研究院專稿 近日，本田中國(guó)公布了5月份最新銷量，其在中國(guó)市場(chǎng)的汽車終端銷量為8.9萬(wàn)輛，和去年同期相比下滑了將近三成，而這已經(jīng)是其連續(xù)3個(gè)月下跌超30%。本田和豐田等其他日本汽車一樣，電動(dòng)汽車發(fā)展滯后，未來(lái)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。

 

但大眾沒(méi)有注意到，本田在另一個(gè)領(lǐng)域卻是形勢(shì)一片大好。本田是全球最大的摩托車制造企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)，本田摩托是王者一般的存在，而當(dāng)前，中國(guó)的摩托車市場(chǎng)正開(kāi)始一輪復(fù)興的熱潮。

中國(guó)摩托車市場(chǎng)猛烈復(fù)興

出乎意料，當(dāng)中國(guó)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)的時(shí)候，似乎早已成為棄兒的摩托車卻不聲不響地再度火熱起來(lái)。主要原因是中國(guó)中產(chǎn)階層正在快速壯大，摩托車具有強(qiáng)烈的自由、激情文化基因，迎合了中產(chǎn)階層強(qiáng)調(diào)個(gè)性與自我的心理需求，摩托車不再是作為代步工具，而是成為一種生活時(shí)尚與精神文化的象征。在抖音里，摩托車相關(guān)的話題視頻播放量達(dá)到540多億條。

根據(jù)中國(guó)公安部的數(shù)據(jù)，2021年摩托車新注冊(cè)登記1005萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.67%；今年一季度，摩托車新注冊(cè)登記271萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。在一、二線城市，一些熱門暢銷款摩托車很難買到現(xiàn)貨。如本田佛沙350甚至要等一年才能提貨。

同時(shí)，30多年的“禁限摩”政策也開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)，近年來(lái)交通部一直在放寬摩托車的行駛規(guī)范，摩托車已經(jīng)允許上高速公路，部分城市如西安、濟(jì)南、青島、廊坊等已經(jīng)解除摩托車禁令。

據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)摩托車產(chǎn)銷量再次恢復(fù)到2000萬(wàn)輛，達(dá)到自2014年以來(lái)的最好水平。根據(jù)Statista的數(shù)據(jù)，中國(guó)是全球最大的摩托車市場(chǎng)，2021年中國(guó)摩托車行業(yè)規(guī)模超過(guò)200億美元，占全球摩托車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近20%。

對(duì)于這個(gè)爆發(fā)起來(lái)的市場(chǎng)，不只是本田看到了機(jī)會(huì)。美國(guó)知名摩托車品牌哈雷于2021年12月與中國(guó)的錢江摩托成立了合資公司，中國(guó)的本土汽車企業(yè)也成為摩托車市場(chǎng)新的競(jìng)技者：2021年8月，長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍摩托車領(lǐng)域，在河北保定建設(shè)年產(chǎn)10000輛摩托車工廠；2021年6月份，柳州五菱汽車工業(yè)有限公司摩托車事業(yè)部掛牌成立，宣布正式進(jìn)軍摩托車市場(chǎng)。

本田在燃油摩托車領(lǐng)域的地位如同王者

但對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，無(wú)論是歐美老對(duì)手，還是中國(guó)本土企業(yè)，都不足以形成挑戰(zhàn)。

首先，本田百年的技術(shù)積累與專利形成的壁壘，讓對(duì)手難以逾越。有中國(guó)的產(chǎn)業(yè)研究者悲觀地認(rèn)為，如果說(shuō)國(guó)產(chǎn)汽車和日系車的差距還是可以追趕的話，國(guó)產(chǎn)摩托和日本摩托的差距猶如天壤之別，甚至可能永遠(yuǎn)都無(wú)法完成趕超了。

