中國摩托車工業(yè)是隨著新中國的成立而誕生的，在改革開放前發(fā)展極為緩慢，改革開放后逐漸成長壯大，并不斷地創(chuàng)造著奇跡，為我國經濟建設和社會發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。摩托車一直都是我國交通體系、人民生活不可或缺的重要組成部分。在新時代下，作為中國汽車工業(yè)的重要組成部分，中國摩托車工業(yè)正走在創(chuàng)新和轉型升級的道路上，向摩托車工業(yè)強國邁進。
2015年9月3日，在抗戰(zhàn)勝利70周年紀念活動中，為抗戰(zhàn)老兵保駕護航的護衛(wèi)隊所使用的是春風CF650G摩托車。
圖為宗申動力的技術人員正在車間調試摩托車。
中國摩托車工業(yè)是伴隨著改革開放的步伐成長起來的，在“軍民結合”的方針指引下，軍工企業(yè)開始開發(fā)民用摩托車。1979年9月，中國嘉陵集團第一輛“嘉陵”摩托車組裝成功。改革開放的方針政策給我國工業(yè)企業(yè)帶來了生機和活力。在這期間，許多軍工企業(yè)轉（兼）產摩托車，通過引進國外先進技術、中外合資辦廠以及興辦地方摩托車企業(yè)，促進了我國摩托車工業(yè)的蓬勃發(fā)展。到1990年摩托車工業(yè)已經由改革開放前的20余家摩托車廠，年總產2.5萬輛發(fā)展430多家，年產量達到113萬輛。
快速增長，成為世界摩托車制造與出口大國
從1990年至1996年是摩托車工業(yè)蓬勃發(fā)展時期，在這期間新上馬的企業(yè)倍增；合資合作浪潮洶涌；產品更新、改進改型速度加快；產量大幅增長。在這個階段摩托車工業(yè)已經在國民經濟中占有很重要的位置。1993年我國摩托車產量首次超過日本，成為世界第一摩托車生產大國，到1996年我國摩托車產銷量已超900萬輛。
90年代后期，我國摩托車生產能力極大的提高，摩托車由賣方市場轉向買方市場，摩托車行業(yè)競爭加劇，民營企業(yè)發(fā)展非常迅速，部分企業(yè)已在行業(yè)中具有舉足輕重的地位。另外，企業(yè)為了生存和發(fā)展，企業(yè)之間兼并重組的動作時有發(fā)生，整個行業(yè)處于一個整合調整的過程。1997年，我國摩托車產量首次突破1000萬輛大關，達到10039362輛，占當年世界摩托車總產量的43.6%，成為名副其實的摩托車生產大國。
2000年，由于國內競爭激烈，“走出去”成為我國摩托車企業(yè)的首要戰(zhàn)略目標，我國摩托車出口大幅增長，超過日本，成為世界第一摩托車出口大國。2001年年末，我國加入世貿組織，我國摩托車企業(yè)出口量增長加速。2011年，我國摩托車產量超過2700萬輛，出口量超過1000萬輛。出口量達到歷史最高峰。我國摩托車總產銷量接近世界一半。
2011年以后，隨著我國經濟轉型的開始，我國摩托車行業(yè)進入轉型升級階段，摩托車行業(yè)排浪式，同質式消費基本結束。2011年到2016年，我國摩托車年平均降幅接近10%。但可喜的是，我國摩托車行業(yè)經過幾年的轉型升級，產品結構不斷完善，新產品、新技術不斷推出，產品向“質變”的方向發(fā)展。通勤踏板車、休閑娛樂大排量摩托車、電動摩托車等為行業(yè)列出了新的發(fā)展方向。
中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬在接受中國工業(yè)報記者采訪時表示，在改革開放政策的引導下，經過十幾年的發(fā)展，通過引進、消化、吸收和不斷創(chuàng)新，我國的摩托車工業(yè)已初具規(guī)模，成為世界上最大的摩托車生產國和銷售市場，摩托車產品的產量、性能、外觀和質量等方面都有較大的提高。但至今我國還稱不上是“摩托車強國”，究其原因主要是開發(fā)能力薄弱，我們離國外先進水平還有一定的差距。目前國內摩托車行業(yè)的骨干企業(yè)都已認識到這一點，紛紛投入巨資建立自己的摩托車研究院（所），同高等院校合作培養(yǎng)高層次人才，并引進開發(fā)、設計人才，著手自主設計，自主開發(fā)工作。同時企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等戰(zhàn)略重組，提高核心競爭力。再加上，我國有世界上獨一無二的摩托車大市場，這是我們的優(yōu)勢所在。
“另外，我們要加大科技的投入，有獨立自主的知識產權，有大批名牌產品開拓‘兩個市場’，堅定信心，振奮精神，一定能夠實現向摩托車強國的轉變。”李彬充滿自信地說道。
2003年以來，中國經濟增長保持了良好的發(fā)展勢頭，總體經濟運行狀況良好，全面完成了各項指標，經濟增長的速度、質量、效益均得到了全面改善，城鄉(xiāng)居民的生活條件及收入水平也有了很大的提高。在這種大環(huán)境下，雖然受到了城市禁限摩、原材料價格上漲、出口退稅稅率下調等不利因素的影響，但也沒有擋住摩托車工業(yè)的發(fā)展步伐，全行業(yè)產銷及出口量連創(chuàng)歷史新高，經濟運行質量良好。
