Turismo Veloce 800的定位看似是巡航跑車(chē)，經(jīng)過(guò)試騎之后，我們認(rèn)為它更似一臺(tái)高性能All-rounder全能電單車(chē)。好車(chē)必需快慢皆宜，它做到了。而且Turismo Veloce是MV Agusta陣營(yíng)中最舒適的高性能電單車(chē)，更有實(shí)用貼心的大小設(shè)備，再冠以名牌效應(yīng)和亮眼外型，實(shí)在令人有一股買(mǎi)之而后快的沖動(dòng)。

       Turismo Veloce 的轉(zhuǎn)向幾何和尾擔(dān)樞軸都經(jīng)過(guò)修改，減低偏激的駕駛刺激感，換來(lái)更平穩(wěn)從容的駕駛感覺(jué)。和以往采用F3 800機(jī)器的車(chē)款相比，新車(chē)引擎震蕩也變有所減輕。因?yàn)樾萝?chē)的引擎活塞、凸輪軸、進(jìn)氣岐管和風(fēng)盒都是全新設(shè)計(jì)。峰值馬力由其他車(chē)款的148hp下調(diào)至110hp，但換來(lái)慳油20%，和更豐厚的中低轉(zhuǎn)扭力。引擎由3000rpm開(kāi)始便源源不絕地泵出90%扭力，雖然最大扭力只有8.15kg-m，但線性的油門(mén)反應(yīng)和輕巧的車(chē)身，令拉扯感很早便出現(xiàn)，而且可以持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。雖然紅區(qū)在11,000rpm，但3000-6000rpm足夠應(yīng)付大部份情況。

       更重要是，很多擁有更高輸出的車(chē)款，160hp馬力集中在高轉(zhuǎn)數(shù)尾段，只有在開(kāi)揚(yáng)的無(wú)邊直路時(shí)才有用武之地，日常行車(chē)根本不會(huì)用到。Turismo Veloce的帳面輸出雖然不算高，但卻正正投放在最常用的轉(zhuǎn)數(shù)和場(chǎng)合中，正因?yàn)橐嬗?000rpm開(kāi)始便源源不絕地泵出90%扭力，再加上輕盈的操控，令人覺(jué)得Turismo Veloce不會(huì)有馬力不足的情況出現(xiàn)，同時(shí)也降低了對(duì)駕駛者的技術(shù)要求。其實(shí)車(chē)廠認(rèn)為110hp也有點(diǎn)高，所以Touring mode只有90hp，Rain mode更只剩下80hp。

       無(wú)需工具，只有兩根手指便可以即時(shí)調(diào)較風(fēng)檔高低，幅度達(dá)到60mm，實(shí)在非常方便。藍(lán)芽連接你的智能電話，還有USB供電插座。車(chē)頭兩側(cè)有小型有蓋儲(chǔ)物格，可以放少量硬幣。Rivale油缸容量是12.9升，Brutale / F3 / Stradale是16升-16.6升，而Turismo Veloce 800油缸容量高達(dá)20升，非常實(shí)用。續(xù)航距是長(zhǎng)了，去油站的次數(shù)少了，但代價(jià)是油缸體積有明顯增加，雙膝夾油缸時(shí)，會(huì)覺(jué)得Turismo Veloce 800較肥厚，沒(méi)有F3 800那麼緊窄好夾。

       跟車(chē)配備的Pirelli Scorpion Trails巡航車(chē)胎，應(yīng)用范圍包括在馬路行車(chē)或輕度林道都可以，輪胎特點(diǎn)平衡了對(duì)性能和耐用性的追求。雖然注重耐用性，但Scorpion這款胎所需要的工作溫度較跑胎低，開(kāi)開(kāi)停停、快跑、行街、表現(xiàn)仍然出色。但是，這世上總有但是。但是總有人會(huì)更喜愛(ài)使用道路跑胎，所以如果車(chē)主拿車(chē)后第一時(shí)間去換胎的話，我們只能說(shuō)有點(diǎn)浪費(fèi)，因?yàn)楦?chē)的輪胎正常絕對(duì)夠用。在多彎的窄路上，新車(chē)可以輕易地用一個(gè)偏高的均速來(lái)攻彎抹角。彎向性能相當(dāng)出色，而且是很在一個(gè)從容舒適的駕駛狀態(tài)下達(dá)成，不需要在拼搏mode中駕駛，便有好表現(xiàn)。

