現(xiàn)代摩托車懸掛系統(tǒng)的典型配置是前輪采用雙前叉，后面安裝單筒或雙筒減震器。但是，真實(shí)情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)“典型配置”，懸掛系統(tǒng)不僅為騎手乘騎和操控提供有力保障，而且與整車造型、格調(diào)息息相關(guān)，成為騎手標(biāo)榜個(gè)性、彰顯自我的重要依托。

　　隨著摩托車的持續(xù)進(jìn)化、懸掛系統(tǒng)自身的不斷改進(jìn)以及騎手審美趣味的變化，如今摩托車懸掛系統(tǒng)已變得多彩多姿……

遠(yuǎn)程桿前叉

遠(yuǎn)程桿前叉（Telelever）是寶馬摩托車的招牌之一。粗粗一看，遠(yuǎn)程桿前叉與常規(guī)正立式前叉沒(méi)什么區(qū)別，其實(shí)結(jié)構(gòu)大不一樣。常規(guī)前叉兼顧減震和轉(zhuǎn)向，而Telelever則將2個(gè)功能分離開來(lái)。而且，正立式前叉由上三角夾鉗和下三角夾鉗固定，而遠(yuǎn)程桿前叉只有一個(gè)上三角夾鉗，因此允許將滑動(dòng)管設(shè)計(jì)得更長(zhǎng)，即滑動(dòng)管與固定管的重疊部分更多，這有助于提高前叉剛性，增強(qiáng)了穩(wěn)定性能。

遠(yuǎn)程桿前叉的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是在猛烈制動(dòng)時(shí)顯著減少車頭俯沖，這讓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作得更順暢。盡管ABS會(huì)產(chǎn)生脈沖式的制動(dòng)力，但遠(yuǎn)程桿前叉不會(huì)讓騎手產(chǎn)生前跌感，增強(qiáng)車體平穩(wěn)性和騎手的掌控能力。

雙桿前叉

雙桿前叉（Duolever）的前身是英國(guó)發(fā)明家諾曼·荷莎基（Norman Hossack）的發(fā)明，由寶馬工程師在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步深入研發(fā)而來(lái)。該懸掛有別于常規(guī)的正立式或者倒立式前叉，采用高拉力鋁合金材料，能夠提供非常明晰的路感，特別是在高速運(yùn)行時(shí)方向感非常強(qiáng)烈，給騎手足夠的信心；在高速猛烈制動(dòng)時(shí)，Duolever的特性使得K 1300 R不會(huì)出現(xiàn)明顯的車頭俯沖效應(yīng)，這點(diǎn)讓習(xí)慣了常規(guī)前叉的騎手感到訝異。此外，與寶馬傳統(tǒng)的Telelever前懸掛相比，Duolever重量減輕了10%，凈重只有13.7kg。

倒立式前叉

倒立式前叉是相對(duì)于常規(guī)的正立式前叉而言，即內(nèi)管安裝在下部的前輪軸上，外管安裝在上方的三角夾鉗中。這種倒立式結(jié)構(gòu)，主要有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是降低了摩托車的簧下質(zhì)量，操控起來(lái)更加輕盈靈敏；二是增加了抗扭剛性，同樣有助于改善操控性能。不足之處就是成本比正立式前叉貴得多，主要用于跑車和運(yùn)動(dòng)型街車。

大活塞前叉

上一代本田CBR1000RR前端安裝的是大活塞（BPF）前叉，內(nèi)置大容量的阻尼室，從而在前叉伸縮時(shí)顯著減少了所產(chǎn)生的液壓，讓整個(gè)減震過(guò)程變得更順暢，特別是行程首段的壓縮更準(zhǔn)確。騎手最直接的體驗(yàn)，就是可以獲得優(yōu)化的操控性能，前叉能向騎手提供豐富細(xì)膩的反饋，猛烈制動(dòng)時(shí)感覺(jué)前端更加穩(wěn)定扎實(shí)！

自由平衡前叉

川崎ZX-10R的懸掛系統(tǒng)凝聚了川崎賽車隊(duì)征戰(zhàn)WSBK的成功經(jīng)驗(yàn)和智慧。ZX-10R前輪安裝的是自由平衡前叉（BFF），這是直接來(lái)自WSB賽車的犀利武器，現(xiàn)在首次武裝于量產(chǎn)型摩托車。在常規(guī)前叉中，由于液壓平衡的波動(dòng)，常常引起氣穴現(xiàn)象，進(jìn)而造成懸掛性能的不穩(wěn)定；而這對(duì)由川崎和昭和聯(lián)合研發(fā)的自由平衡前叉，能夠幫助抑制壓力平衡的波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了諸多優(yōu)勢(shì)，包括增強(qiáng)制動(dòng)穩(wěn)定性，優(yōu)化前端反饋，提高駕駛舒適，同時(shí)提供獨(dú)立調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼。后端安裝的水平背部連接式后減震器，同樣采用了自由平衡技術(shù)，而且變得更緊湊、更輕巧。這只BF減震器提供強(qiáng)大的吸收沖擊能力，兼顧了公路乘騎的舒適和賽道高速疾馳的穩(wěn)定。

