人類如何看事物，其實相當主觀。主觀感覺人人不同，其中一個變化的原素，是每人都有不同的預期和喜好。同一副機器，放在YZF-R3身上，總覺得吃不飽，因為以跑車角度來說，R3的馬力再強一點更好。但放在MT-03身上，因為是街車的關系，舒服了實用了，便覺得42匹馬力相當足夠，3kg-m扭力放在168kg車身上也很好玩。同一件事，放在跑車上和街車上，竟會出現(xiàn)不同感覺，這便是主觀感受。

       細看MT-03的41mm前叉，上眼鏡架從fork頂露出一截，看似縮了叉low低了頭擔。原來這只是錯覺。MT-03和YZF-03的上眼鏡架和前叉高度完全一樣，只是R3的分離式把手是直接套在頭叉頂部，所以眼鏡架必須預留轉向把手的厚度。而MT-03因采用街車把手，所以頭叉頂部沒有套上轉向把手而露出一截，做成縮叉low低頭擔的錯覺。

       R3的操控原本已是十分輕快，改換了高置街車把手的MT-03，更加慳力。輕盈的極力子，扭油筒也很輕。雙腳平穩(wěn)落地，線性的油門反應，令人可以在極短時間之間人車合一。稍為催谷一下油門，缸徑比例達到1.54:1的MT-03，缸徑比例和R6相近。所以MT-03轉數果然上得快，動力也來得急，一點也不斯文。

       321cc的扭力，在同一轉數下都要比250來得強。MT-03即使用6波慢爬50km/h，也可以只用油門無需拖波便可以重新加速。要把車開得精神一點，常用轉數雖然要保持在6000rpm以上，但人車一點也不覺得辛苦。因為引擎活潑的轉數反應，極愿意配合駕駛者的指令。加速力和拉扯感沒有斷層式放送，所以不會有太大戲劇性表現(xiàn)，但開油無需就住就住，反而更有盡興的感覺。

       MT-03雖然是入門車種，但車架、懸掛和制動的綜合表現(xiàn)，完全沒有入門感覺。新車配備ABS，試騎時覺尾制動的ABS比較敏感，試過在一般情況下制動，尾迫力都有ABS的脈動感覺。車架感覺扎實，迫力牛角行程雖然偏長，但手感軟得來平均，制動力稱職。避震也很適合在街道行走，尾避震不會有太大的彈跳感，但快速收車時頭擔下沉幅度較明顯。

       MT-03落在高手的手里，可以變得很強。因為高轉精神，遇強越強。另一方面，操控感很平衡，新人又很容易上手。不過留意一點，MT-03和以往街車優(yōu)勝之處是車身輕，操控好。但代價是車身用料較單薄，如不幸發(fā)生碰撞事故，維修費也會較高。

       Yamaha MT車系回顧：Yamaha MT家族近年由三缸MT-09和雙缸MT-07揚名立萬，2016年更推出四缸的MT-10為MT陣營壯大聲勢 ，現(xiàn)在下線有雙缸MT-03/MT-25，令MT車系更成熟更多選擇。全線車系造形都是以前傾進取的形象，成功獲取車迷歡心。

       在官方廣告片中，MT-03形象神秘，喜愛在暗黑中移動，行徑好人有限。其實在現(xiàn)實中，只有好人才愛扮壞人，因為真正的壞人都會扮好人。所以扮壞 人的MT-03，其實是一臺善良的all rounder電單車：主打初階族群，駕駛姿勢舒適挺直，轉向把手左右扭動角度達到68度，方便泊車和掉頭。骨感十足的14公升油缸，也讓騎士更易夾。

       友善之車的第一條件是座位不能高，第二是車價不能貴。MT-03的座高只有780mm，非常親民。兩段式座位讓乘客升高一級，維持良好視野。車尾 更有鋁合金扶手供乘客使用。第一個要求MT-03做到了。至於第二個要求車價方面，早在YZF-R3出現(xiàn)過的雙缸水冷DOHC 321cc引擎和鋼管車架，開發(fā)費用被攤分了，所以定價也在新手愿意付出的水平。

       這臺雙缸水冷DOHC 321cc引擎。燃燒室的油氣采用旋渦式混合， 令燃燒效率更高。汽缸壁采用Die cast Aluminum-Silicon制作，令引擎保持輕量化，汽缸散熱更佳。這個被Yamaha稱之為DiASil的制作技術，繼R25之後，再度應用在 MT-03身上。

       車架是鋼管制做，頭避震的直徑是41mm，是同級車最粗的設定。中置單筒尾避震令車身重心更歸一。MT-03車仔細細，但尾擔長度達到 573mm，尾搖臂與樞軸的距離比例，和2014 YZF-R1相同。

       因為街車把手的關系，MT-03比R3略闊，但少了啡呤所以MT-03車重比R3輕了一公斤。車尾線條、燈組和死氣喉都沿用R3設計。只是改了頭燈風擋，車身兩側加闊至745mm，并貼上MT logo增加美感。軸距不變仍維持在1380mm。頭尾輪胎尺寸和R3都是頭110/70-17和尾140/70-17。

       MT-03的尾燈組件和位置燈都是LED規(guī)格，表板資料豐富，包括燃油計、水溫計、實時油耗和平均油耗數據、時鐘、兩段式里程計和更換機油提示 燈。不過制動部門的規(guī)格偏向實際用途，頭298mm單碟配雙活塞浮動卡鉗、尾220mm單碟全部附有ABS系統(tǒng)。

       780mm座高和168kg車重相當親和，但論親和性，最親和的仍是車價。只售HK49,800，月供HK$1,525起，便可擁有水冷雙缸321cc機器全新街車。42ps馬力在入門級電單車來說超曬班，再加上外型和用色都相當吸引，選購MT-03的理由根本不需要太多：負擔得起，夠用，靚仔。還需要其他理由嗎？