Vulcan S，這款車的發(fā)布也讓我們萌生了做一次中級入門巡航車型的對比測試，當(dāng)然除了哈雷和川崎的兩款新車之外，我們還找來了同級別標(biāo)桿車型本田CTX700N作為客串。
哈雷Street 750和川崎Vulcan S在很多方面都非常相似，比如它們的整車重量只相差5公斤，動力輸出相差不足1馬力，售價也只差了不到400美元，相比之下CTX700N更加便宜的售價倒是凸顯了性價比。
先來說說哈雷戴維森Street 750，入門的價格的確是非常值得肯定的，不過也同樣受制于價格的因素，750在一些細(xì)節(jié)方面就顯得有些“不夠意思”了，哈雷的發(fā)動機(jī)動力大家都是知道的，然而這款750居然只用了一個看著就很脆弱的前剎車來控制這顆躁動的“芯”，很多時候我不得不用三根手指來控制剎車以保證關(guān)鍵時候能夠有足夠的制動力。對于新手來說，沒有嘗試過其它哈雷車型動力和剎車的匹配，對于這輛750應(yīng)該能容易適應(yīng)，這倒也并非是個致命的問題，如果覺得沒有信息還可以升級原廠四活塞剎車系統(tǒng)。
哈雷之所以有如此的名氣和地位很大程度取決于其獨(dú)特的機(jī)車文化，如果單純看一臺車的話，那么發(fā)動機(jī)才是哈雷的精髓。Street 750的發(fā)動機(jī)排量比川崎的Vulcan S大104cc達(dá)到753cc，不過其紅線轉(zhuǎn)速只有8000rpm，而后者則達(dá)到了9500rpm，，在加速測試中更大排量的750和更高轉(zhuǎn)速的Vulcan S有著差不多的表現(xiàn)。750的六速變速箱表現(xiàn)比較中庸，其實(shí)在這三款車中得分最低，但它并沒有什么明顯的缺點(diǎn)，只是不如其它兩款車更讓人印象深刻。
雖然其他兩名試駕編輯表示750駕駛起來的感覺并不太理想，有些駕駛皮卡和轎車對比的感覺，但就我個人角度而言，我覺的750倒是有著非常靈活的表現(xiàn)，只是轉(zhuǎn)向需要花費(fèi)一些力氣，針對這個問題我懷疑是140/75-15規(guī)格的米其林Scorcher后輪胎導(dǎo)致或者說是車把長度有些短，因此需要更多的力度擰動車頭。
關(guān)于Street 750的舒適性，我與同事也產(chǎn)生了分歧，的確，這款車型更加適合各自不高的騎手，對于180cm身高的騎手來說，750的坐姿會略顯憋屈，而對于170cm身高的我來說750的坐姿倒是剛剛合適。
川崎Vulcan S的發(fā)動機(jī)排量甚至比本田CTX700N還要小，不過依舊憑借較高的轉(zhuǎn)速獲得了更多的動力輸出，不過本田在發(fā)動機(jī)方面也有著極高的造詣，雖然動力不夠出眾，但這臺670cc排量的發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面和平穩(wěn)性方面都是對手無法相比的。
川崎的工程師的確在Vulcan S的發(fā)動機(jī)上下了不少的功夫，更換了不少的配件并刷新的ECU程序獲得了比Versys 650更加出色的表現(xiàn)，比如Versys 650在8200rpm時才能輸出54.9馬力的最大功率，而Vulcan S在7300rpm時就能夠達(dá)到56.1馬力的最大功率，扭矩方面同樣提升了不少。本田這臺機(jī)器更像是直接從汽車的四缸發(fā)動機(jī)上切下來的兩缸機(jī)器，轉(zhuǎn)速不夠高、輸出也不夠高，不過好在其能夠從3200rpm時就開始輸出接近最大功率了。
川崎這臺Vulcan S有著不錯的動力表現(xiàn)，駕駛起來也充滿樂趣，雖然坐墊高度同樣很低，但其踏板的位置更加靠前因此能夠適合更多不同身高的騎手。本田倒也并非沒有長處，其變速箱的表現(xiàn)時這三款車中最出色的，輕便的離合非常易于操控，Vulcan的離合器相比之下行程更長，需要駕駛者適應(yīng)一番。制動方面，川崎只需400美元就能夠升級為ABS剎車系統(tǒng)，而本田則需要600美元才可以。
Vulcan S在這次的對比中得到了編輯們的一致認(rèn)可，當(dāng)然這款車依舊存在一些不足的地方，比如后懸掛的調(diào)教并不算理想，此外排氣管的造型真的毫無美感可言；本田雖然沒有太多出眾的有點(diǎn)，但其積累的經(jīng)驗讓這臺CTX700N有著不錯的巡航能力和性價比；哈雷Street 750是哈雷邁出的重要一步，這意味著會有更多的車迷會因此進(jìn)入哈雷的圈子深入了解哈雷的文化，動力依舊是哈雷機(jī)車的看點(diǎn)，不過這臺750也存在一些不足的地方，但考慮到這樣的價格還是非常合適的。
