中國的摩托車市場比較特殊，大部分城市長期的禁摩和限摩政策讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對它望而卻步，留下了一個沒有被充分競爭的市場。另一方面，消費升級的趨勢也延伸到這個市場，對于年輕人而言，摩托車的工具屬性在弱化，休閑屬性在加強。但在摩托邦進入前，這種娛樂休閑的需求缺乏移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的支持。

摩托邦的邏輯很簡單，在一個具有一定體量而用戶需求沒有得到滿足的市場，適時地推出一款具有競爭力的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，從而形成其競爭力。由于這個小眾市場的垂直性，產(chǎn)品可在其自身的社交網(wǎng)絡(luò)內(nèi)擴散傳播，平穩(wěn)地積累用戶。

摩托邦創(chuàng)始人王西

但王西的野心不止于此，他對《新商業(yè)情報NBT》（微信公眾號ID：newbusinesstrend）說，線上的APP可以算是一個引子，或者說跳板。他瞄準(zhǔn)的是摩托車租賃市場，因為后者具有更大的商業(yè)可能性，而線上APP為這個目標(biāo)積累了用戶數(shù)據(jù)，提供了導(dǎo)流能力。

 

以工具屬性切入摩托車市場

在創(chuàng)辦摩托邦之前，王西一直在尋找一個適合創(chuàng)業(yè)的藍海市場。王西是摩托車愛好者，也投資經(jīng)營了一些摩托生意。在這個過程，摩托車市場逐漸和自己對藍海市場的心理期待重合。

首先，這是一個足夠大的市場，王西認為摩托車市場有可能達到千億級，甚至萬億級：“中國路上跑的摩托車公開數(shù)據(jù)是1個億，一輛車平均到五千塊錢，就是千億級市場，平均到一萬塊，就是萬億級市場。”從制造、服務(wù)到后市場，包括金融和租賃，整個產(chǎn)業(yè)鏈有廣闊的開發(fā)空間。

摩托車也是小眾市場，一個例子是，各類研究機構(gòu)都對這個市場缺乏興趣，當(dāng)記者詢問王西相關(guān)市場數(shù)據(jù)時，王西直言：“沒有人做，汽車天天有人在做數(shù)據(jù)分析，但摩托車沒有，只有從業(yè)者自己有一些數(shù)據(jù)。”

但王西換了個角度看這個問題，一個沒有被充分競爭的市場意味更大的機會：“小眾意味著競爭對手不多，比較好的互聯(lián)網(wǎng)團隊殺進來的話機會更大。當(dāng)時我判斷做這件事成功率可能會更高。”

在當(dāng)時，大部分摩托車手只能用論壇和微信群等方式交流，缺乏一個能滿足他們需求的手機APP。而王西之前是跨境電商達令的聯(lián)合創(chuàng)始人，身上攜帶的互聯(lián)網(wǎng)基因幫助他更好地進入這個未被移動互聯(lián)網(wǎng)充分開墾的市場。

摩托邦以工具屬性切入。在內(nèi)容呈現(xiàn)上，摩托邦A(yù)pp以UGC內(nèi)容為主，并優(yōu)化了內(nèi)容的編輯方式，增加了圖片、視頻的比例。王西用照片上傳方式的方便化證明摩托邦對于騎手們的吸引力：“pc時代他們用數(shù)碼相機拍東西，背一堆東西上路，回家后讀卡修圖，移動互聯(lián)網(wǎng)時代一切都在變的更加快速。”

 

除了記錄，摩托邦還有輔助騎行和輕社交的功能，王西介紹道：“比如用戶騎行速度、壓彎角度、路線、0~100m加速度、0~400m加速度，以及在開始騎行時自動匹配騎行相同路線的人、相同起點的人等。”

王西切入摩托車市場的思路是，在后者還沒有和移動互聯(lián)網(wǎng)充分結(jié)合的時候，滿足了用戶的工具化需求。騎手可以把摩托邦當(dāng)作騎行的工具，而當(dāng)時市面上的大部分產(chǎn)品還停留在PC時代的思維，內(nèi)容的呈現(xiàn)是論壇式的信息流，也不具備工具功能，使用起來非常不便。

建立在不錯的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，早期的產(chǎn)品推廣進行的較為順利，這也和摩托車市場的用戶結(jié)構(gòu)有關(guān)。摩托車是一個細分市場，用戶形成了縱橫交錯的社交網(wǎng)絡(luò)。據(jù)王西介紹，摩托愛好者有自己的小群體，每個群體之間都有聯(lián)系，相互打通。在這個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中，信息可以暢通地流動。

