摩托車在很多人眼里是速度、激情的代名詞，同時也和不安全劃著等號，的確，“肉包鐵”一旦發生點什么意外，駕駛員的人身安全肯定和“鐵包肉”不一樣，所以摩托車的駕駛技術就顯得更加重要了！

近些年，隨著市場的規范和摩托車管理的日趨嚴格，“水車”和“無照駕駛”已經黯然低頭，各大摩托車廠商也開始陸續發力，先是引進各種主力車型，再到系統化品牌建設和引入安全駕駛課程，一點一滴推動著我們的摩托車文化。

提到中國甚至世界的摩托車力量，自然離不開杜卡迪，他們不僅把最棒的摩托車產品引進到中國，更是把世界最先進的摩托車駕駛培訓帶到了我們身邊?，F在提到杜卡迪駕駛學院（ Ducati Riding Experience 簡稱 DRE ）大家一點都不陌生，這也是目前為止中國最系統、最專業的摩托車培訓課程。

我之前參加過 DRE 的安全駕駛培訓，那時我剛接觸摩托，培訓用車和我自己的車都是 Monster ，培訓內容也是基本的用車常識，比如怎樣做好騎行準備、正確的駕駛姿勢和油門剎車控制、車倒了如何扶等基礎知識，對于當時剛剛入門摩托車的我幫助相當大。

現在我的座駕也從 Monster 升級到了 X Diavel S ，公路上的基本駕駛沒什么問題，但對于進階的駕駛技能和壓彎這些相對專業的東西還是一知半解，畢竟沒有接受過專業培訓，后來聽說杜卡迪駕駛學院賽道課程亞洲站將首次來到中國，感覺就像專門為我準備的一樣??！

杜卡迪駕駛學院賽道課程亞洲站的培訓場地選在珠海國際賽車場，賽道課程是杜卡迪一系列賽道體驗中最為精華的部分，當然教練團隊也是最頂級的，其中有杜卡迪全球首席教官 DARIO MARCHETTI 、曾 35 次登上領獎臺的世界冠軍MANUELPOGGIALI 、杜卡迪官方視頻和圖片的專屬試車手VALIA 、還有現任 Team CER-Ducati HK 主力車手關英豪先生，當然也少不了我們的老朋友杜卡迪駕駛學院亞洲區總教官HENRY IU 和眾多一流的教練，想想能夠從這些世界頂級的車手們身上學習賽道技巧，簡直就像做夢一樣。

培訓當天，我發現學員除了我們幾個媒體，更多人來自香港、臺灣和泰國，看來他們的消費觀和摩托車文化的確是更超前一些。綜合考慮語言以及駕駛水平，我們幾位從沒上過賽道的學員分給了可以講普通話的關英豪教練，而一道而來的 2017 GPGP 金港大獎賽年度冠軍、 CSBK 600cc 改裝組亞軍李宗則吃起了 VALIA的小灶兒，由此可見杜卡迪駕駛學院完全可以滿足不同水平學員的需求。培訓結束之后，我也特意問及李宗像他這個級別的車手參與培訓是否有收獲，得到的回答十分肯定，原因是我國目前受過專業培訓的車手并不太多，而國外這些世界冠軍從小都接受系統的培訓，很多專業技術對我國的車手而言還是非常有用的。所以說，有世界冠軍保底還有什么教不了的學員啊。

上賽道之前，準備工作一定要做好，頭盔、連體賽車服、賽車靴、手套等是基本保障，如果剛開始玩賽道沒有自己的連體賽車服，有些摩托車隊也有裝備租賃的業務，不過無論賽車服還是賽車靴都是受盡汗水折磨的裝備，所以如果打算經常下賽道或是對衛生要求比較高的朋友還是盡早置辦一身比較好。

和汽車駕駛培訓一樣，真正的賽道實踐之前，先要按捺住內心的激動上一堂理論課，內容是基本的賽道安全常識以及摩托車的賽道技巧、過彎線路等。簡短的理論課程之后，我們便迫不及待地來到了賽車場，培訓用車非杜卡迪的速度利器 959Panigale 莫屬。

實踐的第一堂課是在一臺架起后輪的 959 上學習正確的離合器、油門的操作手勢，以及壓彎和在直路上的駕駛姿勢。剛才的理論課聽得頭頭是道，現在的靜態練習則是讓我們在動態練習之前更加熟悉正確姿勢，之后便可以開始賽道上真正的速度與激情了。

然而，我的第一節賽道體驗并不如想象那般風馳電掣，本以為在公路上騎車已經游刃有余、超個騎電動摩托的快遞小哥已經不在話下的我，可以盡情在賽道上撒歡兒了，但那真的只是想象中的畫面。具有快速升檔設置的 959 Panigale 加速非?？?，彎道總是比我預計來得更快一些，而剛剛練習的過彎姿勢在彎道快速逼近時，已經被忘得一干二凈了，我只能十分狼狽地跟著前車爭取不掉隊。

對于速度的興奮、第一次下賽道的緊張和完全忘記了節奏的失望，玩命地刺激著我的身體，第一節下來汗水已經浸透了連體服里的緊身衣。怎么辦？當然是請教冠軍教練啦，關英豪老師耐心講解疑問之后，我趕緊利用休息時間霸在靜態練習的 959 上反復演練分解姿勢，事實證明熟能生巧，第二節的練習立竿見影，無論是彎前的制動還是進彎、出彎都比原來順了很多。嘗到甜頭的我在每節休息時間都進行靜態練習，而之后再次下賽道時都能夠感覺到一點進步，同時關教練也從一開始在我前邊帶著走線，到在身后觀察找問題，循序漸進地貼身指導，一整天五節賽道課程下來，我能明顯感覺到自己的進步：從一開始對于速度、彎道的恐慌，到有信心攻下每個彎角，那種感覺真的太棒了！