       請(qǐng)容許我們對(duì)Turismo Veloce 800的舒適再詳細(xì)解釋一下：新車(chē)的轉(zhuǎn)向把手，有一個(gè)升起向后傾的軑碼，讓騎士無(wú)需前傾，雙手自然地放在把手上。挺直的上身，帶來(lái)廣闊的視野。比起其他MV車(chē)款，Turismo Veloce 800的把手最高，最接近騎士，讓駕駛者可以保持一個(gè)放松的駕駛姿勢(shì)，對(duì)長(zhǎng)途行車(chē)有絕對(duì)的幫助。高置的轉(zhuǎn)向把手也起著杠桿作用，操控車(chē)體時(shí)更覺(jué)輕盈慳力。舒適的享受還有來(lái)自全MV陣營(yíng)最厚最闊的座墊，立體裁剪的造型提供全方位承托，把騎士舒適地固定在車(chē)上，不會(huì)跣前跣后。

       可能你會(huì)擔(dān)心850mm座高會(huì)否難以應(yīng)付。對(duì)，850mm真的有點(diǎn)高，但只要你有男人的正常體重，坐上車(chē)便把座位壓低了。要雙腳的腳尖同時(shí)掂地，內(nèi)側(cè)腿長(zhǎng)超過(guò)30cm便冇問(wèn)題。即使單腳掂地也沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)門(mén)urismo Veloce 800的車(chē)重只有199kg，得到高置轉(zhuǎn)向把手的幫助，其實(shí)相當(dāng)容易應(yīng)付。無(wú)可否認(rèn)，但腿長(zhǎng)不太足夠時(shí)，再加上尾箱的阻撓，上落車(chē)便要更加小心，以免踢花尾箱。解決方法是停車(chē)時(shí)貼近行人路肩，上落車(chē)時(shí)，只要腳踩在行人路，腿長(zhǎng)不足的問(wèn)題馬上得到解決。即使腿長(zhǎng)足夠的人，其實(shí)都有另一個(gè)問(wèn)題。為了維持彎向性能，Turismo Veloce 800的腳踏位置比街車(chē)或多用途車(chē)都要高。腳長(zhǎng)的人，長(zhǎng)途行直路會(huì)有屈住屈住的感覺(jué)。

       自2015開(kāi)始，所有MV Agusta的電單車(chē)都把ABS列為標(biāo)準(zhǔn)裝備。 Turismo Veloce 800的ABS系統(tǒng)是Posch 9+ ABS，更附有RLM尾輪防升管理功能。制動(dòng)表現(xiàn)何止稱職，簡(jiǎn)直是優(yōu)異。電子轉(zhuǎn)波Quick Shifter也是采用第二代設(shè)計(jì)EAS 2.0，新功能除了拖波也無(wú)需扣極力子外，升高波時(shí)cut油的時(shí)間也更精準(zhǔn)，讓轉(zhuǎn)數(shù)下跌更少，轉(zhuǎn)波時(shí)間更快，動(dòng)力銜接過(guò)程更暢順。

       在實(shí)際試騎中，我們感受到EAS 2.0非常方便和好玩。拖波時(shí)不用扣極力子，只需用腳踩便可以拖波，EAS 2.0更懂得幫你自動(dòng)呼油補(bǔ)充轉(zhuǎn)數(shù)。即使閣下不懂拖波呼油的技巧，也可以在彎前連拖兩粒，途人只聽(tīng)到呼呼兩聲便看見(jiàn)你飛跪撲入彎心，幾型呀！

       要成功操作EAS 2.0，關(guān)鍵在于收油。而且一定要忍手，千萬(wàn)不要多手去呼油！否則雙重俾油之下車(chē)速只會(huì)提升。你一定要先收油才踩轉(zhuǎn)波桿，系統(tǒng)才會(huì)幫你拖波補(bǔ)油。至于升波更簡(jiǎn)單，無(wú)需收油，逐粒踢上去便ok。但我們認(rèn)為，EAS 2.0雖然好玩，減低了劇烈駕駛對(duì)技術(shù)的要求，但除非你不再騎其他傳統(tǒng)電單車(chē)，否則會(huì)嚴(yán)重削弱閣下的轉(zhuǎn)波技術(shù)。當(dāng)轉(zhuǎn)騎沒(méi)有上下轉(zhuǎn)波都有quick shift功能的電單車(chē)時(shí)，便需要時(shí)間重新適應(yīng)。

       不可不提它的一對(duì)原廠尾箱。容量足夠，開(kāi)關(guān)容易，可輕易收納全罩式頭盔。裝拆尾箱也非常簡(jiǎn)單，先把連接尾箱底部和后腳踏位置的保險(xiǎn)梢拔出，然后開(kāi)鎖，便可把尾箱向橫拉出移走。

       尾箱和車(chē)身采用三點(diǎn)式接合，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，既慳位，也沒(méi)有雜音。乘客座位下的車(chē)尾有一個(gè)空心外露的空間，最適合把褶好的車(chē)套攝入去，在兩個(gè)尾箱保護(hù)之下，摺好的車(chē)套應(yīng)該可以穩(wěn)固地?cái)z在這個(gè)空間之內(nèi)。

