KTM在公路市場(chǎng)方面正在做一些大的舉措，其中之一就是擴(kuò)大對(duì)小排量車型的選擇。不久前，我們?cè)谝獯罄麥y(cè)試KTM RC390的時(shí)候，體驗(yàn)了在美國(guó)提供的能在街道上行使的最小排量的373cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這在RC390和Duke 390也有配置。當(dāng)時(shí)筆者就說(shuō)過(guò)，小排量摩托車是 一個(gè)既嚴(yán)肅又充滿樂(lè)趣的項(xiàng)目。但是此款運(yùn)動(dòng)型的RC390并不是適合每一個(gè)人，所以KTM為這款相同動(dòng)力的Duke設(shè)計(jì)了一個(gè)更舒適的可以直立駕駛的坐 騎。為了讓大家一睹即將在美國(guó)上市的Duke 390和其他大小車型的風(fēng)采，KTM已經(jīng)將選定的媒體送到泰國(guó)準(zhǔn)備此次新聞發(fā)布會(huì)。
Duke 390無(wú)論在車的尺寸還是成本上，都是一款入門級(jí)的車型，駕駛者可以很輕松地跨過(guò)800mm高的座椅。公爵和RC390一樣，都擁有能夠提供44匹馬力的 強(qiáng)大的燃油噴射引擎。發(fā)動(dòng)Duke 390，你會(huì)感覺(jué)到車底部“轟”一聲，事實(shí)上只有一個(gè)活塞在運(yùn)作。中端也比預(yù)期的要好，而且最大安全馬力能夠達(dá)到10000轉(zhuǎn)/分。在滿是灰塵，油膩和污 物覆蓋的泰國(guó)街道，這正是你所需要的。馬力可控，當(dāng)你使勁踩油門時(shí)就可停止。有足夠現(xiàn)成的動(dòng)力使公爵的速度達(dá)到159公里。那么它會(huì)超重嗎？如果像我這么 胖的坐在上面就有可能超重了，一般的都不會(huì)。
當(dāng)速度增加，超過(guò)200英里時(shí)，公爵390能在泰國(guó)Khao Yai國(guó)家公園和周圍的低地行使八個(gè)小時(shí)，充分展示了公爵強(qiáng)大的爬坡能力。發(fā)動(dòng)機(jī)引擎非常平穩(wěn)，除非速度達(dá)到4500至5000轉(zhuǎn)/分，能有顛簸感，但并 不令人生厭。最完美的是高速檔120.7公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)完美吻合。 通過(guò)6速變速器換檔非常容易，但感覺(jué)不踏實(shí)。 雖然我們正常變檔也沒(méi)有錯(cuò)誤的操作，但變速仍然不順暢。液壓驅(qū)動(dòng)的離合器稍重，但并不過(guò)分。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，齒輪間距進(jìn)行排序，第三齒輪負(fù)責(zé)主體運(yùn)作。
在千溝萬(wàn)壑的Khao Yai山區(qū)，390也沒(méi)有讓人失望。盡管公爵的25度前傾角和3.9英寸的拖曳距沒(méi)有RC390那么大，但它依舊運(yùn)行精準(zhǔn)。Duke 390非常輕便，只有138公斤左右。
在賽道上，消除了一切心驚膽戰(zhàn)的因素，人們可以盡情享受Duke 390帶來(lái)的樂(lè)趣。從鴻運(yùn)國(guó)際賽道的賽道表面可以看出，泰國(guó)的街道崎嶇不平，拐角特別多，這正是對(duì)懸架系統(tǒng)的最佳考驗(yàn)。公爵的預(yù)算意識(shí)和不可調(diào)節(jié)的懸架雖 然久經(jīng)考驗(yàn)，但仍然比我預(yù)期的更接近？。對(duì)于我這102公斤的體重來(lái)說(shuō)，43mm倒置式前避震器非常柔軟，即使在很難控制剎車的俯沖路面，仍能行駛自如。 預(yù)載可調(diào)的WP后避震器即使傾斜了也不會(huì)分崩離析。總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于一個(gè)體型較大的騎手來(lái)說(shuō)，懸架非常柔軟，但看上去似乎更適合年輕人和新手。盡管如 此，KTM的“Ready to Race”的特性是顯而易見(jiàn)的。
390的剎車系統(tǒng)由Brembo設(shè)計(jì)，在印度制造。Duke 390的坐騎空間非常大，而且能輕松地夠到標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金車把。 腳踏板相 對(duì)靠后，所以腿部空間充足。雖然沒(méi)有達(dá)到RC390的水平，仍能掌控自如。騎了兩天之后，我已對(duì)座椅的舒適性沒(méi)有抱怨了。空間很大，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛之 后我想我是不是該站起來(lái)休息會(huì)兒呢？KTM Duke 390進(jìn)一步證實(shí)了，只要給我一個(gè)合適的引擎，分選良好的底盤(pán)，和一個(gè)漂亮的外觀，我就可以讓你享受到馬力十足的推車帶來(lái)的那番愜意。Duke 390性能良好，價(jià)格實(shí)惠，不僅對(duì)于初學(xué)者和經(jīng)濟(jì)拮據(jù)者，對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)，都是一輛值得擁有的摩托車！
