【彎梁鼻祖，本田正宗】
在介紹這兩款車前，小咖感覺有必要先做一下簡單的背景介紹，威武，來自英文名wave的音譯，在本田內部又被稱為"NF”系列。其前身就是本田的Super Cub，即大名鼎鼎的超級幼獸。如果稱其為世界的第一款彎梁車也一點不言過其實，全球累計銷量超過一億臺，奠定了本田彎梁界鼻祖的地位。
2002年，新大洲本田率先將wave100引入國內市場，并憑借可靠的品質、超低的油耗，獲得了中國消費者的信賴。2012年，新大洲本田將其升級為wave 110，搭載了110cc的“勁猛發動機”，采用了本田在賽車和高檔跨騎車發動機上使用的多項尖端技術。
在高顏值彎梁日益流行的背景下，新大洲本田又推出了彎梁wave 110S，其犀利敏銳的造型、大氣新潮的配色，讓wave 煥發出了全新的活力，更被年輕人所喜愛。
wave110T版和S版這兩款車是本田用共用平臺策略的產物，相同的發動機調教，相近的車身參數，但是由于不同的市場定位，兩款車外形設計和配置有明顯的差異，簡單說，就是消費者能看得見的地方都不一樣．看不見的地方都一樣。
【外觀比對，各具特色】
1、車身設計：濃妝淡雅各具千秋
在外觀設計上，wave110S比T版來得要驚艷很多，s版采用本田賽車三原色設計，外觀更具動感和侵略性，充滿年輕感。T版外觀相對務實，1905mm的車身相對S版1898mm足足多出7mm，最大化地滿足人們日常的家庭需求，但S版的車重比T版多出1KG，保證了高速狀態下的車身穩定性。
2、儀表：簡潔直接，一目了然
兩者的儀表盤都十分簡潔，速度指針、油量指針和檔位顯示的經典組合設計，實用不華麗，摩托車各項性能一目了然，非常直接，讀取方便。
3、前照燈：勉強夠用，有待提升
wave110S版大燈采用梯形設計，棱角分明；T版采用盾形，踏實穩重，兩者都采用鹵素燈泡，只能說是勉強夠用，感覺S版如果采用LED大燈更適合市場定位。
4、前面罩：設計新穎，動感十足
wave110S版采用分體式前面罩，棱角突出，個性十足，而T版一體式面罩顯得中規中矩，給人整體感覺似乎少了一點攻擊性，更顯穩重一些。
5、擋風板：經濟實用，便于維修
擋風板的設計上兩款車都采用分體式設計，這樣降低了損壞維修費用。但是筆者更喜歡的是wave110S版回旋鏢式的設計，而且材質相對厚實，在駕駛過程中動感十足。
6、后貨架：簡單耐看，層次突出
后貨架的設計中，wave110S版采用鋁合金材質，明顯感覺比T版的材質高了一個檔次。S版尾部刻意抬高，將整車的層次感突出，凸顯了霸氣的底蘊。從細節透露出兩車的消費定位不同。T版整體風格更顯扁平，車身線條顯得簡單且耐看。
7、排氣管：畫龍點睛，彰顯品質
wave110S版鋁合金材質的防燙板畫龍點睛，設計師無處不極力地想凸顯其運動特質，為車型整體質感加分不少，而T版全黑的排氣管設計略顯平庸。
【同源同宗 一脈相承】
從產品整體外形來看，二者的市場定位已經現呈現了明顯的差異。雖然兩款車型使用了相同的發動機平臺，但個性化的外形與運動化的調校讓wave110S版更為年輕，顯現出無處不在的運動特質。
這次的新大洲本田wave110S/T除了外觀，在動力方面也做出了升級優化，wave110S和wave110T已經全部搭載了本田第五代PGM-FI電噴系統，同時還有帶曲軸偏心、滾針軸承搖臂等本田先進技術和雙離合配置的110發動機，目前已經通過了國IV排放標準。除了動力性和平順性大大增強，油耗更是比化油器版wave下降25%，經濟性和環保性大大提升，這也符合整個時代的需求。
