中國摩托車行業(yè)近年來發(fā)展速度驚人，從主流的小排量單缸風冷發(fā)動機到現(xiàn)在的多缸水冷大排量發(fā)動機，大約也只花了不到十年時間，速度與規(guī)模上，國內市場已經(jīng)接軌國外那些摩托車發(fā)達的市場，與時俱進與潮流和時代同步，方能迎接未來的挑戰(zhàn)。
近日，QJMOTOR與西班牙冠軍車隊MSI簽約，預示著QJMOTOR在踏上國際化的道路上更進一步。
簡單介紹下MSI車隊，MSI車隊成立時間不算很長，2020年成立，但是發(fā)展勢頭非常迅猛，短短幾年時間就在世界多項頂級大賽中展露頭角，在FIM junior GP、MOTO GP3和MOTO E賽事中均取得過傲人的佳績，在2024年度MOTO GP2賽事中更是斬獲車隊總冠軍的好成績，成為MOTO GP PAD DOCK中的殿堂級別車隊。
MSI的全稱是Motor & Sport Institute，是一所專業(yè)的運動賽車院校，培養(yǎng)了西班牙無數(shù)頂級的車手和工程師，與QJMOTOR簽約之后，MSI賽車大學將為QJMOTOR在車手培訓和專業(yè)工程師培養(yǎng)方面助力，這對于一家中國摩托車廠商來說，影響將是深遠的，畢竟，21世紀的競爭就是人才的競爭。
在產品研發(fā)上，MSI也將為QJMOTOR賦予更多活力。
要知道，現(xiàn)代摩托車上應用的大部分技術，其實都來源于賽車技術的民用化。例如電子快排、鈦尺、鋁車架、倒立式前叉、獨立中央后減震、浮動式卡鉗和碟盤、后單搖臂、定風翼等等，以及各種新材料新技術體系，都是率先在賽道上使用之后，證明在效率和可靠性上能夠滿足民用車型的應用，這才有了現(xiàn)代摩托車相對于早期摩托車天差地別的進化。
在技術共享方面，MSI在賽車領域深厚的積累再加上QJMOTOR雄厚的財力支持，雙方將有深入的技術交流，尤其是在國內廠家普遍缺乏的車輛調校的技術上，MSI將提供堅實的技術支援后盾，好車一定是賽出來的，這一點已經(jīng)被先行者所反復證明，世界頂級摩托車品牌至今無一不是世界摩托車大賽的常客，只有經(jīng)過了賽道這種嚴苛環(huán)境下的實戰(zhàn)，才能找到整車調校的最優(yōu)解，這一點目前來說，我們還差距巨大。
自QJMOTOR品牌成立到現(xiàn)在，產品力上的提升是肉眼可見的，現(xiàn)在QJMOTOR的產品已經(jīng)具備更好的操控、更輕量化的整備質量、更高顏值的設計，在這個基礎上，如果QJMOTOR再繼續(xù)深化參與國際頂級賽事打磨產品，相信我們都能買到賽道用車級別的民用產品，這對我們中國消費者來說是裨益頗豐的。
同時在全球頂級賽事的攻克上，雙方再次找到了合作點，簽約MSI之后，雙方將致力于在全球范圍內的公路賽事上取得優(yōu)異成績，這也將極大的提升QJMOTOR在世界范圍內的品牌影響力。
2025賽季，QJMOTOR MSI車隊選聘了塞爾吉奧 加西亞（Sergio Garcia）和伊萬 奧爾托拉（Ivan Ortola）的雙西班牙車手配置。另據(jù)非官方消息透露，由于850cc新賽規(guī)帶來的新機遇，QJMOTOR或將在五年內進軍MotoGP組別。并且在WSBK這邊，在Puccetti車隊的強力支持下，QJMOTOR除了繼續(xù)征戰(zhàn)SSP600，也將會參加取代SSP300的新輕量級組別，甚至進軍公升組別也已經(jīng)提上了日程。除了公路賽事，QJMOTOR的ATV已經(jīng)在環(huán)塔拉力賽和絲路拉力賽上證明了自己，不難窺探到QJMOTOR在拉力領域的野心。據(jù)說符合拉力賽規(guī)的單缸450cc拉力車已經(jīng)在路上了，未來達喀爾也是他們的目標。（以上斜體文字內容引述自破產兄弟作品）
簽約MSI對于QJMOTOR來說，是一個雙贏的局面，而由此產生的深遠影響，也必將在合作之后的幾年內體現(xiàn)出來，對于QJMOTOR來說，人才培養(yǎng)保證有持續(xù)的發(fā)展、產品研發(fā)設計和整車調校上的進步、市場開拓和品牌影響力提升，都將有一個質的飛躍，而對于普通車迷來說，現(xiàn)實的意義在于——或許有一天你試駕QJMOTOR的某款新車時會驚異的發(fā)現(xiàn)，它比它的前輩變得更好看了，設計更精巧了，騎起來更輕更快更靈活了……
所以，某種程度上來講，參加賽事拿幾個冠軍的意義與你能否騎上一輛好車是息息相關的。
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