1、產(chǎn)品質(zhì)量，濫竽充數(shù)
      這些年來，中國摩托車在品質(zhì)方面的進(jìn)步大家都有目共睹，但是摩托車質(zhì)量問題仍然是屢見不鮮。當(dāng)然把全部的罪過都?xì)w于摩托車質(zhì)量問題，對(duì)于摩托車而言真的是非常冤枉，但是總是與你相關(guān)，你也逃脫不了大眾媒體標(biāo)題黨的一行“大字報(bào)”。

      捫心自問，這些年摩托車的產(chǎn)品質(zhì)量絕對(duì)上有不少濫竽充數(shù)的存在，這不僅是整車，配件也難逃。雜牌摩托車、組裝摩托車等劣質(zhì)產(chǎn)品而引發(fā)的安全事故依然時(shí)有發(fā)生，這些都是一些負(fù)面影響，影響到消費(fèi)者生命安全，絕對(duì)是被政府視為不和諧的產(chǎn)品，就憑這每天都有新花樣出問題的勢(shì)頭，摩托車不被打壓還想正身，真是難上加難！

2、騎行者自身，漠視交規(guī)
      所以很多人在質(zhì)疑，為啥不從源頭上抓起？為啥拿經(jīng)銷商與消費(fèi)者開刀？其實(shí)廠家是帶動(dòng)一方經(jīng)濟(jì)的城市開發(fā)者、建設(shè)者，而消費(fèi)者僅僅是產(chǎn)品的消費(fèi)者，經(jīng)銷商處在中間的躺槍區(qū)域。摩托車騎行車亂闖紅燈、逆行、搶道等漠視交規(guī)的現(xiàn)象路見不鮮，換位思考一下，如果你是城市的交管領(lǐng)導(dǎo)，交通被影響原因是一些本身就不合法的交通工具，那么你會(huì)心慈手軟不痛不癢的去和諧治理嗎？

      交管部門應(yīng)該不會(huì)主動(dòng)給自己找麻煩，關(guān)鍵少數(shù)摩托車騎行者的本身太過于囂張，目前因?yàn)槟ν熊嚱煌ㄊ鹿事示痈卟幌拢@也使得摩托車屢遭打壓。各司其職，交管人員鍋背的不輕。

3、隔城相望，盲目從眾
      摩托車在各大城市遭遇禁限政策之后，不斷涌現(xiàn)出不少小城市也開始施行禁限政策。大城市是有必要將摩托車系統(tǒng)化、合理化管理，而小城市完全是跟風(fēng)行動(dòng)。摩托車作為被管制對(duì)象頻繁出現(xiàn)在各大報(bào)紙、各大網(wǎng)站上，正是政府部門遙相呼應(yīng)的時(shí)候，所以小城市被管實(shí)屬躺槍。

      摩托車在各大城市里逐漸被國家分城施策。如果說政府給出的政策能夠被消費(fèi)者所接納，這說明政府所采用的是一種較為高明的手段，然而往往政府不愿意花太多的精力去與消費(fèi)者周旋。強(qiáng)制整治總是有理有據(jù)，而整治的具體實(shí)行者如果不能把握好分寸，這將是交管部門與大眾群體的一場(chǎng)斗智斗勇。

編者論：

      少數(shù)騎行者漠視交規(guī)與劣質(zhì)摩托車頻頻出事成為摩托車被管制的最強(qiáng)導(dǎo)火索，政府站在為民服務(wù)的制高點(diǎn)，審查摩托車種種不良事端，將其整治沒有毛病，只是方式得不到被整治者接收時(shí)，矛盾會(huì)被繼續(xù)加深，而摩托車行業(yè)總是生存在被整治的屋檐下。