中國(guó)摩托車(chē)以性?xún)r(jià)比高而聞名于世界，遠(yuǎn)銷(xiāo)南美、非洲、東南亞等發(fā)展中國(guó)家，近幾年更是打入歐美發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)，世界級(jí)摩托車(chē)展（比如米蘭國(guó)際摩托車(chē)展覽會(huì)）也涌現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌（宗申）的身影，中國(guó)曾經(jīng)一度成為世界第一摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。
重溫輝煌時(shí)刻：
1993年，中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首超日本，躍居世界第一，中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)總量首次突破1000萬(wàn)輛。
2006年，中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到了恐怖的2000萬(wàn)輛以上，并一舉超過(guò)全世界摩托車(chē)總量的50%以上，成為全世界當(dāng)之無(wú)愧的霸主。
跌下神壇
可謂打江山容易守江山難，或是粗放生產(chǎn)，又或是惡性競(jìng)爭(zhēng)，曾經(jīng)風(fēng)靡越南市場(chǎng)的中國(guó)造摩托車(chē)早已瀕臨滅絕。像越南這樣失落的市場(chǎng)還有很多，印度、日本摩托車(chē)趁虛而入攻占市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量大有被后來(lái)居上的印度所超越。
痛定思痛：
跌倒不可怕，可怕的是不知道為什么跌倒。世界有多大摩托車(chē)市場(chǎng)就有多大，中國(guó)摩托車(chē)（尤其是重慶摩幫）不應(yīng)該扎堆某個(gè)市場(chǎng)，計(jì)較一城一池的得失。相反，咱們應(yīng)該組團(tuán)發(fā)展，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，精耕細(xì)作每一個(gè)市場(chǎng)。
雖然近幾年中國(guó)摩托車(chē)出口受阻，尤其是重慶造摩托車(chē)。但是，走出去的方向是絕對(duì)正確的，因?yàn)?ldquo;窩”里（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）已經(jīng)容不下了。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，消費(fèi)者錢(qián)包“豐滿(mǎn)”了，日曬雨淋的摩托車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到消費(fèi)者需求，汽車(chē)成為了新寵。另外，同樣方便快捷的電動(dòng)車(chē)這些年如雨后春筍一般冒出來(lái)，早已趕超摩托車(chē)的保有量，而摩托車(chē)與電動(dòng)車(chē)正好面對(duì)的就是同一批消費(fèi)群體。摩托車(chē)被夾在汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)之間，不高不低，不上不下，兩個(gè)字——好難！
當(dāng)然，還有一個(gè)小編不愿意提及的人為主觀因素，“禁摩限摩”，國(guó)內(nèi)超過(guò)200個(gè)大中城市淪為禁摩區(qū)。結(jié)果就是，摩托車(chē)企業(yè)想賣(mài)不能賣(mài)，摩友想買(mǎi)沒(méi)得買(mǎi)。
中國(guó)摩托車(chē)未來(lái)怎么走，答案是顯而易見(jiàn)了——走出去，而且一步一步走好。數(shù)據(jù)可以證明一切，2018年隆鑫摩托車(chē)全年總產(chǎn)銷(xiāo)量為109.67萬(wàn)輛，出口88.15萬(wàn)輛，出口占比80.38%/；銀翔全年總產(chǎn)銷(xiāo)量97.41萬(wàn)輛，出口47.79萬(wàn)輛，出口占比49.06%；還有諸如巴山摩托車(chē)等，基本以純出口為主。
綜上，中國(guó)摩托車(chē)可以邁（賣(mài)）向世界各地，因?yàn)樗鼈儾唤Γ?ldquo;窩”里嘛，好難！當(dāng)然難的不僅僅只有這些摩托車(chē)整車(chē)企業(yè)，還包括無(wú)數(shù)的摩托車(chē)配件企業(yè)，原因很簡(jiǎn)單，沒(méi)有了摩托車(chē)保有量就沒(méi)有了摩托車(chē)售后維修市場(chǎng)，自然就沒(méi)有了配件需求。
