春風(fēng)等品牌大排量的持續(xù)曝光，增強了國人對自主品牌的自信心及自豪感，但欣喜之余也不能忽視自主品牌向高端邁進的過程中，所遇到的困難和挑戰(zhàn)。中國自主品牌當(dāng)前最大的敵人其實并非進口車，而是眾多的一線合資品牌，比如五羊本田、新大洲本田、豪爵鈴木等等。

      在很長一段時間里，國產(chǎn)自主品牌諸如錢江、宗申、力帆、嘉陵、建設(shè)、大陽、大運等高端化之路走得并不輕松，甚至可謂步履維艱。其核心原因自然是中國品牌無論配套實力還是體系能力都還未達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，但這并不意味著中國自主品牌無法走向高端化。在前進中總結(jié)經(jīng)驗，在失敗中吸取教訓(xùn)本來就是民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然要經(jīng)歷的一個過程。慢慢地，國產(chǎn)品牌也認識到摩托車產(chǎn)業(yè)的高端化之路無法急于求成，而是要步步為營，無論在產(chǎn)品打磨、品牌營銷還是渠道建設(shè)、服務(wù)體系，都需要一個循序漸進的過程，需要時間的沉淀。

借鑒學(xué)習(xí)，立足市場力拼合資品牌
      從近兩年中國摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，無論是在產(chǎn)品力還是在營銷力，亦或是在售后服務(wù)等方面已經(jīng)有了長足的進步，像是被打開了任通二脈一樣，頻頻出現(xiàn)在消費者的視野中，無論冠名還代言，對于國產(chǎn)自由品牌形象的塑造都是彌足珍貴的。在滿足消費者喜好和需求等方面，也越來越顯得得心應(yīng)手，因此，小編認為，一線國產(chǎn)品牌無論從產(chǎn)品還是影響力上都有了能夠比肩合資品牌資本和希望。首先在合資品牌中突圍中高端市場，是一個比較實際的目標(biāo)。
      當(dāng)然，我們也不能盲目樂觀，雖然現(xiàn)在不少合資品牌的聲譽也并非很好，但合資品牌在技術(shù)和成本控制上做得很高，在市場上就能突出性價比，這方面對于國產(chǎn)品牌的打擊是很嚴重的。這也是近兩年國產(chǎn)品牌經(jīng)歷的一段陣痛期，如果能在借鑒學(xué)習(xí)中，優(yōu)化配套、生產(chǎn)流程，與國際化接軌，那么國產(chǎn)品牌憑借著自身的國產(chǎn)屬性，是在與合資品牌競爭中取得一定優(yōu)勢的。10月下旬即將迎來第十四屆重慶摩博會，據(jù)傳不少國產(chǎn)品牌將有新品推出，屆時國產(chǎn)自主品牌與合資品牌同臺競技，將會擦出怎樣的火花值得期待！

抓住機遇，消費升級是大勢所趨
      大多數(shù)中國摩托車自主品牌早期都以低價切入市場，雖然 短時間內(nèi)獲得了一定規(guī)模，卻給消費者留下了低端的品牌形象。如今，摩托車低端市場同質(zhì)化、價格戰(zhàn)愈演愈烈，可以說，走向高端化不單是民族摩托車品牌的內(nèi)在要求，也是消費升級的大背景下向?qū)ふ倚碌纳婵臻g大勢，如果不能從低端的泥淖中脫離出來，大部分國產(chǎn)品牌將會失去機遇，難以翻身。
      臺州當(dāng)?shù)匾患姨ぐ遘嚴习甯嬖V小編：“現(xiàn)在到了要把產(chǎn)品做好的時候。2016年將是一個轉(zhuǎn)折點，在國產(chǎn)品牌快速增長的同時，一些合資品牌下降速度非常快。在中國摩托車發(fā)展多年的歷史上，出現(xiàn)這樣的拐點不多見，這正是自主品牌向上的契機。”當(dāng)下，國產(chǎn)摩托車品牌就是需要一些霸氣和信心。
      可以說，與合資品牌的競爭將只是國產(chǎn)自主品牌走向成功的第一步，未來，國產(chǎn)摩托車也要有信心直接與國際一線品牌PK。這無疑是一條充滿荊棘的蹣跚之路，可以想象，當(dāng)國產(chǎn)品牌崛起的時候，合資品牌和進口車將會對其百般打壓，通過品牌、技術(shù)優(yōu)勢，放低價格，謀求高端市場份額的穩(wěn)定。

      路要一步一步走，相信國產(chǎn)摩托車企業(yè)也都有高端化的夢想，就像電影里說的，“人如果沒有夢想，跟晾著的咸魚有什么區(qū)別。”主動求變，認清中國品牌在技術(shù)能力上與外國品牌甚至合資品牌的差距。當(dāng)下，至少在諸如發(fā)動機、車型平臺等方面就會國際品牌或部分合資品牌有明顯的差距，甚至于目前一些比較大的國產(chǎn)品牌還在使用二線合資品牌的模具。因此，中國品牌要謀求與一線合資品牌的直接競爭，技術(shù)突破肯定是前提！