商務(wù)部和公安部的一些新動(dòng)作，讓很多人看到了風(fēng)向的變化。13年強(qiáng)制報(bào)廢這個(gè)規(guī)定，似乎不再是鐵板一塊。全國(guó)已經(jīng)有超過(guò)六十個(gè)城市在逐步解禁摩托車，對(duì)騎手們來(lái)說(shuō)，路上的選擇多了。

 

公安部那邊拿出來(lái)的東西挺實(shí)在。比如考駕照的年齡，放寬到70歲，家里的老人想騎個(gè)小摩托去買菜，方便了。還有就是全國(guó)“一證通辦”，以前想在外地買個(gè)車，辦手續(xù)能跑斷腿，現(xiàn)在就簡(jiǎn)單多了。行駛證也弄成了電子的，遇到檢查，手機(jī)拿出來(lái)掃一下就行，省事。

摩托車報(bào)廢的政策，看樣子是要學(xué)小汽車的模式。不再是簡(jiǎn)單地看年份“一刀切”。只要車況通過(guò)檢測(cè)，就能繼續(xù)在路上跑。一輛保養(yǎng)不錯(cuò)的車，就因?yàn)榈搅四晗拗苯永?bào)廢，確實(shí)是資源浪費(fèi)…這個(gè)調(diào)整，算是把關(guān)注點(diǎn)放回了車子本身的狀態(tài)，而不是一個(gè)固定的數(shù)字。

 

當(dāng)然了，具體怎么操作，細(xì)節(jié)還在討論。車子要怎么檢測(cè)？多久檢測(cè)一次？這些標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)出來(lái)。業(yè)內(nèi)有人說(shuō)，這事兒可能得等個(gè)一兩年才能完全落地。畢竟全國(guó)情況復(fù)雜，得有個(gè)周全的方案。

現(xiàn)在各個(gè)城市的步子也不一樣。像洛陽(yáng)、昆明這些地方，已經(jīng)放開(kāi)了。但在北京、上海這樣的大城市，對(duì)摩托車的管理依舊嚴(yán)格。這也能理解，每個(gè)地方的交通壓力和道路狀況都不相同，政策肯定要看本地的實(shí)際情況來(lái)定。

 

支持這些改變的聲音不少。道理很簡(jiǎn)單，一輛車的壽命，不該只由時(shí)間決定。有些老舊的摩托車，排放不達(dá)標(biāo)，零件老化有隱患，報(bào)廢是應(yīng)該的。但有些車主愛(ài)惜車子，保養(yǎng)得當(dāng)，騎了十幾年性能依舊可靠，直接強(qiáng)制報(bào)廢，確實(shí)讓人心里不舒服。

技術(shù)的進(jìn)步也是一個(gè)推動(dòng)因素。現(xiàn)在的新能源摩托，污染小。而且車輛安全檢測(cè)技術(shù)也上來(lái)了，通過(guò)嚴(yán)格的年檢，很多事故風(fēng)險(xiǎn)是可以控制的。清華大學(xué)的專家李稻葵之前就提過(guò)，建議取消強(qiáng)制報(bào)廢。長(zhǎng)城汽車的魏建軍也說(shuō)過(guò)，一些政策限制了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

 

政策松動(dòng)帶來(lái)的效果，在一些地方已經(jīng)看得見(jiàn)了。有報(bào)道說(shuō)，外賣小哥把電動(dòng)車換成摩托車后，配送效率高了，一個(gè)月下來(lái)收入能翻倍。在一些小縣城，摩托車作為通勤工具回歸，早晚高峰的堵車時(shí)間，據(jù)說(shuō)能減少半小時(shí)。這都是實(shí)實(shí)在在的生活變化。

放開(kāi)不等于放任。后續(xù)的管理必須跟上。不能像有些地方那樣，摩托車亂停亂放，把人行道堵得死死的。還有些人騎著摩托“炸街”，半夜的轟鳴聲擾民，這種行為必須管束。騎手們自己也要有規(guī)矩意識(shí)，不給別人添麻煩，好政策才能推，并且在全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行。別讓一個(gè)好政策，最后卡在了“最后一公里”上。守規(guī)矩騎行，讓摩托車正常回歸城市道路，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，省油省時(shí)，是個(gè)劃算的選擇。



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