電子懸掛

2012年，杜卡迪在“登云之賽”派克斯峰國(guó)際攀山賽1205mL組中勇奪冠軍。為了慶賀這一榮耀，杜卡迪隨即推出了派克斯峰Multistrada 1200 S Pikes Peak。派克斯峰的懸掛系統(tǒng)讓人充滿期待――塞克斯懸掛系統(tǒng)48mm倒立式前叉+單筒減震器中，配上了天鉤懸掛系統(tǒng)（DSS），能夠在騎行過(guò)程中，持續(xù)動(dòng)態(tài)調(diào)整阻尼，從而實(shí)現(xiàn)最佳穩(wěn)定性能。在駕駛過(guò)程中，路面的坑洼坎坷，造成了垂直力沖擊車體；同時(shí)，因猛烈制動(dòng)、加速、減速而產(chǎn)生的縱向力，也時(shí)刻破壞車體的平衡。

為此，杜卡迪研發(fā)出半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)天鉤，假定在車輛上空設(shè)置一個(gè)固定控制點(diǎn)，按照這種特定算法，對(duì)輸入的動(dòng)態(tài)信息迅捷作出響應(yīng)，持續(xù)優(yōu)化調(diào)節(jié)阻尼參數(shù)，藉此維護(hù)車輛和假定控制點(diǎn)的恒定關(guān)系，保持車體平衡，讓騎手獲得更加流暢的乘騎體驗(yàn)。向天鉤系統(tǒng)提供動(dòng)態(tài)信息的，是安裝在車架“彈性”和“非彈性”部分的傳感器。基于騎手設(shè)定的駕駛模式，根據(jù)輸入的各類參數(shù)，DSS通過(guò)天鉤算法，迅捷調(diào)整懸掛系統(tǒng)的壓縮和回彈阻尼。相應(yīng)增加或減少的阻尼力，有效抵消了坎坷路面以及制動(dòng)、加速、減速而形成的沖擊力。

雙搖臂+單筒減震

這臺(tái)“暴龍”最出格的地方，在于獨(dú)特的前懸掛，即前端安裝了鋁合金雙搖臂以?shī)A住前輪，同時(shí)在前輪的正后方垂直安裝了可以調(diào)節(jié)的單筒減震器。這種由雙搖臂和單筒減震器構(gòu)成的前懸掛，更像是常規(guī)摩托車的后懸掛，讓V-Rex呈現(xiàn)奇特的外觀造型。這種獨(dú)特的前懸掛，不僅能像常規(guī)前叉那樣吸收震動(dòng)和顛簸，而且賦予把手輕巧、靈活的操控性能，讓騎手?jǐn)[弄起這臺(tái)干重超過(guò)300kg的“怪獸”得心應(yīng)手。不過(guò)，“暴龍”鮮明的個(gè)性讓騎手有時(shí)不得不遷就它――由于安裝了獨(dú)特的前懸掛，制動(dòng)時(shí)不是象常規(guī)摩托車那樣出現(xiàn)輕微的車頭俯沖，而是感覺(jué)V-Rex好像是要“站起來(lái)”。后懸掛則裝配了單擺臂，雙筒減震器近乎水平地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的后面。

雙筒減震器

盡管現(xiàn)代摩托車的后部以單筒減震器為主，但是雙筒減震器仍有市場(chǎng)，特別是對(duì)于追求格調(diào)、營(yíng)造氛圍的復(fù)古摩托車而言，雙筒減震器簡(jiǎn)直就是標(biāo)準(zhǔn)配置。摩托·古茲V7 就是這樣的格調(diào)機(jī)器。摩托·古茲在2012年推出的V7 Special，則是向歷史致敬的復(fù)古車型，不僅名字完全相同，而且內(nèi)在氣質(zhì)精神高度一致，這就是旅行摩托車的設(shè)計(jì)理念。為了增強(qiáng)復(fù)古味道，V7 Special特意配置了鋼絲輻條鋁合金輪輞和雙筒減震器，古香古色的韻味大大添加。

軟尾減震器

哈雷軟尾家族的特征，就是模擬古典硬尾造型，呈現(xiàn)又低又長(zhǎng)的輪廓。軟尾系列的成員Breakout自然繼承了這一經(jīng)典特征。它不是真正的硬尾，因?yàn)榘惭b了后減震器，只是水平安裝在車體之內(nèi)隱藏起來(lái)，很難被發(fā)現(xiàn)。Breakout風(fēng)格激進(jìn)火爆，而且采用了與眾不同的噴涂和個(gè)性化零部件。最打眼的是超級(jí)肥碩的輪胎。“突圍”的前端采用了粗壯的49mm前叉，前叉間距比此前的FX Softail寬了約1.5英寸，以便安裝下較粗的130mm前胎。