摩托邦的啟動自一個微信群，團隊在設(shè)計、開發(fā)產(chǎn)品時，就一直跟群成員保持溝通和交流。產(chǎn)品上線的時候，通過這個500人的微信群打開影響。王西說，這個過程全靠口碑推廣：“當(dāng)騎行愛好者發(fā)現(xiàn)一個移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品可以記錄騎行、沿途拍照，他們很樂意去幫助推廣。”

摩托邦一直依靠用戶的人際傳播來獲得新用戶，這意味著王西不需要為流量付費。至于具體的增粉速度，據(jù)王西介紹，淡季每天在2000左右，旺季能達到三四千。王西特意強調(diào)，在這個過程中摩托邦沒有任何廣告推廣，用戶增長曲線也一直很平穩(wěn)。

總結(jié)來說，在闖入這個市場時，摩托邦的工具屬性迎合了騎手們對移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求，而騎手們緊密的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)讓其獲得了免費的推廣流量，幫助這個產(chǎn)品站穩(wěn)了腳跟。

 

租賃比商城有商業(yè)想象力

做到一定體量后，王西開始考慮流量變現(xiàn)的問題。摩托邦很早就在App里賣一些周邊商品，去年年底開始，公司開始和品牌商達成合作，為后者提供銷售渠道。據(jù)王西透露，目前商城每個月能帶來三四百萬的收入，占到了摩托邦收入的百分之八十到九十的比例。

但是王西告訴新商業(yè)情報NBT，自己最想做的還是摩托車租賃，做商城屬于順勢而為，是用戶需求的自然延伸。為什么看好摩托車租賃，王西的解釋是這樣：“摩托車租賃是更新的東西，而傳統(tǒng)的東西（電商）只不過是比別人做的更好，對行業(yè)沒有大的改變。”

摩托車租賃能帶來的改變在于，在大的文旅市場，自行車和汽車的租賃是出行選擇的主流，而王西想把摩托車租賃引入其中，創(chuàng)造新的商業(yè)可能。

現(xiàn)在摩托車租賃市場的大形勢是，租賃需求存在，但商家不成體系。摩托車產(chǎn)品的換手率很高，摩托車出行需求就意味著租賃需求。而目前的摩托車租賃業(yè)務(wù)分散，主要是一些在地商家零散地在做，體系沒有建立起來。

摩托邦今年與合作方在西藏區(qū)域做了摩托車租賃的試點，整個旅游季收獲了500個租賃客戶，毛利率達到60%。目前，摩托邦也在和國內(nèi)某知名廠商接觸，計劃在2019年第二季度之前推出更加規(guī)模化的租賃服務(wù)。

 

在開拓新市場的過程中，摩托邦A(yù)pp起到中介的作用。市場推廣時，摩托邦可以完成引流的工作，而積累的用戶騎行數(shù)據(jù)可以幫助更好地開展線下服務(wù)。

由此，摩托邦的線上能力實現(xiàn)對線下場景的賦能。線上線下服務(wù)打通后，整塊業(yè)務(wù)有幾點好處：車輛便于管理和調(diào)度，用戶也能通過線上智能系統(tǒng)了解到目的地周邊適合騎行的場景和文化。有了這樣的連接，公司可以圍繞特定場景開展租賃及吃住行等周邊服務(wù)。

王西還為公司設(shè)計了出海的規(guī)劃，重點也在摩托車租賃。他認為不僅國內(nèi)的文旅需求在增長，國人去東南亞的旅行需求也很高：“東南亞會成為中國年輕一代的后花園。”王西就有朋友在東南亞旅游區(qū)開了租賃店，擁有100多輛摩托車。

不論是推出線上產(chǎn)品，還是掘金線下租賃市場，王西的出發(fā)點都來自于對摩托車市場迭代的判斷。王西認為，國內(nèi)的摩托車市場正在升級：車和用戶在迭代，車從出行工具變成娛樂的玩具，用戶更加年輕，更有消費欲望，摩托車在慢慢變成一種文化符號。

作為參照系，在已經(jīng)形成機車文化的美國市場，摩托車租賃公司EagleRider擁有大約3000臺摩托車，不算車輛處置這個環(huán)節(jié)，僅租賃收入每年就達2000萬美元凈利潤。而中國的騎行人群更多，每年1.7億次的中長途騎行需求市場更廣闊，王西感受到，從移動互聯(lián)網(wǎng)興起之后，更多的年輕人開始把摩托車當(dāng)作一個消費品：“大家開始把它當(dāng)成一個可以玩的事，而不是只是用它來當(dāng)做工具。”

王西希望這一直是一個小眾而具有價值的市場，他的邏輯是：“這個市場單個用戶價值更高，意味付出的服務(wù)利潤會更高。18個人能服務(wù)200萬人，賺的錢可能和1800個人服務(wù)2000萬人賺的錢一樣，我更希望做成前者。”