我們經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到全驅(qū)汽車(chē)，卻很少見(jiàn)到或聽(tīng)說(shuō)過(guò)全驅(qū)摩托車(chē)。雖然歷史上，摩托車(chē)廠(chǎng)商也曾研究并推出過(guò)幾款全輪驅(qū)動(dòng)的摩托車(chē)，但這些作品都如曇花一現(xiàn)，最終消失在了市場(chǎng)上。
▲前輪采用液力驅(qū)動(dòng)的雅馬哈越野車(chē)
近日，來(lái)自德國(guó)的一家改裝公司Allrad Motorrad，基于KTM摩托車(chē)，改造出了一款全輪驅(qū)動(dòng)的全地形車(chē)。他們有信心將這款車(chē)型進(jìn)行商業(yè)化。
這款車(chē)被Allrad Motorrad命名為“Projekt DT-A”，它除了采用KTM的發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪、后搖臂和制動(dòng)器外，其他部件基本都是重新設(shè)計(jì)制造的。畢竟，給摩托車(chē)的前輪布置一個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，是一個(gè)并不容易的事情。
首先，為了滿(mǎn)足動(dòng)力傳輸?shù)囊螅拜喸镜纳炜s叉式懸掛，被改造成了搖臂式懸掛，前輪的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變?yōu)榱溯嗇炛行霓D(zhuǎn)向。
正如前面所說(shuō)的，要在一個(gè)前輪上布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，是不容易的。這款 DT-A的前輪的轉(zhuǎn)向軸就使用一對(duì)球窩關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，一個(gè)在輪子上方，另一個(gè)在輪轂中。
據(jù)悉，DT-A的AWD技術(shù)，還是采用電子控制的方式，車(chē)主可以選擇前后輪的動(dòng)力輸出模式，或者自動(dòng)模式。在自動(dòng)模式下，如果電腦檢測(cè)到后輪有5%以上的滑動(dòng)，就會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力傳遞到前輪。
我們可以想象，這樣的設(shè)計(jì)，將大大增強(qiáng)這款車(chē)的越野脫困能力。
據(jù)悉，Allrad Motorrad公司目前已經(jīng)為這款A(yù)WD的摩托車(chē)申請(qǐng)了專(zhuān)利，感興趣的小伙伴，可以登錄他們官網(wǎng)看看：https://www.allradmotorrad.de/Fakten-Eng.htm
小編想，對(duì)于汽油機(jī)而言，布置二輪驅(qū)動(dòng)是困難的，可在電機(jī)時(shí)代，布置二輪驅(qū)動(dòng)，似乎就沒(méi)什么技術(shù)難度了。未來(lái)二輪驅(qū)動(dòng)的摩托車(chē)是否會(huì)普及呢？小編倒覺(jué)得，技術(shù)肯定不是問(wèn)題，問(wèn)題在于市場(chǎng)需求。
