在過去的2010年代，中國摩托車經歷了前所未有的巨變，中大排量車型大量涌現(xiàn)，機車文化蓬勃興起，世界各大機車品牌紛紛進入中國。中國的摩托車企業(yè)，也在積極求變，外引資源，內練實力，力求走出從大到強的轉型之路。在這個曙光初現(xiàn)的節(jié)點上，我們將用一系列文章，以宗申及賽科龍品牌為切入口，介紹自主品牌如何堅守、積淀和突圍。

踏板車重慶造，在很多摩托車行業(yè)的人看來，這似乎是一個不可能的任務。

每一個行業(yè)、每一個產品都會有各自的產業(yè)集群。在這個集群范圍內，效率和成本都會得到極大的控制。

中國摩托車行業(yè)，根據地域被分為若干板塊，每個板塊各有所長，各有所短。重慶板塊的優(yōu)勢是跨騎車、彎梁車和發(fā)動機，而短處則是踏板車。不少本地企業(yè)，寧愿不辭辛勞到外地建立分廠，生產踏板車，也不愿意放在重慶生產。但這些企業(yè)都無一例外的失敗了，過長的管理半徑，讓產品質量難以得到保障，最終反而會拖垮企業(yè)其他產品的口碑。

為什么要生產踏板車？參考日本和中國臺灣市場，隨著人民經濟水平的提高，小排量代步領域，踏板車的一定會成為主流。這是趨勢，所有生產跨騎車的重慶企業(yè)需要面對，宗申也不例外。

縱觀全球的偉大企業(yè)，會發(fā)現(xiàn)一個特質：他們善于發(fā)現(xiàn)趨勢和機會，雖然可能會犯一些小錯誤，但在最關鍵的節(jié)點上，永遠會做出正確的選擇。這種選擇，基于決策者對所在行業(yè)的深入學習、認知與判斷。而越是重要的機會，其來臨前的跡象也會越強烈。

無論是堅持品牌策略，迅速成為中國最知名的摩托車品牌之一；或者大力發(fā)展發(fā)動機業(yè)務，掌握摩托車制造最核心的科技；還是發(fā)展大排量策略，率先在國內推出首款拉力車RX3；宗申在摩托車的每一個趨勢，都有著精準的預判，并提前進行了布局。

而宗申這一次的布局可能是最艱難的，這是要在踏板車已經充分競爭的市場格局下，在重慶再造一個產業(yè)鏈。

為了這個布局，從2016年起，宗申就開啟了“MO”踏板計劃。而要實現(xiàn)這個計劃，必須要有明確的產品策略：同質化低端踏板車，價格已經被其他板塊企業(yè)做爛。“MO”踏板只能選擇向上突破，做中高端踏板車，與合資品牌硬剛。

在技術全球化的今天，其實一切都不是障礙，只是看你企業(yè)是否愿意技術投入，是否愿意把這個事業(yè)長遠的進行下去，宗申一直致力于技術創(chuàng)新、將摩托車事業(yè)進行到底的堅定信念，為了實現(xiàn)踏板車重慶造，宗申做了幾個大手筆投入：

1、發(fā)動機：用時2年時間，耗資金近千萬在比亞喬小排量的踏板車發(fā)動機上成功開發(fā)了適合中國市場的踏板車發(fā)動機，PXT125動力。在發(fā)動機綜合性能媲美于合資品牌發(fā)動機，最大扭矩還高于主流的合資品牌。遠遠領先了絕大國產品牌還在大量使用的GY6動力。

2、配套件：目前國產品牌絕大多數(shù)踏板車均是采用的公模，直接從配套廠家采購組裝，雖然成本便宜，但品控無法保證、產品完全同質化，產品完全受制于人。宗申踏板車產品重慶造實現(xiàn)是正向開發(fā)，從市場調研、產品外觀設計、零部件開發(fā)等均是自己獨立完成，雖然一款產品模具投入幾百萬，但完全掌握在自己的手里，品控全過程有監(jiān)督有考核，確保投入市場的產品外觀領先、質量更優(yōu)。

3、技術人才培養(yǎng)，宗申與比亞喬合資了10多年，比亞喬是踏板車之父，在踏板車開發(fā)制造有進100年的技術和經驗積累，也為宗申培養(yǎng)了很多踏板車方面的技術人才。

宗申以不計回報的投入和艱苦卓絕的精神，將這個目標逐漸達成。先后推出的MO爽、MO控、MO拽、MO戰(zhàn)、MO悅等多款踏板車，憑借原創(chuàng)度極高的外觀造型，徹底擺脫了傳統(tǒng)踏板車“共模抄襲”的弊病，獲得了市場新一代用戶的高度認可。

與此同時，宗申傾盡全力為“MO”踏板車打造了G4 SMT-Fi核心平臺。這一平臺在動力、油耗及噪音等多項指標的綜合表現(xiàn)，相比較合資踏板也毫不遜色。而且通過“發(fā)動機+電噴+車架”的平臺共享，在確保每款車性能調校差異的同時，最大限度地實現(xiàn)部件通用，從而降低了制造成本。

另外，“MO”踏板還大量采用了智能科技，這是合資踏板往往忽略的方便。大量智能配置的引入，為“MO”系列踏板車增加了更多可玩性，也進一步提升了產品價值。

外觀好看、性能出色、配置智能，通過3年時間，宗申“MO”踏板已經成功在市場上證明了價值，也正成為重慶造踏板的一張名片。