本田當(dāng)家最小RR，本田 CBR250RR。這臺車于2015展出概念車，其實當(dāng)初對于這臺車不抱任何期待 認為設(shè)計過為新穎，本人我對于’’概念車’’這種東西永遠抱持著，看看就好的心態(tài)，但這臺正式發(fā)表時，相信不只震驚了我，也震驚了整個車界。

幾乎將整臺概念車移植到市售車上，除了大燈尾燈調(diào)整為合法于道路外，其余幾乎與這張概念車八九不離十，這臺是我目前看到概念車與市售車差異最小的車了。全身流著RR的仿賽血統(tǒng)，身為三弟的250RR，背負著二哥600RR以及大哥1000RR的光環(huán)誕生。

遠處看去這臺車并不小，在臺灣雖掛白牌，但它的車身尺碼，并非小阿魯CBR150R這個級別的尺碼。反而是跟黃牌級別的YAMAHA R3 KAWASAK NINJA300，KTM RC390，在同一級別。整輛車的坐高為790mm比起小弟的前任R3坐高780mm 高上10mm。但整體乘坐起來RR因為椅墊設(shè)計的關(guān)系可以讓小弟雙腳平踩，而R3要略為墊腳。

從側(cè)面看去襯托出消光黑的并不是賽車紅，而是那雙金色筷子，此車搭配SHOWA 37mm倒立式前叉 卡鉗為NISSIN單二，碟盤為310mm的浮動碟，剎車真的非常的軟，整個前剎用了SHOWA倒立式前叉，又配這么大的310mm浪花碟，你卻只配了NISSIN單二，而不是配輻射卡鉗真的非常失望，或許認為我花的錢不夠，不過可以先換來令片及金屬油管來改善。

車頭部分最吸引我的大概是大燈了，四眼的燈具本田還特別為這組大燈申請了專利。其實當(dāng)一直認為上面的日行燈與下方的大燈是分開的，結(jié)果稍微查了一下原來這是整組燈具 想必換整組的價格很可觀，大燈ON/OFF比照圖。

以仿賽設(shè)計為基準的RR采用分離把，把手的設(shè)定在三角臺下方讓騎姿更為戰(zhàn)斗。原廠的三角臺帶有點磨砂的感覺這對于質(zhì)感來說很加分 比起300級別的三角臺這臺根本質(zhì)感一拜，尤其是中間那小小的本田翅膀LOGO 質(zhì)感大大的加分。再來整個三角臺最吸睛的大概就是這藍到閃亮的改裝大廠，SHOWA的標志了。

但還是要稍微適應(yīng)它的配置因為通常這個按鍵通常都是遠燈警示鍵，閃大燈的剛?cè)胧謺r要閃大燈都會去壓模式鍵，閃大燈的鍵也被移去遠燈開關(guān)那往下壓即可。開機動畫就是蠻有質(zhì)感的CBR這三個英文字母，帥歸帥回歸最現(xiàn)實面 超容易臟，容易產(chǎn)生刮痕。

車界目前唯一小c.c數(shù)車上搭載TBW（THROTTLE-BY-WIRE）電子油門，電子油門顧名思義就是通過油門的轉(zhuǎn)動將信號直接傳送至ECU，由電腦來控制節(jié)流閥的進氣量。RR的油箱設(shè)計不像其他的看起來是一體的那種，看上去你會發(fā)現(xiàn)它是由很多個零件組起來的。

中間隆起，左右在股出來讓整個油箱設(shè)計看起來更張牙五爪而不是那種光滑光滑設(shè)計單調(diào)的油箱，這點在視覺上占很大的一部份。油箱的左右側(cè)各有一張翅膀貼紙點綴，個人認為如果可以配烤漆的話質(zhì)感會更棒。

在消光黑的車色上簍空的內(nèi)側(cè)使用紅色拉線及CBR的字眼做點綴，此時發(fā)現(xiàn)這里面有點小貼心的設(shè)計 在風(fēng)簍空的這部分上面是有凹槽設(shè)計，這項設(shè)計也利于后座乘客穩(wěn)定身子以及車主移車時的方便性，從右后方望去很難不注意到那支雙出的排氣管。

本田將排氣尾管分為三個氣室，并在第二及第三氣室設(shè)有個別的出口，低轉(zhuǎn)時廢氣通過第一氣室來到第二氣室，并導(dǎo)向第三氣室后排出，如此以來增加了回壓的效果，同時也有較好的扭力表現(xiàn)然后而隨著轉(zhuǎn)速不斷提高，排氣流速也隨之增加，廢氣則會從第二室就會被排出，形同類似直通管的效應(yīng)，剛剛提到的腳踏也順便介紹一下。

整臺車目前改了風(fēng)鏡跟短牌架 而目前最想改的大概就是腳踏后移，因為這個腳踏位置就跟一般街車沒啥兩樣稍微后面一點點而已，但因為把手的配置偏低 導(dǎo)致整個騎姿卡在一個很尷尬的點有點半蹲的樣子。

RR的搖臂采用鋁合金不對稱式鷗翼搖臂，顧名思義就是兩邊不一樣 左邊為一般常見的搖臂，而右邊則采鷗翼式搖臂

此圖明顯可以看出右搖臂為鷗翼式 但因為排氣管過于大支導(dǎo)致搖臂不易被察覺，在來順道一提的是車架懸吊上是采用鋼管編織車架 除了有足夠的支撐性，也在車輛做翻轉(zhuǎn)時有較佳的抗扭性 讓車輛在動態(tài)上更加穩(wěn)定，這臺車在山路上的穩(wěn)定度真的沒話講，介紹的差不多了，使用心得淺談。