從“3C”到市場準入，從“國二、國三排放標準”的實施到“一車一證”和消費稅的下調，國家宏觀調控政策在有條不紊的進行，企業(yè)發(fā)展和競爭的環(huán)境得以逐步規(guī)范和改善。眾多消費者從以前的注重產品“價格”轉變?yōu)?ldquo;比質量”和“比售后服務”，市場成熟度逐步提高。隨著國民經濟持續(xù)向好，居民消費熱情不斷膨脹，特別是農村居民收入水平提高，農村市場進一步活躍，對摩托車的需求不斷上升。摩托車企業(yè)根據市場需求情況，不斷調整產品結構，生產適銷對路的產品，提高了市場的有效需求。隨著摩托車企業(yè)生產規(guī)模不斷擴大，以及受國內大中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業(yè)存在嚴重的產能過剩問題，摩托車企業(yè)為了謀求更大發(fā)展，努力拓展國外市場，我國摩托車出口份額逐年上升，有力地帶動了行業(yè)產銷的增長。
轉型升級，向世界摩托車制造強國邁進
我國摩托車行業(yè)經過幾十年的快速發(fā)展，在產量與出口上都穩(wěn)居世界第一。2012年以后，我國摩托車行進入轉型升級階段，同時國外經濟復蘇緩慢，我國摩托車行業(yè)產銷量逐年下滑。我國摩托車市場格局也在緩慢的發(fā)生著變化。國內市場，傳統(tǒng)摩托車市場受汽車、電動車替代明顯，過去的主流消費市場（農村）逐漸縮小，通勤踏板車、休閑娛樂摩托車、警用摩托車等成為新的增長點，但受城市限摩影響，增長空間受限。
我國摩托車行業(yè)經歷了20多年的高速增長，傳統(tǒng)農村摩托車市場已經趨近于飽和，近年來受汽車、電動自行車沖擊較大。2009年3月，為應對國際金融危機，國家推出“摩托車下鄉(xiāng)”政策，政策實施到2013年1月31日。“摩托車下鄉(xiāng)”政策在很大程度上拉升了國內摩托車的銷售，2009年我國摩托車內銷達到1900多萬輛達到歷史最高峰。同時，也使我國摩托車傳統(tǒng)市場接近飽和。此后，我國摩托車行業(yè)內銷一路下滑，進行轉型升級迫在眉睫。
2014年，在中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會的努力下，250ml以下排量摩托車消費稅的取消對于處于轉型升級困境的摩托車行業(yè)來說是一個很大的利好消息。
值得一提的是，2014年我國恢復摩托車國賓護衛(wèi)隊，護衛(wèi)隊采用的是浙江春風動力股份有限公司自主研發(fā)制造的春風國賓摩托車。春風國賓摩托車具有27項專利，多項創(chuàng)新專利技術在國產大排量摩托車上是首次使用。在9·3大閱兵、APEC會議，以及各國元首的接待中都取得了不錯的表現。
“車聯(lián)網”技術引入摩托車行業(yè)
車聯(lián)網是以車內網、車際網和車載移動互聯(lián)網為基礎，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。“車聯(lián)網”是發(fā)展智能交通體系、智能城市的重要環(huán)節(jié)，阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網巨頭都紛紛推出實施計劃。
“車聯(lián)網”技術對摩托車行業(yè)有著重要的意義，將引導摩托車產業(yè)從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行服務業(yè)轉型。通過北斗導航衛(wèi)星定位模塊、車輛通訊模塊等集成手段，通過基于物聯(lián)網的車聯(lián)網管理平臺，可實現車輛位置數據應用、故障即時診斷、異常使用行為數據采集分析。
2017年，春風動力與網聯(lián)通訊聯(lián)合實驗室簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。春風動力將在行業(yè)內率先把高精度北斗聯(lián)網終端作為前裝標準配置，并從7月1日起首先在春風摩托警用版中應用。春風摩托將實現全系產品裝配自主北斗導航和移動通訊系統(tǒng)。
中國摩托車產業(yè)自改革開放40年來，現代工業(yè)體系全面形成，自主創(chuàng)新能力不斷增強，行業(yè)結構逐步優(yōu)化，行業(yè)國際競爭力日益提升。過去摩托車市場競爭主要是數量擴張和價格競爭，現在正逐步轉向質量型、差異化為主的競爭轉變。未來幾年將是中國摩托車行業(yè)產品結構調整的時期，這個階段中國將導入四階段排放標準。對行業(yè)企業(yè)也將是一個大調整的過程，中國摩托車將迎來健康有序、規(guī)范發(fā)展的新時代。