哈雷Street 750和川崎Vulcan S在很多方面都非常相似，比如它們的整車重量只相差5公斤，動力輸出相差不足1馬力，售價也只差了不到400美元，相比之下CTX700N更加便宜的售價倒是凸顯了性價比。
先來說說哈雷戴維森Street 750，入門的價格的確是非常值得肯定的，不過也同樣受制于價格的因素，750在一些細(xì)節(jié)方面就顯得有些“不夠意思”了，哈雷的發(fā)動機(jī)動力大家都是知道的，然而這款750居然只用了一個看著就很脆弱的前剎車來控制這顆躁動的“芯”，很多時候我不得不用三根手指來控制剎車以保證關(guān)鍵時候能夠有足夠的制動力。對于新手來說，沒有嘗試過其它哈雷車型動力和剎車的匹配，對于這輛750應(yīng)該能容易適應(yīng)，這倒也并非是個致命的問題，如果覺得沒有信息還可以升級原廠四活塞剎車系統(tǒng)。
哈雷之所以有如此的名氣和地位很大程度取決于其獨(dú)特的機(jī)車文化，如果單純看一臺車的話，那么發(fā)動機(jī)才是哈雷的精髓。Street 750的發(fā)動機(jī)排量比川崎的Vulcan S大104cc達(dá)到753cc，不過其紅線轉(zhuǎn)速只有8000rpm，而后者則達(dá)到了9500rpm，，在加速測試中更大排量的750和更高轉(zhuǎn)速的Vulcan S有著差不多的表現(xiàn)。750的六速變速箱表現(xiàn)比較中庸，其實(shí)在這三款車中得分最低，但它并沒有什么明顯的缺點(diǎn)，只是不如其它兩款車更讓人印象深刻。
雖然其他兩名試駕編輯表示750駕駛起來的感覺并不太理想，有些駕駛皮卡和轎車對比的感覺，但就我個人角度而言，我覺的750倒是有著非常靈活的表現(xiàn)，只是轉(zhuǎn)向需要花費(fèi)一些力氣，針對這個問題我懷疑是140/75-15規(guī)格的米其林Scorcher后輪胎導(dǎo)致或者說是車把長度有些短，因此需要更多的力度擰動車頭。
關(guān)于Street 750的舒適性，我與同事也產(chǎn)生了分歧，的確，這款車型更加適合各自不高的騎手，對于180cm身高的騎手來說，750的坐姿會略顯憋屈，而對于170cm身高的我來說750的坐姿倒是剛剛合適。
川崎Vulcan S的發(fā)動機(jī)排量甚至比本田CTX700N還要小，不過依舊憑借較高的轉(zhuǎn)速獲得了更多的動力輸出，不過本田在發(fā)動機(jī)方面也有著極高的造詣，雖然動力不夠出眾，但這臺670cc排量的發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面和平穩(wěn)性方面都是對手無法相比的。
川崎的工程師的確在Vulcan S的發(fā)動機(jī)上下了不少的功夫，更換了不少的配件并刷新的ECU程序獲得了比Versys 650更加出色的表現(xiàn)，比如Versys 650在8200rpm時才能輸出54.9馬力的最大功率，而Vulcan S在7300rpm時就能夠達(dá)到56.1馬力的最大功率，扭矩方面同樣提升了不少。本田這臺機(jī)器更像是直接從汽車的四缸發(fā)動機(jī)上切下來的兩缸機(jī)器，轉(zhuǎn)速不夠高、輸出也不夠高，不過好在其能夠從3200rpm時就開始輸出接近最大功率了。
川崎這臺Vulcan S有著不錯的動力表現(xiàn)，駕駛起來也充滿樂趣，雖然坐墊高度同樣很低，但其踏板的位置更加靠前因此能夠適合更多不同身高的騎手。本田倒也并非沒有長處，其變速箱的表現(xiàn)時這三款車中最出色的，輕便的離合非常易于操控，Vulcan的離合器相比之下行程更長，需要駕駛者適應(yīng)一番。制動方面，川崎只需400美元就能夠升級為ABS剎車系統(tǒng)，而本田則需要600美元才可以。
Vulcan S在這次的對比中得到了編輯們的一致認(rèn)可，當(dāng)然這款車依舊存在一些不足的地方，比如后懸掛的調(diào)教并不算理想，此外排氣管的造型真的毫無美感可言；本田雖然沒有太多出眾的有點(diǎn)，但其積累的經(jīng)驗讓這臺CTX700N有著不錯的巡航能力和性價比；哈雷Street 750是哈雷邁出的重要一步，這意味著會有更多的車迷會因此進(jìn)入哈雷的圈子深入了解哈雷的文化，動力依舊是哈雷機(jī)車的看點(diǎn)，不過這臺750也存在一些不足的地方，但考慮到這樣的價格還是非常合適的。
