據相關數據顯示，從2017起有些駕校每年的學員以30%的速度猛增。2020 年、2021 年全北京市報名學習摩托車駕駛的人數分別為 16.5 萬人、19.6 萬人，分別占當年全市報名學駕總人數的 37.6% 和 38.3%。光2022 年上半年，北京報考摩托車人數 12 萬余人，約占駕考人數總量的一半之多。

這樣火熱的新增用戶，也無疑帶動了整車和裝備行業的生意，熱門車型供不應求，有些車型想拿到實車得排隊，而裝備行業也是百花齊放，各種品牌產品一窩蜂扎入這個行業，因為相關配套成熟【裝備】，入門門檻低，就導致了很多跟風和同質化的產品涌入市場，即使這樣大家都還能賺到錢。

 

2018年NInja400國內發布，被冠以“理財產品”，因為很多人通過倒賣Ninja400的訂單都可以賺到錢，國產車型沒有那么激進，但是熱賣車型也是硬通貨一樣的存在，像錢江的賽600，奔達的金吉拉，凱越的400x ，春風的450SR 等等。

我估計，當時各個經銷商每天最頭疼的就是工廠給配貨太少，到嘴邊的“肉”就是吃不到，這事情應該持續了很久，從2018一直到2023疫情期間，經銷商們一路高歌猛進，為了獲取更高額的利潤，大家不惜重金壓貨，以維護自己的市場地位。

 

另一方面市場如此火爆，“入市”做生意的人自然也會增多，所以人人賣貨，遍地經銷商的“盛世”就隨之而來，只可惜市場的反應往往是滯后的，而玩車人群的增量卻悄然的在變化。

截至2025年的6月，我們沒有具體的數字來說明新增學駕照的人到底減少了多少，但是這個5折的報名費用，應該也反映出不少的問題來，國內摩托車市場不是現在低迷，更理性的講應該是過去太瘋狂，真正市場理性的時候大家反而不適應了。

說到底摩托車行業是一個小眾行業，短期內需求釋放會有紅利期，但是長期要在這個行業里生存 ，還是得守住原則，經得起誘惑。