對(duì)普通市民來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛的安全性是最為關(guān)心的核心問(wèn)題。近期小米SU7事故將智能輔助駕駛推到了公眾視野焦點(diǎn)，引起了廣泛關(guān)注。那么，如何確保無(wú)人駕駛試點(diǎn)時(shí)的安全？《江門(mén)市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用實(shí)施細(xì)則（試行）》明確，初次申請(qǐng)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)的主體，應(yīng)在國(guó)內(nèi)累計(jì)獲得20張以上的道路測(cè)試或示范應(yīng)用臨時(shí)行駛車(chē)號(hào)牌，在國(guó)內(nèi)累計(jì)完成20萬(wàn)公里的道路測(cè)試和10萬(wàn)公里的示范應(yīng)用，其中申請(qǐng)載人自動(dòng)駕駛試點(diǎn)的主體應(yīng)累計(jì)開(kāi)展載人示范應(yīng)用1萬(wàn)人次以上。此外，申請(qǐng)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)的車(chē)輛，應(yīng)以自動(dòng)駕駛模式在擬申請(qǐng)的路段和區(qū)域進(jìn)行過(guò)合計(jì)不少于360小時(shí)或1500公里的示范應(yīng)用，在測(cè)試期間無(wú)交通違法行為且未發(fā)生車(chē)輛方承擔(dān)責(zé)任的交通事故。由此可見(jiàn)，為了確保安全，江門(mén)對(duì)申請(qǐng)自動(dòng)駕駛的主體有著嚴(yán)格要求。

江門(mén)市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用首批開(kāi)放區(qū)域已公布，范圍涵蓋蓬江、江海、新會(huì)三區(qū)部分路段。

江門(mén)作為摩托車(chē)大市，截至去年底，摩托車(chē)保有量超過(guò)130萬(wàn)輛，還有眾多的電動(dòng)自行車(chē)。摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)出行在江門(mén)極為普遍，其行駛路線靈活、隨意性較大，這對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的環(huán)境感知和應(yīng)對(duì)能力提出了極高要求。無(wú)人駕駛技術(shù)目前在應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通狀況時(shí)，主要依賴(lài)于高精度地圖、傳感器以及智能算法來(lái)識(shí)別道路、車(chē)輛、行人等目標(biāo)。但摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)的大量存在，其行駛軌跡的不確定性，如突然變道、穿插等行為，很可能導(dǎo)致無(wú)人駕駛車(chē)輛的感知系統(tǒng)出現(xiàn)誤判或應(yīng)對(duì)不及時(shí)的情況。此前，在一些已經(jīng)開(kāi)展無(wú)人駕駛測(cè)試的城市，就曾出現(xiàn)過(guò)無(wú)人駕駛車(chē)輛在面對(duì)摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等靈活交通工具時(shí)，出現(xiàn)短暫的“遲疑”或采取保守應(yīng)對(duì)策略的情況，這在一定程度上影響了交通效率，甚至引發(fā)擁堵。因此，在江門(mén)進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試時(shí)，如何提升無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)行駛特點(diǎn)的適應(yīng)能力，避免出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題，需要在技術(shù)上有新突破。

從行業(yè)層面來(lái)看，如果無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)大規(guī)模投入市場(chǎng)，還可能對(duì)江門(mén)的出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)行業(yè)造成沖擊。據(jù)江門(mén)市交通運(yùn)輸局公布的數(shù)據(jù)顯示，去年下半年，江門(mén)全市共有巡游出租汽車(chē)單車(chē)日均載客約29.0次，單車(chē)日均運(yùn)營(yíng)里程約193.64公里、單車(chē)日均營(yíng)收約263.14元。全市網(wǎng)約車(chē)日均訂單量約18.25單，其中日均訂單

而無(wú)人駕駛車(chē)輛一旦投入運(yùn)營(yíng)，憑借其24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)等成本優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)份額造成進(jìn)一步擠壓。對(duì)于眾多以開(kāi)出租車(chē)或網(wǎng)約車(chē)為生的司機(jī)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是巨大的生存挑戰(zhàn)。以武漢為例，蘿卜快跑在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)初期，憑借補(bǔ)貼和新鮮體驗(yàn)吸引了不少乘客，導(dǎo)致周邊傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的訂單量減少，引發(fā)了司機(jī)群體的擔(dān)憂。江門(mén)若大規(guī)模推廣無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)，如何平衡新興技術(shù)與傳統(tǒng)從業(yè)者的利益，避免引發(fā)社會(huì)就業(yè)問(wèn)題，是政府在政策制定和推進(jìn)過(guò)程中必須慎重考慮的。

此外，江門(mén)在推進(jìn)無(wú)人駕駛測(cè)試及后續(xù)應(yīng)用的過(guò)程中，還面臨著基礎(chǔ)設(shè)施配套、法律法規(guī)完善等多方面的挑戰(zhàn)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，雖然劃定了測(cè)試區(qū)域，但道路的智能化改造程度、5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況等，都會(huì)影響無(wú)人駕駛車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)傳輸效率。法律法規(guī)層面，目前對(duì)于無(wú)人駕駛車(chē)輛在事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)理賠等方面還存在諸多空白，需要進(jìn)一步完善相關(guān)法律條文，以明確各方權(quán)益。

無(wú)人駕駛技術(shù)的推廣是大勢(shì)所趨，江門(mén)在這一領(lǐng)域的積極探索值得肯定。然而，面對(duì)市民對(duì)安全的擔(dān)憂、摩托車(chē)大市的獨(dú)特挑戰(zhàn)、對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊，以及基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)和公眾接受度等問(wèn)題，江門(mén)需要在技術(shù)、政策和社會(huì)層面進(jìn)行綜合考量和協(xié)調(diào)。只有這樣，無(wú)人駕駛技術(shù)才能在江門(mén)真正落地生根，為市民帶來(lái)更加便捷、高效的出行體驗(yàn)。