在動力性能感受環節，wave110S/T令所有人都挑不出毛病，低扭充沛、非常線性的加速為車手帶來平穩可控的踏實感覺，感覺不到絲毫的沉重和遲滯，它在怠速狀態下聲浪中透著電噴發動機特有的細膩均勻，轉速上升之后又變得鏗鏘有力，節奏感較強。
這兩款車都能夠讓車手在路況復雜的都市和短途摩旅中體驗到駕駛的樂趣，不論低中轉速區間的加速性能還是整車在不同時速區間的靈活表現，都讓車手感覺越騎越順手。
這次新大洲本田威武wave110S/T的測評，我們特邀請了幾位摩友到場體驗，可無一例外的是，他們之前沒有一個人接觸過彎梁，但經過不到一分鐘的適應，他們操作就游刃有余了，個個樂此不疲地直呼好騎好玩，女騎手君君騎了一圈后第一句話就是“有一種奇妙的感覺”。
“奇妙的感覺”這句話看似輕松，但蘊含著很多的意義，如果一直騎踏板車的人騎上wave110S/T，第一感覺就是需要腳掛檔，但絕不會由于不會用離合而熄火（廢話，彎梁車本就是自動離合且是雙離合）但你如果騎慣了踏板車起步大油門的話，威武wave110S/T在一檔情況下會讓你立馬抬頭，爬樓梯上陡坡這種踏板車難以實現的功能，wave110S/T保證能帶你去實現。相對騎慣了檔車的童鞋，這輛有檔但不用離合的車會給你一種奇妙的感覺，即便你4檔慢悠悠起步也絕不會讓你有熄火和脫檔的尷尬，也就是說如果在平路上騎行wave110S/T，你也可以當做無級變速的踏板車來騎，不論你駕駛技術如何，wave110S/T都能配合你“達到騎行的巔峰”，說到這小咖腦子一下出現了本田金翼和X-ADV那種感覺（開個玩笑），說來說去意思還是說彎梁車的駕駛是很簡單易操作的。
但是wave110S/T畢竟排量有限，7500轉最大功率是6.3千瓦，但扭矩5500轉即可達到8.75牛米，這個數據已經展現了彎梁車的特點，最高車速是90KM/h，小咖110公斤重在測試中騎上自重103公斤的wave110S/T已經達到90公里時速（太難為它了），油耗方面那是彎梁車的最大優勢，參數表顯示的是1.46升/100km，我們在測試中由于不停的停下來換人換車，綜合下來是1.65升/100km，目前摩托車市場來看，再想低于這個油耗的車型估計是很難找到了。
這次測試的幾個摩友觀點綜合來說，基本就是上述的情況，還有一點他們也提到，如果騎行wave110S/T跑林道去，甚至沒有路的地方，由于自身輕，低扭大，不熄火的發動機優勢，再加上底座雙腳可以隨時觸地的配合，一定會有特別的體驗。總而言之把這款車作為普通摩友休閑娛樂加通勤車再好不過了，那些平時玩重機的摩友，買個wave110S/T閑下心來，鉆鉆林道，跑跑鄉下田間，逛逛農貿市場，趕個集，水庫里面釣個魚，玩玩這些也是蠻有樂趣的。
還有關鍵的一點，wave110S/T在變速方面解決了彎梁車一個“致命”問題，彎梁車普遍使用的是循環檔，0-1-2-3-4-0這在騎行中可以方便換檔，但之前技術存在一個不安全的隱患，比如正在高速4檔騎行中，無意又踩了檔會進入空檔甚至是一檔，這種情況下會帶來極不安全的隱患，wave110S/T在這方面進行了合理的設計改變，在高速高檔運行中，你是無法進入空擋狀態（速度降下來以后可以），避免了由于這個環節出現的安全隱患。
綜合比較，小咖很喜歡wave110T的市場定位（窮是硬傷），一方面它擁有和wave110s相同的平臺和動力系統，在駕乘品質與科技配置等方面都走到了同級的最高位置，另一方面，因為定位的緣故，對于我們這些手頭預算不多，但想感受本田全球暢銷車型品質的小伙伴，wave110T的定價也更為實在。
