如果按照地域大小和人口多少來定義，中國(guó)應(yīng)該算得上是一個(gè)摩托車大國(guó)，但是從目前的市場(chǎng)格局來看，中國(guó)絕對(duì)稱不上摩托車強(qiáng)國(guó)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排名靠前的都是與日本合資的車型，純國(guó)產(chǎn)摩托車的市場(chǎng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，用戶的抱怨主要集中在質(zhì)量不穩(wěn)定、外型模仿沒創(chuàng)新、排量小、油耗大等方面，一句話，騎手的使用體驗(yàn)較進(jìn)口、合資摩托車差。國(guó)內(nèi)車企想要在短期內(nèi)進(jìn)入摩托車制造的第一陣營(yíng)并非易事，如果方向性錯(cuò)誤，還有可能事倍功半，錯(cuò)過發(fā)展時(shí)機(jī)。
第一陣營(yíng)的成員都是在質(zhì)量穩(wěn)定的前提下，擁有獨(dú)特騎行文化的車企。哈雷、印第安并不是世界上質(zhì)量最好的摩托，但是受歡迎的程度卻遙遙領(lǐng)先，這就是摩托車的特殊之處。
國(guó)內(nèi)摩托車企想要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，必須認(rèn)真分析自己的不足和優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，才能上一個(gè)臺(tái)階，進(jìn)入第一陣營(yíng)。此處并非單純追求外型、排量和質(zhì)量，而是在達(dá)到第一陣營(yíng)的最低水平的前提下，發(fā)展獨(dú)特的騎行文化。
在目前環(huán)保和能源的雙重壓力下，出行工具需要達(dá)到節(jié)能、減排的目標(biāo)，此時(shí)純電動(dòng)和混動(dòng)就成為一個(gè)選項(xiàng)，特別是混動(dòng)技術(shù)有可能彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)車企在機(jī)械設(shè)計(jì)方面技術(shù)積累不足，工藝制造水平不夠的弱項(xiàng)。
混動(dòng)摩托車可以大幅提高扭矩，增加功率，表現(xiàn)出啟動(dòng)快、加速快、爬坡有力的特點(diǎn)，難能可貴的是，這些優(yōu)勢(shì)可以在相對(duì)小排量的混動(dòng)摩托車上實(shí)現(xiàn)。
純電動(dòng)摩托車不是我們的菜。
有人說，純電動(dòng)摩托車有更好的騎行體驗(yàn)，而事實(shí)上，純電動(dòng)摩托車最大的問題在于續(xù)航。和電動(dòng)汽車一樣，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁少和續(xù)航里程太短，成為純電動(dòng)摩托車的致命缺陷，純電動(dòng)摩托車不可能支撐摩旅。另外，在騎行文化中，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也是騎行文化的一個(gè)重要組成，純電動(dòng)摩托車靜音反而成為一種缺陷。
混動(dòng)摩托車才是我們的菜。
混動(dòng)摩托車正好解決了這些問題，既有純電摩托車的響應(yīng)延遲短、扭矩大、加速快的優(yōu)勢(shì)，又保持了燃油摩托車長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，并且可以根據(jù)使用場(chǎng)景配比電油動(dòng)力比，這樣混動(dòng)技術(shù)就成為一個(gè)理想的技術(shù)路線，對(duì)處于劣勢(shì)的國(guó)內(nèi)車企來說，可能成為一條追趕的捷徑。
混動(dòng)摩托車的優(yōu)勢(shì)在于用小排量實(shí)現(xiàn)大扭矩。
在中國(guó)，政策明確150排量以下的摩托車免征購(gòu)置稅，印度也要求150以上的摩托車全部改為電動(dòng)，由此可以看出在環(huán)保和節(jié)能的壓力下，150排量及以下被鼓勵(lì)消費(fèi)，成為摩托車的主流排量，而用戶需要排量在250以上的大排量摩托車，才能達(dá)到扭矩大、加速快、續(xù)航長(zhǎng)，以滿足休閑娛樂需求。
