本田CC110沒有離合器手柄，怎么換擋呢？

這是后臺一位車友留言的一個問題，它顯然是一道送分題，只要是彎梁車用戶都會明白它是一套什么樣的流程。

因此這個問題并不難回答。

但想要深入簡出的將它說的明明白白也沒那么容易，因為它和該類車型的機械結構會有直接關系，所以我們還是有必要了解一下，當然收藏保存更好，萬一哪一天白嫖了一輛本田CC110就可以現學現用了。

CC110是本田幼獸系列車型中的一款，這款車即將在內地市場正式上市，而本田幼獸則是彎梁摩托車的鼻祖。

所謂彎梁摩托車表面來看是從車身結構細分出的一類車型，但事實上它也有自身的特性，其中不同于跨騎車的主要區別就是變速形式。

目前摩托車常見的變速形式分為:手動離合有級變速，自動離合無級變速，自動離合有級變速三大類。其中彎梁車所使用的就是自動分離有級變速箱，這就使得它和常規的“擋車”會有操作形式上的完全不一樣。

表面來看，彎梁摩托車沒有離合器，但事實上當前市面上的任何一款摩托車都是有離合器的，因為沒有這個裝置，摩托車就不可能實現平穩起步，順利換擋，最終停車的目的，所以不管是跨騎車還是踏板車亦或者是彎梁車都會有離合器，只不過它們存在的形式不一樣。

并且不管是本田CC110還是國產常規彎梁車都還是雙離合結構，這就使得它的變速過程要比另外兩類車型更加復雜，但“奇怪”的是它卻實現了操作上的簡潔性，驚不驚喜，意不意外？

這主要得益于彎梁摩托車的變速機構分工明確，兩個離合器也會有各自不同的作用，在它們的協同工作下，當我們騎行彎梁車時，只需通過關閉油門的動作，就可以實現腳動加擋或者減擋的操作，以達到變速的目的。

具體操作為:啟動車輛，并保持怠速運轉，向下踩動變速桿掛入一擋(0-1-2-3-4)，給油車輛起步。在騎行過程中只要徹底關閉油門，就可以實現加減擋的操作，這里它和其他跨騎類車型并無太大區別，最主要的要領就是完全關閉油門。

可能有的小伙伴會好奇，它的變速機構就這么高能嗎？其實彎梁車的變速過程也沒有我們想象中的那么復雜，它的特殊點主要就在兩個離合器，初級離合主要負責分離器的作用，它類似于踏板車的甩快結構，會隨著轉速的升高自動結合。

而二級離合器和跨騎車完全一樣，還是會有大鼓，小鼓，摩擦片，壓簧等，它也是一個全結合狀態，只有在掛擋的一瞬間才會分離。

只不過在整個換擋過程中，腳動擋桿充當起了離合器把手的作用，在下踩或者上挑的過程中，變速桿的另一頭會有一個搖臂裝置，能夠迫使二級離合器處于分離狀態。

所以細心的車友會發現，當我們在踩動變速桿時，彎梁摩托車的發動機內部會有一種離合器分離所發出的聲音，這正是因為彎梁車的手動離合器被腳動裝置所代替出現的一種現象。

綜上所述，如果你認為彎梁摩托車沒有離合器那么就大錯特錯了，它不但有而且還有兩個，也正因為是這種特殊結構的設定，才讓該類車型實現了自動分離，有級變速的目的，所以不管是本田CC110還是其他品牌的彎梁車，在換擋過程中只要關閉油門，就可以完成換擋操作無需過多糾結，它只是一個適應性的問題。