有意購買Nmax的車友，最常遇見的問題是，為何不買Smax？大家都是155cc，但Smax既有平地臺，座下儲物空間又較多，點解你會買Nmax？本文嘗試為Nmax準買家提供參考答案。第一個答案是科技。Nmax配備Blue-core科技，配備VVA技術，以6000rpm為分水嶺，分別配以低速凸輪軸和高連單凸輪軸，讓生氣閥在高或低轉(zhuǎn)數(shù)之下有不同行程，以營造最佳進氣量，制造更線性的加速感。SMax有嗎？我們還準備了更多答案，不過現(xiàn)在先去片先：
別以為Yamaha Nmax只是小綿羊便沒有什么特別，其實它是世界上第一臺引擎率先采用VVA technology (Variable Valves Actuation)可變閥門正時技術的單缸機器電單車或綿羊。雖然可變閥門正時技術在汽車很普遍，從九十年代開始也在不同品牌的電單車出現(xiàn)過，但論到單缸機器或綿羊，這是第一次。有人會問，值得投放這技術在單缸小機器身上嗎？我們的看法是，當你做得到而其他對手未能做到時，為何不做？
第二個答案和科技無關，而是更直接的問題：售價 - Nmax配以155機器，但只賣125價錢。等于其他125cc綿羊的售價。
第三個可選擇Nmax而不是Smax的答案，是車身座高。Nmax比Smax略低，更適合女騎使用。車身中央的低龍骨雖然不及平地臺方便置物，但車架剛性更高，操控更好，而且外型也更高檔。
以上答案當然只是事實的部份而不是事實的全部。喜愛Smax的車友當然可以舉出更多理由來支持Smax，這完全是正常不過的事。留意因為環(huán)保廢氣驗車問題，代理以後引入的Smax，名稱會轉(zhuǎn)為Majesty S。希望新朋友不會感到困感。
Nmax的座姿很舒適，車身窄，很適合攝車。但低風檔完全沒有保護作用，風壓直接吹在騎士身上。
避震表現(xiàn)比想像中硬，適合雙騎使用。ABS制動在介入時，脈動感覺沒有預期中的明顯，是高級ABS的設定。但Nmax號穩(wěn)的VVA技術，以6000rpm為分水嶺，在實際行車時并沒有感到戲劇性的分別。由於表板沒有轉(zhuǎn)數(shù)顯示，所以一切都系靠估：)
起步3000轉(zhuǎn)順扭而上，動力在3千至6千轉(zhuǎn)之間輸出 最輕松開的自在。想快一點行車，便要把引擎轉(zhuǎn)數(shù)推上7千轉(zhuǎn)，表板顯示很快便見到90km/h。高速行車穩(wěn)定，慢車操控靈活 ，再加上車頭窄，鬧市攝車一流。輕身單騎走平路，如路況許可的話，應會有理想極速。
Yamaha NMax也是ASEAN東盟首臺配備ABS煞車系統(tǒng)的綿羊。東盟成員包括印尼、新加坡、泰國、菲律賓、馬來西亞、汶萊、越南、寮國、緬甸、柬埔寨。組織涵蓋整個東南亞地區(qū),形成一個人口超過5億、面積達450萬平方公里的10國集團。
東南亞國家聯(lián)盟對內(nèi)市場開放，對外也有10個貿(mào)易伙伴，包括澳洲、加拿大、中國、歐盟、印度、日本、紐西蘭、俄羅斯、南韓和美國。 Nmax的市場之大，不難想像。
以東盟市場的標準，Nmax屬於貴價精品。表板配備MID(Multi Information Display)，能顯示實時油耗和平均油耗數(shù)據(jù)，也能紀錄更換機油後的里數(shù)，行車模組也會紀錄CVT波箱的驅(qū)動皮帶使用里數(shù)，以提醒車主進行保養(yǎng)或更換。
因應不同地區(qū)對駕駛執(zhí)照的法規(guī)限制，Nmax有125和155兩個版本。例如在日本和歐盟有駕照限制的國家，Nmax會提供125cc。而其他沒有包括限制的地區(qū)，例如香港，則會以155cc型號為主力。
Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩(wěn)。 行車模組會參照引擎轉(zhuǎn)數(shù)和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。
據(jù)廠方的說法，Nmax的外型是參照TMAX而來，以偏大的車架和闊輪胎來營造氣勢。并配備LED燈組和鋁合金尾扶手來修飾賣相。最重要是水冷四沖單缸4V引擎有Blue Core技術，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞。 更耐高溫更耐高轉(zhuǎn)數(shù)使用。
Nmax 155的水冷散熱位置與S-MAX相同，兩車引擎的缸徑和沖程都是一樣。但Nmax有可變汽門結(jié)構(gòu)，并采用FZ2.0電噴系統(tǒng)，比S-Max更先進。Nmax的車架采用中央龍骨設計，和S-Max的平地臺車架不同。Nmax車架剛性較高，極限操控也會較佳。