而本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)始終采取高度防范的技術(shù)政策。在中國(guó)市場(chǎng)，本田有三個(gè)銷售體系，一是新本、五本兩大通路車銷售體系，二是本田中排Honda Wing，三是本田大貿(mào)Honda Dream Wing。200cc排量以下的車，本田交給了與中國(guó)的合資廠生產(chǎn)，但提供配套的大多是日系企業(yè)；中排產(chǎn)品雖然也是交由兩個(gè)合資廠生產(chǎn)，但是本田控制著關(guān)鍵技術(shù)，電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、甚至更多的精密配件，都是由本田供給，國(guó)內(nèi)合資廠幾乎只負(fù)責(zé)組裝；技術(shù)含量最高的本田500cc以上產(chǎn)品由大貿(mào)店進(jìn)口引進(jìn)，即使承擔(dān)更多的關(guān)稅，也不與中國(guó)配套產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生關(guān)系。

但自去年開(kāi)始，本田突然發(fā)生了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。一是，本田瞄準(zhǔn)增長(zhǎng)最快、利潤(rùn)最高的中高端市場(chǎng)，展開(kāi)突襲式的擴(kuò)張行動(dòng)。2021年本田一口氣向中國(guó)引進(jìn)多款中排量車型，并且發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，將售價(jià)大幅度降低到3萬(wàn)元到4萬(wàn)元級(jí)別，一經(jīng)推出，市場(chǎng)一車難求，對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)車形成強(qiáng)有力的壓制。二是，本田中排量車型在中國(guó)生產(chǎn)，成為了日系摩托車中第一個(gè)國(guó)產(chǎn)化中排量的品牌。

分析認(rèn)為，本田已經(jīng)意識(shí)到和汽車一樣，摩托車的電動(dòng)化也是大勢(shì)所趨，本田已經(jīng)宣布2040年停售燃油摩托車，2024年推出電動(dòng)摩托車，本田在燃油摩托車上的技術(shù)積累，如果再不發(fā)揮它們的價(jià)值，用不了多少年，就會(huì)成為歷史陳?ài)E。本田對(duì)于中國(guó)摩托車市場(chǎng)的判斷是，2021-2030年是最后的十年機(jī)會(huì)，所以，本田爭(zhēng)取把燃油摩托車積累的價(jià)值發(fā)揮到最大。

可以預(yù)料，本田下一步將繼續(xù)強(qiáng)化在中國(guó)中大排量摩托車市場(chǎng)的地位。據(jù)日媒Y(jié)OUNG MACHINE 6月25日的報(bào)道，本田正在開(kāi)發(fā)一款中排量四缸車型，排量預(yù)計(jì)500cc左右，并且是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，而且價(jià)格會(huì)繼續(xù)驚艷。

電動(dòng)摩托車的未來(lái)充滿變數(shù)

但在未來(lái)的電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，本田能否擁有燃油摩托車那樣的地位卻值得懷疑。

首先，本田在電動(dòng)摩托車的進(jìn)度上明顯滯后。美國(guó)哈雷早在2019年就發(fā)布了首款電動(dòng)摩托車LiveWire，今年5月又發(fā)布了第二款電動(dòng)兩輪摩托車LiveWire Del Mar；6月份，德國(guó)寶馬摩托車第二款量產(chǎn)純電動(dòng)摩托車——全新BMW CE 04完成了中國(guó)首發(fā)并開(kāi)啟預(yù)售；中國(guó)的企業(yè)則更早就已經(jīng)起步，他們將電動(dòng)摩托車作為翻盤的機(jī)會(huì)，而本田計(jì)劃還要到2024年才推出電動(dòng)摩托車。

其次在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)方面，目前各家電動(dòng)車基本上處于在同一起跑線，而且中國(guó)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化方面更有經(jīng)驗(yàn)，比如，中國(guó)的達(dá)芬騎DC100純電動(dòng)摩托車，整車滿配續(xù)航已達(dá)到400公里。

本田摩托的未來(lái)絕非高枕無(wú)憂。