SV650和FZ-07除了有著非常接近的售價(jià)之外，它們都使用了排量相近雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和緊湊的車(chē)身設(shè)計(jì)，所以怎么看都是非常搭配的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而這次另外一輛參加對(duì)比的車(chē)型——KTM 690 Duke——怎么看也不像是最好的對(duì)比車(chē)型，KTM這款最新的690 Duke有著高達(dá)8,999美元的售價(jià)，另外單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)級(jí)別中也是獨(dú)樹(shù)一幟。不過(guò)歐洲車(chē)型比日系車(chē)型貴一些也是正常的，并且排量也相差不多，總的來(lái)說(shuō)還是和SV650以及FZ-07有的可比的，只是風(fēng)格不同而已。另外這次對(duì)比還有一位“老將”——1999款鈴木SV650，其實(shí)也是因?yàn)檎糜形毒庉嬜约旱淖{就是這臺(tái)車(chē)，所以這次也來(lái)客串一下。
接下來(lái)就正式開(kāi)始吧。
先從這張圖說(shuō)起，之前我們測(cè)試SV650有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)——72.8馬力和62N·m，不過(guò)這次在馬力測(cè)試機(jī)上卻沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的數(shù)據(jù)，輪上最大功率為70.8馬力，峰值扭矩為60.8N·m。這的確讓我有些失望，同一臺(tái)車(chē)在同樣的馬力測(cè)試機(jī)上，只是時(shí)間的不同，就得到了不同的數(shù)據(jù)，看來(lái)SV650的穩(wěn)定性有待進(jìn)一步考證。
盡管如此，在這三臺(tái)車(chē)中,SV650依舊是動(dòng)力最出色的一臺(tái)車(chē)。KTM和雅馬哈的兩臺(tái)車(chē)最大功率都是69.8馬力，與SV650相差并不多，并且最大功率的轉(zhuǎn)速區(qū)間基本在8500rpm和9000rpm之間。扭矩方面，鈴木的SV650面對(duì)兩名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，雅馬哈的65.0N·m已經(jīng)超出SV650不少，而單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的690 Duke更是以68.3N·m的數(shù)據(jù)名列第一。Duke的大排量單缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著不錯(cuò)的峰值表現(xiàn)，但所覆蓋的區(qū)間的確不如雅馬哈的FZ-07。
在這個(gè)過(guò)程中，老SV650并沒(méi)有上機(jī)測(cè)試，實(shí)際上也沒(méi)有必要，畢竟是一臺(tái)快20年的老車(chē)了。
真的要說(shuō)駕駛感受的話，那么前面的馬力測(cè)試什么的都是浮云了，細(xì)微的動(dòng)力差別在實(shí)車(chē)上很難察覺(jué)出來(lái)，畢竟這幾臺(tái)車(chē)的重量也不盡相同。這款SV650真的是一臺(tái)很有樂(lè)趣的車(chē)型，645cc的發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)非常不錯(cuò)，尤其是對(duì)那些駕駛過(guò)老款一代和二代SV650的老玩家來(lái)說(shuō)，這一代SV650真的非常棒，動(dòng)力輸出平穩(wěn)順暢，并且聲音聽(tīng)起來(lái)也很棒。
從SV650轉(zhuǎn)移到690 Duke上，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就很有特點(diǎn)，這也是最容易被察覺(jué)的地方。雖然這臺(tái)車(chē)比SV650少了1馬力，但重量卻比后者少了近40kg，再加上較大的峰值扭矩，所以KTM的這臺(tái)Duke實(shí)際駕駛起來(lái)感覺(jué)動(dòng)力比SV650更強(qiáng)。KTM的工程師將這臺(tái)690cc的大排量單缸發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的非常接近雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，低速下運(yùn)行還算平順，一旦進(jìn)入高轉(zhuǎn)速就會(huì)非常活躍。
雅馬哈這臺(tái)FZ-07是這個(gè)級(jí)別中非常熱門(mén)的車(chē)型之一，雖然不想KTM那樣擁有明顯的“體重”優(yōu)勢(shì)，但在很低的轉(zhuǎn)速就能獲得大部分的扭矩輸出的特點(diǎn)也讓其充滿了駕駛樂(lè)趣。日常街道通勤時(shí)，F(xiàn)Z-07的低扭優(yōu)勢(shì)非常明顯，這臺(tái)689cc的水平雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著很棒的排氣聲浪，并且還不會(huì)吵到鄰居，非常適合日常使用。
