摩托車降價(jià)誰最反感？肯定是整車廠家和二手車商。前者的利潤率會(huì)縮水，富二代的美好生活將會(huì)變成苦逼的打工人奮斗，而后者多年的努力將會(huì)毀于一旦，別說賺錢賠個(gè)底朝天都是有可能的。

 

但有人歡喜就有人憂，凡事都不例外。

尤其對(duì)于當(dāng)下內(nèi)地市場(chǎng)上的摩托車而言，促銷打價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是主旋律，幾乎不會(huì)有品牌和車型能夠獨(dú)善其身，如果不隨波逐流參與其中，注定將會(huì)失去一部分的市場(chǎng)份額，甚至于還會(huì)有面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

但這種市場(chǎng)走向不等于整個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)將要崩盤，它更多是行業(yè)洗牌的開始。

 

雖然有人將這種現(xiàn)象稱之為“騎行環(huán)境不理想”狀態(tài)下的正常表現(xiàn)，但在騎士分享看來，它更多是大家捂住錢袋子的一個(gè)縮影，只不過摩托車這一小類表現(xiàn)得有點(diǎn)過于激進(jìn)。

試問，哪類耐用品會(huì)有動(dòng)不動(dòng)少則大幾千，多則好幾萬的降幅。貌似也就汽車和摩托車有這種表現(xiàn)，所以摩托車的降價(jià)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境有必然聯(lián)系。

 

而降價(jià)的最終結(jié)果就是行業(yè)洗牌，大魚吃小魚，小魚吃蝦米，有人成長(zhǎng)，有人消失。所以才會(huì)有一系列“掀桌子，砸飯碗，蓋房子”的“怪異”行為出現(xiàn)。

也是基于此，所以很多摩友認(rèn)為國產(chǎn)品牌最后只會(huì)剩下四五家，完全向日系品牌看齊，那么你認(rèn)為最后活下來的品牌會(huì)是哪些呢？

 

其實(shí)，對(duì)于這種論點(diǎn)，我既贊成但也有反對(duì)的理由，這倒不是我模棱兩可，不知所用的陳述，而是結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)對(duì)于市場(chǎng)的一種分析。

不瞞你說，在1999年我就已經(jīng)進(jìn)入了這個(gè)行業(yè)，我見證了國產(chǎn)摩托車最輝煌的時(shí)刻，也經(jīng)歷了最落魄的低谷，更看到了玩樂車型的強(qiáng)勢(shì)崛起。

 

在這過去的20多年里，國產(chǎn)摩托車相關(guān)品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)不止一兩次，每一次的較量都非常殘酷，而當(dāng)每次出現(xiàn)這種你死我活的景象時(shí)，就會(huì)有人喊站出來喊“國產(chǎn)摩托車最后只會(huì)剩四五家的口號(hào)”。

甚至于，有人曾放出豪言，如果我的摩托車品牌不能堅(jiān)持下去，成為僅有五家之中的一家，那么我必定會(huì)從公司最高處跳下去。

但最終的結(jié)果呢？

 

通路車的較量雖然打“死了 ”一些品牌，不過也迫使一些廠家做出了轉(zhuǎn)型升級(jí)，時(shí)至今日國內(nèi)的摩托車廠家具備生產(chǎn)資質(zhì)的仍然有80多家，有的在沿用原來的品牌，有的只是換了個(gè)身份，所以并沒有出現(xiàn)所謂的只剩四五家。

而現(xiàn)如今的玩樂車型之間的較量，其實(shí)就是當(dāng)年通路車型的升級(jí)版，雖然現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)打的非常激烈，貌似有些品牌已經(jīng)堅(jiān)持不住了，但能把這80多家摩托車企業(yè)搞趴下的牛逼人物還沒有出現(xiàn)，所以國內(nèi)摩托車真正實(shí)現(xiàn)少而精的結(jié)果，將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，并不會(huì)因?yàn)橐粌纱位蛘咭粌赡甑膬r(jià)格戰(zhàn)就出現(xiàn)這種貌似合理的局面。