為什么說今年是摩托車行業(yè)40年來真正蕭條的一年，主要表現(xiàn)有三點：

1、進口品牌主動降價；

如果說去年的進口大貿(mào)車降價是消化庫存，那么，今年的進口大貿(mào)車降價則是外資品牌根據(jù)自己馳騁全球市場長期的經(jīng)驗總結(jié)，確定中國市場目前是真正大蕭條的開始，否則，外資品牌是逐利的，追求利益最大化是他們的本性，你想讓他們主動降價是不可能。他們能降價，并不是他們對中國的消費者仁慈，而是他們看到了中國摩托車市場的消費疲軟！

 

可就算在降價的情況下，今年還是出現(xiàn)了我去年預言的大貿(mào)店的倒閉潮！

 

 

2、國內(nèi)通路車市場主流品牌全部降價；

目前，國內(nèi)的通路摩托車市場幾乎被豪爵與日系四大合資品牌所壟斷，但從今年開始，由本田系合資率先降價，直接引爆了整個通路車體系的降價，豪爵、輕騎鈴木、建設雅馬哈一些主銷車都跟著降價了，曾經(jīng)價格一直堅挺的通路摩托車，也挺不住了，通路車是繼進口車、國產(chǎn)中大排車降價后，今年才開始降價的。就算是通路車銷量最大的豪爵，今年經(jīng)銷商體系也是怨聲載道，而且鄉(xiāng)鎮(zhèn)退網(wǎng)現(xiàn)象也相當嚴重。

 

 

3、內(nèi)銷同比下降超過20%；

在整個進口、合資、國產(chǎn)品牌全系列都降價的情況下，摩托車內(nèi)銷下滑同比還是超過20%，這是近40年來非常罕見的現(xiàn)象。這完全是受國內(nèi)外經(jīng)濟大環(huán)境所累，美元加息與國內(nèi)房地產(chǎn)暴雷，導致內(nèi)循環(huán)發(fā)生流動性危機，一句話：大家賺錢的能力下降了，除了剛需的消費，其他一切消費先暫停，這就導致了蔬菜、水果肉蛋類食品漲價，而大宗消費品一降再降，也無人問津。央媽想降息，有美元加息壓著，擔心貨幣大幅貶值的金融風險發(fā)生，不降息，有房貸和地方債務壓著，又產(chǎn)生嚴重的滯脹！

 

 

又有人問：這種形勢會維持多久？我只能說，這可能才是一個開始，持續(xù)5年都有可能！有人說今年美元一定會降息，對，就算會降息，但美國和歐盟卻對我們的汽車、鋼鐵等商品出口進行打壓，無法釋放產(chǎn)能，還將我國600多家企業(yè)納入實體清單，讓我們有競爭力的企業(yè)難以順利的參與全球市場競爭。從而進一步影響到國內(nèi)就業(yè)和從業(yè)人員的收入，這同樣讓國內(nèi)的需求難以提振，所以對于摩托車行業(yè)而言，政府職能部門真正應該強令地方政府取消禁摩，同時將摩托車產(chǎn)業(yè)一并納入以舊換新補貼政策之內(nèi)，以保護國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)來之不易的轉(zhuǎn)型局面！


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