混動(dòng)摩托車配備發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，動(dòng)力來源為燃油和電池，通過傳統(tǒng)動(dòng)力控制系統(tǒng)和電控系統(tǒng)配合，提供更大的扭矩、更低的油耗，保留了燃油車長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，在更加環(huán)保的同時(shí)，使得150以下就能達(dá)到傳統(tǒng)燃油摩托車250以上，和可能更大排量的體驗(yàn)。
選擇混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)步。
與國(guó)外車企比較，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)和油電混動(dòng)技術(shù)并不落后，尤其是比亞迪，無論在電池、電機(jī)還是電控方面，都有一整套先進(jìn)的解決方案。吉利、北汽等廠家也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。
國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)完全可以利用這些技術(shù)，開發(fā)自己的油電混動(dòng)摩托車，實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)步，有希望在短期內(nèi)進(jìn)入第一陣營(yíng)，變摩托車大國(guó)為摩托車強(qiáng)國(guó)。
培養(yǎng)有自己特色的騎士文化。
中國(guó)進(jìn)入工業(yè)文明的時(shí)間較西方短，但是文化底蘊(yùn)豐厚，通過摩托車這一現(xiàn)代化交通工具，完全可以形成具有鮮明特色的騎行文化。其實(shí)，世界各國(guó)的騎手追求的不外乎操控、自由和釋放，在騎行的過程中體驗(yàn)不一樣的風(fēng)土人情，完成心中的夢(mèng)想。這就是摩托車騎行文化的共同內(nèi)核。
國(guó)外車企在行動(dòng)。
據(jù)媒體報(bào)道，位于美國(guó)加州的德魯伊摩托車公司于近期推出了魔術(shù)師XEV混動(dòng)版車型，功率達(dá)到了驚人的230匹馬力，將于今年年底在美國(guó)上市。
此外，在寶馬研發(fā)油電混動(dòng)車型技術(shù)之后，川崎最近為混合動(dòng)力摩托車提出了一項(xiàng)新的專利申請(qǐng)。
本田在2018年9月就已經(jīng)推出首臺(tái)混動(dòng)摩托本田PCX125HYBRID，配置AGC無炭刷起動(dòng)輔助電機(jī)，配合48V鋰離子電池，扭力增長(zhǎng)比純汽油版PCX 125多33%。據(jù)傳，該車已經(jīng)開始生產(chǎn)，在日本生產(chǎn)的是125，泰國(guó)生產(chǎn)的是150，國(guó)產(chǎn)在太倉(cāng)工廠，售價(jià)在22000到25000元人民幣之間，預(yù)計(jì)今年10月上市。
雅馬哈也推出了Grand Filano 125 Hybrid混動(dòng)踏板，可以看成泰國(guó)版的巧格，具體價(jià)格未知。
揚(yáng)長(zhǎng)避短在混動(dòng)。
對(duì)于混動(dòng)摩托車，國(guó)外車企也是近幾年才啟動(dòng)，一些專利也在申請(qǐng)中，批量上市的也只有極少數(shù)廠家的幾個(gè)車型。國(guó)內(nèi)摩托車企現(xiàn)在開始起步并不晚。同時(shí)，國(guó)內(nèi)還有混動(dòng)汽車技術(shù)可以借鑒，技術(shù)相對(duì)不落后并且成本低，這就成為國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。如果發(fā)揮得當(dāng)，國(guó)內(nèi)摩托車廠商完全可以用混動(dòng)摩托車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)入摩托車領(lǐng)域的第一陣營(yíng)。
發(fā)展大排量摩托車，在環(huán)保要求和節(jié)能要求日益嚴(yán)苛的形勢(shì)下并不合適，而發(fā)展混動(dòng)摩托車，既可以符合環(huán)保降耗的要求，又能夠用小排量摩托車實(shí)現(xiàn)大排量的體驗(yàn)，是一條比較保險(xiǎn)的路徑。
