KTM 390 DUKE在國內(nèi)市場正式發(fā)售后，市場反應(yīng)非常強烈，390 DUKE的熱潮還未降溫，它的跑車版本RC390就接踵而來。在2014年重慶摩博會上，它帥爆了我的眼！但是現(xiàn)場的工作人員連試坐的機會都沒給我。RC390于2015年6月7日的首屆中國KTM橙色日上正式發(fā)布，零售指導(dǎo)價為56800元。大培子幾度去到KTM北京經(jīng)銷處，都因為沒有試駕車-鎩羽而歸。我的RC夢就這么難實現(xiàn)嗎？日前，一位友人愿意將自己的RC390暫借我進行試駕，RC390啊！我終于可以“擰”你了！
外觀感受
RC390外觀：個性！另類！犀利！戰(zhàn)斗！絕對與眾不同！絕對不妥協(xié)于潮流，這就是“KTM”！一切為運動而生，“Ready to Race”！
橙色編織管式車架和輪轂，使得RC390分外亮眼！43mm倒置式WP前減震，一體鑄模后搖臂，看著心里都踏實。大燈線性輪廓？根本不要！新穎的復(fù)式導(dǎo)流罩、“赤裸裸”的雙透鏡遠近光燈配合“獠牙”般的LED日行燈，仿佛在警示：別招我啊！排氣被整合在下導(dǎo)流罩內(nèi)，重心下移并使布局更加緊致。乍一看RC390貌似是單座設(shè)計，沒有后座！近距離方能發(fā)現(xiàn)RC390為了配合跑車的定位，將后座“隱蔽”了起來。俗套的后座扶手被一個隱藏于后座下的把握槽所替代。RC390的尾部設(shè)計搭配了另類的LED尾燈讓它顯得出奇的簡潔明快。RC390整車線形與大排量跑車無異，鋒利且更具動感。
市售RC390與摩博會上所展示的RC390在外觀上存在兩處差異：
1.商標(biāo)標(biāo)識
原本左側(cè)碩大的“KTM”，被“R2R”(Ready to Race)取代，這讓國內(nèi)版RC390少了一分“虛榮心”。原因是“KTM”已經(jīng)被國內(nèi)某摩托車廠家提前注冊，導(dǎo)致KTM不得不采用全新的商標(biāo)“KTM R2R”，但是KTMR2R就是KTM，是無法被替代的。市售版RC390油箱上的“CFMOTO”等字樣，說明了它的產(chǎn)地。
2.轉(zhuǎn)向燈形式
由于國內(nèi)法規(guī)政策的限定，原本的反光鏡、前轉(zhuǎn)向燈一體式設(shè)計被傳統(tǒng)的“規(guī)制”所扼殺。
動力感受
動力性能強悍是KTM的“招牌”，RC390在這點上完全傳承了KTM的“橙色血脈”。搭載單缸4氣門雙凸輪375cc水冷引擎，動力輸出直接、簡單、粗暴，油門反應(yīng)相當(dāng)靈敏，油門開閉幅度稍大一點就能讓您“前仰后合”。RC390的動力調(diào)校與390 DUKE存在些許不同，更注重了高轉(zhuǎn)速段的動力爆發(fā)，不過想翹頭也只是右手一擰的事。RC390引擎轉(zhuǎn)速爬升非常快，轉(zhuǎn)速一過突破7000轉(zhuǎn)，RC390就“蛇精病”了！RC390加速的爽快感總讓我管不住自己的右手，油耗？早忘了！大培子將極速擰到了165km/h，怎奈這輛RC390在9000轉(zhuǎn)左右由于引擎保護的設(shè)定而斷油(未做首次保養(yǎng))，在首保過后轉(zhuǎn)速限制即可解除，RC390極速可到達180km/h。
RC390也有動力短板，引擎在3500轉(zhuǎn)以下明顯“氣喘”，高轉(zhuǎn)速時動力表現(xiàn)又十分“狂躁”，所以油門微操對RC390而言，是個技術(shù)活。但必須要說的是，“溫柔”一詞歷來就沒和KTM扯上過干系，有膽子你就擰！因為這才是KTM的性格。