Duke 390無(wú)論在車的尺寸還是成本上，都是一款入門級(jí)的車型，駕駛者可以很輕松地跨過(guò)800mm高的座椅。公爵和RC390一樣，都擁有能夠提供44匹馬力的 強(qiáng)大的燃油噴射引擎。發(fā)動(dòng)Duke 390，你會(huì)感覺(jué)到車底部“轟”一聲，事實(shí)上只有一個(gè)活塞在運(yùn)作。中端也比預(yù)期的要好，而且最大安全馬力能夠達(dá)到10000轉(zhuǎn)/分。在滿是灰塵，油膩和污 物覆蓋的泰國(guó)街道，這正是你所需要的。馬力可控，當(dāng)你使勁踩油門時(shí)就可停止。有足夠現(xiàn)成的動(dòng)力使公爵的速度達(dá)到159公里。那么它會(huì)超重嗎？如果像我這么 胖的坐在上面就有可能超重了，一般的都不會(huì)。
當(dāng)速度增加，超過(guò)200英里時(shí)，公爵390能在泰國(guó)Khao Yai國(guó)家公園和周圍的低地行使八個(gè)小時(shí)，充分展示了公爵強(qiáng)大的爬坡能力。發(fā)動(dòng)機(jī)引擎非常平穩(wěn)，除非速度達(dá)到4500至5000轉(zhuǎn)/分，能有顛簸感，但并 不令人生厭。最完美的是高速檔120.7公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)完美吻合。 通過(guò)6速變速器換檔非常容易，但感覺(jué)不踏實(shí)。 雖然我們正常變檔也沒(méi)有錯(cuò)誤的操作，但變速仍然不順暢。液壓驅(qū)動(dòng)的離合器稍重，但并不過(guò)分。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，齒輪間距進(jìn)行排序，第三齒輪負(fù)責(zé)主體運(yùn)作。
在千溝萬(wàn)壑的Khao Yai山區(qū)，390也沒(méi)有讓人失望。盡管公爵的25度前傾角和3.9英寸的拖曳距沒(méi)有RC390那么大，但它依舊運(yùn)行精準(zhǔn)。Duke 390非常輕便，只有138公斤左右。
在賽道上，消除了一切心驚膽戰(zhàn)的因素，人們可以盡情享受Duke 390帶來(lái)的樂(lè)趣。從鴻運(yùn)國(guó)際賽道的賽道表面可以看出，泰國(guó)的街道崎嶇不平，拐角特別多，這正是對(duì)懸架系統(tǒng)的最佳考驗(yàn)。公爵的預(yù)算意識(shí)和不可調(diào)節(jié)的懸架雖 然久經(jīng)考驗(yàn)，但仍然比我預(yù)期的更接近？。對(duì)于我這102公斤的體重來(lái)說(shuō)，43mm倒置式前避震器非常柔軟，即使在很難控制剎車的俯沖路面，仍能行駛自如。 預(yù)載可調(diào)的WP后避震器即使傾斜了也不會(huì)分崩離析。總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于一個(gè)體型較大的騎手來(lái)說(shuō)，懸架非常柔軟，但看上去似乎更適合年輕人和新手。盡管如 此，KTM的“Ready to Race”的特性是顯而易見(jiàn)的。
390的剎車系統(tǒng)由Brembo設(shè)計(jì)，在印度制造。Duke 390的坐騎空間非常大，而且能輕松地夠到標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金車把。 腳踏板相 對(duì)靠后，所以腿部空間充足。雖然沒(méi)有達(dá)到RC390的水平，仍能掌控自如。騎了兩天之后，我已對(duì)座椅的舒適性沒(méi)有抱怨了。空間很大，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛之 后我想我是不是該站起來(lái)休息會(huì)兒呢？KTM Duke 390進(jìn)一步證實(shí)了，只要給我一個(gè)合適的引擎，分選良好的底盤(pán)，和一個(gè)漂亮的外觀，我就可以讓你享受到馬力十足的推車帶來(lái)的那番愜意。Duke 390性能良好，價(jià)格實(shí)惠，不僅對(duì)于初學(xué)者和經(jīng)濟(jì)拮據(jù)者，對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)，都是一輛值得擁有的摩托車！