       新車(chē)兩側(cè)尾箱容量雖然只有30升，但仍然可以收納full face頭盔。留意車(chē)尾裝箱后，闊度仍然只有810mm。車(chē)頭兩側(cè)后鏡的闊度只有900mm，咁窄的車(chē)身闊度，只此一家。所以Turismo Veloce 800的車(chē)頭仍然可以保持在細(xì)碼尺寸之內(nèi)，減低風(fēng)阻和有利攝車(chē)泊車(chē)。但原來(lái)這對(duì)美觀實(shí)用的尾箱，并不是隨車(chē)附送。十七萬(wàn)多的車(chē)價(jià)，并不包括尾箱。尾箱另外發(fā)售，索價(jià)約HK$ 4000一個(gè)。買(mǎi)嗎？當(dāng)然要買(mǎi)，貴一貴都兩買(mǎi)。唔買(mǎi)呢對(duì)箱，不如唔好買(mǎi)呢款車(chē)。

       Turismo Veloce 800共有兩個(gè)版本，今次試騎是標(biāo)準(zhǔn)版。另一款豪華版Lusso擁有半主動(dòng)式電子避震、泊車(chē)大架和發(fā)熱手柄。調(diào)較避震不是用工具或電腦，而是用閣下的智能電話！透過(guò)藍(lán)芽連接行車(chē)模組，用一只手指便可以把避震tune硬或tune軟。標(biāo)準(zhǔn)版雖然沒(méi)有電子避震，但尾避震仍有調(diào)較旋鈕，無(wú)需工具也可以快速調(diào)較預(yù)載度。

       標(biāo)準(zhǔn)版也可以用車(chē)上的藍(lán)芽系統(tǒng)，連接騎士和乘客的藍(lán)芽頭盔進(jìn)行通話。即使是標(biāo)準(zhǔn)版，新車(chē)也備有八級(jí)調(diào)較的循跡系統(tǒng)、三重預(yù)設(shè)+ 自選馬力模式、三級(jí)油門(mén)反應(yīng)選擇、還有定速巡航功能。

       馬力模式轉(zhuǎn)換相當(dāng)容易，不用收油不用扣極力子都可以轉(zhuǎn)mode。在行車(chē)時(shí)，只需按右手撻車(chē)掣，表板便會(huì)顯示已選模式，只需再按相同按鈕，便會(huì)跳入下一個(gè)模式。當(dāng)選好模式之后，當(dāng)有機(jī)會(huì)停車(chē)數(shù)秒時(shí)，模組便會(huì)把握機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)換動(dòng)力模式，既清楚又方便易用。

       要使用巡航功能，先在五寸TFT彩屏的菜單內(nèi)把這功能啟動(dòng)，然后再按右手拇指的巡航鍵來(lái)增加你想要的定速巡航速度。只要一扣煞車(chē)，便會(huì)自動(dòng)取消巡航功能。有用嗎？在香港，最有用應(yīng)該是入機(jī)場(chǎng)時(shí)，在滿布相機(jī)的快速公路上定速110km/h行車(chē)。

       廠方花了比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)Turismo Veloce 800，雖然初現(xiàn)于2013年尾的車(chē)展，但要等到2015年夏天才有新車(chē)交付到港。新的MVICS 2.0，新的電子油門(mén)，新的EAS 2.0，無(wú)論是操作的暢順性，操控性能和主動(dòng)安全性，都比以前的MV Agusta電單車(chē)更強(qiáng)，保養(yǎng)間距長(zhǎng)達(dá)15000公里，可靠耐用。廠方也對(duì)新車(chē)的全能表現(xiàn)感到非常滿意，所以對(duì)新車(chē)的銷(xiāo)情寄予相對(duì)厚望。

       這是一部適合大部份騎士作大部份用途的電單車(chē)，市場(chǎng)潛力絕對(duì)比跑車(chē)或街車(chē)更高。可惜香港的電單車(chē)市場(chǎng)，仍然存在兩極化表現(xiàn)。平價(jià)慳油腳車(chē)開(kāi)工車(chē)數(shù)量最多，有錢(qián)有心有力的人會(huì)買(mǎi)貴價(jià)名車(chē)當(dāng)玩具。車(chē)價(jià)10-20萬(wàn)的全能電單車(chē)，其實(shí)非常好用，既可以有尊嚴(yán)地代步，也有玩具的樂(lè)趣。中產(chǎn)騎士去了那里？有人會(huì)說(shuō)：我有十幾廿萬(wàn)去買(mǎi)汽車(chē)?yán)玻∧苷f(shuō)出這些話的人，根本不愛(ài)，也不懂電單車(chē)。