相比于汽車市場，摩托車的確是個(gè)增量大盤，相比于汽車而言，摩托車?yán)麧櫰鋵?shí)可以做到更高，尤其是大排量摩托車領(lǐng)域，一臺650cc的摩托車可以賣到6萬甚至更高的價(jià)格。

一臺1000cc以上的公升級跑車，價(jià)格需要8萬以上。

1000cc，也就是1.0L的排量，對于企業(yè)來說，8萬能夠買到的汽車以及8萬能買到的摩托車，后者利潤已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)碾壓前者，事實(shí)上目前10萬以內(nèi)的轎車基本上都是“交個(gè)朋友不賺錢”，絲毫不夸張。

摩托車的生產(chǎn)、采購、科技、工藝、組裝成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車，同時(shí)摩托車的整體質(zhì)量要更小，因?yàn)榕渲蒙佟⒔Y(jié)構(gòu)更簡單，能夠在更大排量的摩托車領(lǐng)域站住腳步，一定能夠獲得更大的市場潛力。

摩托車有多賺錢？我找來一組數(shù)據(jù)。

2019年，春風(fēng)動(dòng)力公布數(shù)據(jù)顯示，在品牌只有4.7萬年銷量的情況下，完成了32億營收以及1.8億盈利，平均單車售價(jià)超6萬，簡單粗暴分析單車?yán)麧櫝?000，整車?yán)麧櫡浅？捎^。

要知道，春風(fēng)在行業(yè)中是有良心的代表，如果將這個(gè)品牌換成川崎、本田，那么這個(gè)利潤空間甚至可以翻數(shù)倍。

一臺400CC的川崎400，指導(dǎo)價(jià)需要5萬，一臺650CC的本田街跑，定價(jià)則在10萬以上。

摩托車是一個(gè)非常有利潤空間的行業(yè)，目前國內(nèi)摩托車市場處于封閉狀態(tài)，多個(gè)城市禁摩導(dǎo)致增量空間難以打破，但我們必須要了解的是如果有一天放開了禁摩市場，那么這個(gè)增量空間一定會(huì)被打開。

目前的車企也在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的行業(yè)。

吉利作為最早一批的摩托車企業(yè)，收購了錢江摩托之后一直深耕摩托車領(lǐng)域，QJMOTOR是吉利控股進(jìn)軍摩托車產(chǎn)業(yè)的重要一員，同時(shí)極氪汽車發(fā)布之時(shí)還一同亮相了全新的摩托車。

在摩托車領(lǐng)域，縱然吉利沒有春風(fēng)以及豪爵那樣如雷貫耳，但在車企角度分析，吉利依然是一個(gè)深耕多年的選手。

吉利這些年進(jìn)攻摩托車領(lǐng)域的勢頭越來越明顯，與吉利相同的是，最近長城也高調(diào)宣布進(jìn)軍摩托車產(chǎn)業(yè)。

信息顯示，8月9號長城成立全資子公司靈魂科技有限公司，注冊資本5000萬，主要營業(yè)范圍是摩托車、摩托車零部件以及配件的研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。

很明顯，長城要進(jìn)軍摩托車領(lǐng)域了。

?從技術(shù)儲備來說，想要生產(chǎn)好一臺汽車，就需要大量的技術(shù)儲備，從較高的技術(shù)難度層面轉(zhuǎn)戰(zhàn)到相對簡單的摩托車領(lǐng)域，雖然技術(shù)方向不同，但難度并不大。

一方面，汽車與摩托車基本上不分家，原理以及技術(shù)層面跨度不大，很多企業(yè)在汽車領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面的同時(shí)，也是摩托車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

比如說本田、鈴木這些企業(yè)。

這也意味著吉利、長城以后正式進(jìn)軍摩托車領(lǐng)域，將會(huì)開創(chuàng)一個(gè)新的市場出來，畢竟作為制造業(yè)的領(lǐng)頭羊企業(yè)，這些企業(yè)在核心技術(shù)上都有著大量的儲備，集體涌入摩托車市場，更好的設(shè)計(jì)、更好的技術(shù)以及更出色的定價(jià)，一定會(huì)重新定義國產(chǎn)摩托車。

那么很顯然，春風(fēng)、豪爵等企業(yè)，將會(huì)迎來新的對手。