至于操控部分，我們駕駛者幾臺(tái)車(chē)來(lái)到了山上，蜿蜒曲折的山路是最好的測(cè)試路段。KTM 690 Duke的156kg的體重在這個(gè)對(duì)比環(huán)節(jié)中有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)，再加上較寬的車(chē)把，KTM在彎道中表現(xiàn)游刃有余，另外懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)也非常給力，總之KTM這臺(tái)車(chē)的操控讓我非常滿意。
相比之下，雅馬哈FZ-07的感受就要更復(fù)雜一些，首先是重量的問(wèn)題，加滿油后超過(guò)180kg的重量和Duke相比有著不小的差距，但是正常駕駛時(shí)在彎道中卻能夠緊跟Duke的步伐，并且不會(huì)勉強(qiáng)。但如果想要更進(jìn)一步逼出FZ-07的極限，那么懸掛和車(chē)架的不足就暴露了出來(lái)，這或許也是7000美元價(jià)位和9000美元價(jià)位的差距吧。
新老兩款SV650也是很有意思，那臺(tái)1999款SV有著較硬前叉和來(lái)自ZX-6R的后減震，另外還有超過(guò)了3萬(wàn)公里的里程表，不過(guò)車(chē)架設(shè)計(jì)卻與最新款SV650有些相似之處，只是從鋼材升級(jí)成了更輕更結(jié)實(shí)的鋁合金材料。新款SV650雖然采用了輕量化的材料，但整車(chē)重量相比第一代車(chē)型還是增加了8kg左右。雖然和KTM以及雅馬哈相比不夠靈活輕便，但好在駕駛起來(lái)還算非常平穩(wěn)順暢，動(dòng)力的輸出也夠線性。
之前在單獨(dú)介紹690 Duke的時(shí)候我們?cè)c(diǎn)名表?yè)P(yáng)過(guò)它的坐墊非常理想，靠后的位置能夠提供足夠的支撐，而在靠近前部的地方又會(huì)收窄不影響腿的位置。當(dāng)然我們還吐槽了這款Duke的儀表設(shè)計(jì)，TFT屏幕當(dāng)然是好的，但沒(méi)有任何遮擋很容易變成一面反光鏡，駕駛者能夠看到的只有白茫茫的一片，比如圖中這種效果——還不是最嚴(yán)重的時(shí)候。
新的SV650雖然是我非常喜歡的一款，但也并不是沒(méi)有缺點(diǎn)，鈴木的工程師想讓這款車(chē)走短小緊湊的路線，所以整個(gè)車(chē)身設(shè)計(jì)的都比較窄。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)較窄的車(chē)身倒是帶來(lái)了更多的舒適性，但車(chē)把的握距也很長(zhǎng)緊湊就有點(diǎn)尷尬了，除非你有驚人的臂力才會(huì)輕松操控，否則長(zhǎng)途騎行肯定更容易帶來(lái)疲勞。
雅馬哈的設(shè)計(jì)則是介于前兩者之間，坐墊也比較緊湊，不過(guò)對(duì)于大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)都還算舒適。不過(guò)這臺(tái)FZ-07的問(wèn)題是坐墊位置較低而腳踏的位置較高，夸張的講，如果你是一位長(zhǎng)腿歐巴，那么駕駛這臺(tái)車(chē)的坐姿更像是蹲著。
這四臺(tái)車(chē)的油耗還算不錯(cuò)，其中雅馬哈FZ-07憑借綜合4.3L/100Km的成績(jī)領(lǐng)先于其它三臺(tái)車(chē)；新老SV650的綜合百公里油耗分別是4.6升和5.0升；而單缸的690 Duke則是5.6升。
雅馬哈和鈴木新款SV650這兩臺(tái)車(chē)使用的都是普通的剎車(chē)系統(tǒng)，算不上高性能的產(chǎn)品，但應(yīng)對(duì)日常使用也是綽綽有余了。如果要在這兩臺(tái)車(chē)中選擇一個(gè)，那么還是雅馬哈FZ-07的剎車(chē)有著更好的線性表現(xiàn)。由于KTM的售價(jià)更高，所以剎車(chē)系統(tǒng)也自然更好，320mm的剎車(chē)盤(pán)和Brembo制動(dòng)卡鉗雖然不算頂級(jí)的產(chǎn)品但已經(jīng)是高端配置了，制動(dòng)效果非常出色，并且KTM也是這幾臺(tái)車(chē)中唯一裝備了ABS系統(tǒng)的車(chē)型，除此之外KTM 690 Duke還是其中唯一一臺(tái)帶有駕駛模式選擇和牽引力控制系統(tǒng)的車(chē)型。
作為對(duì)比，肯定要有個(gè)綜合排名，而這次的對(duì)比，KTM 690 Duke這臺(tái)大單缸車(chē)型有著明顯的優(yōu)勢(shì)：較輕的重量帶來(lái)了出色的靈活性，功率-重量比也非常突出，并且由于價(jià)格的優(yōu)勢(shì)在剎車(chē)、懸掛以及裝備方面也要比對(duì)手更高一級(jí)，所以這次多位編輯的評(píng)分，KTM 690 Duke的綜合得分為84.2分。實(shí)際上就算這次的對(duì)手不僅是雅馬哈和鈴木，就算是再增加幾款同級(jí)別的車(chē)型，KTM的Duke依舊是數(shù)一數(shù)二的級(jí)別。
雅馬哈FZ-07最終以83.9分的成績(jī)排在第二，雅馬哈的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)是最突出的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，雖然鈴木SV的得分最低，但依舊不影響我喜歡這款車(chē)。和17年車(chē)齡的那臺(tái)老車(chē)相比，在最新的這款SV650的身上依舊能夠感受到老車(chē)的一些影子，有一種跨越了時(shí)空的感覺(jué)。