制動感受
前制動：四活塞，徑向固定式卡鉗，直徑300mm制動盤。后制動：單活塞浮動卡鉗，直徑230mm制動盤。輔以BOSCH 9MB雙路ABS所組成的“BREMBO血統(tǒng)”制動系統(tǒng)，足以應(yīng)對其自身動力的“瘋狂”，大培子特意在100km/h時速的情況下對RC390進行緊急制動，實際制動效果妥妥的。
RC390在制動方面存在的不足：
1.前制動上泵由于活塞直徑較小加之前減震下壓預(yù)載偏軟，制動反應(yīng)較為敏感而出現(xiàn)“磕頭”現(xiàn)象。
2.前制動盤沒有采用浮動盤設(shè)計。
3.后制動反應(yīng)較為綿軟，與敏感的前制動形成強烈反差。
4.ABS介入時機偏晚。
操控感受
RC390擁有125cc的體型(相對125 NUKE)、150cc的操控和車重、400cc的動力，試問誰與爭鋒？還有誰？
首先RC390推行的感覺很輕，搬、挪起來毫不費力，宛如一輛125cc的摩托車，就是透著“方便”。相對其他跑車，RC390車身短小、駕馭感超靈活，而且由于RC390以跑車(仿賽)的規(guī)格而設(shè)計，即使激烈駕駛車體仍保有很高的穩(wěn)定性。擋位很清晰、順滑，離合牛角手感輕松順暢，各個開關(guān)手感阻尼適中，而且左右開關(guān)總成為夜光設(shè)計，很貼心。儀表板顯示資料包括：檔位顯示、里程顯示、換擋提示、側(cè)支撐提示、燃油計量和檢修提示(儀表與390 DUKE同款)，只不過辨識度不高，尤其是轉(zhuǎn)速顯示。
按理說RC390的減震調(diào)校應(yīng)當(dāng)更偏重于“運動”，但是在實際駕駛中，我個人仍感覺到RC390偏于“軟腳”，這也是我對RC390懸掛系統(tǒng)唯一不滿意的地方。如果RC390的前、后減震可以增配下壓預(yù)載和回彈阻尼多段調(diào)節(jié)功能，那就“完美”了。
分離式手把、820mm坐高、硬且薄的坐墊配合較高設(shè)定的腳踏，這些讓RC390的坐姿想不“戰(zhàn)斗”都不行，和中大排量仿賽車款的坐姿無異。如果騎個百十公里爛路那對頸部、腰部和PG絕對是“煎熬”。以上種種“煎熬”，倒是讓RC390的運動風(fēng)格更加凸顯，讓你壓彎可以“爽”到極點，因為RC390就是為運動而生的。
吐槽點
1.約5-6升油耗，卻只有一個9升油箱，續(xù)航能力是硬傷(大培子個人實驗：滿箱到空箱行駛了160km)。
2.可以基本上對“long way”說再見，不光指油耗。
3.局部做工和裝配有待改進。
4.拖拉機一般的排氣聲。
5.遠、近燈光在使用過程中有明顯抖動現(xiàn)象。
6.油箱蓋在閉合時，不能直接按下并鎖定，需要在按下的同時扭轉(zhuǎn)鑰匙方可鎖死。
7.水溫升高較快，導(dǎo)致散熱風(fēng)扇頻繁運轉(zhuǎn)，引擎散熱能力有待提高。
但是以上眾多吐槽點基本都可以用一個詞來解釋：RC(RACE COMPETITION競賽)！
結(jié)語
RC390是一款極致輕量化、操控性極佳、結(jié)構(gòu)緊湊、敏捷靈活、動力強勁、基本不用改裝就能下賽道的“個性”跑車。看著也許沒有尋常跑車那樣“大氣”，但是怎么能以個頭論英雄？RC390就像是一把短小精悍的Jagdkommando匕首，“一擊致命”！誰與爭鋒！
題外話：RC390可玩性極高，要想完全發(fā)揮出它的極致需要一定的技術(shù)，我個人的能力還真不太行，真悲催......
