雅馬哈XMAX 300作為產品線中等排量的大型踏板摩托車，以高檔的配備，動感的外型震撼了中等排量踏板摩托車的市場。
原廠搭配新世代BlueCore的引擎 有著28ps馬力及3.0kg-m的扭力，標配Traction control system TCS循跡系統、Keyless等高檔配備，讓這臺車還未上市前便成為話題相信很多車主在還沒試乘時，光是看到車子那動感的外型就已經訂車了。
但經筆者試騎原廠車后的心得，還是有著不少缺點。先從動力的部分說起。車輛在2500轉起步時會有點頓挫感，然后當油門擰下時，轉速的攀升較為緩慢，速度也隨著轉速而緩慢地向上提升，而隨著引擎轉速慢慢往上提升至6000轉后，才涌出明顯的加速力道。
雖然這樣的設定有助于省油取向，在中、高速巡航時，的確配置的恰到好處；但在市區通勤時，對于常常需要停等紅綠燈，導致走走停停的狀況。騎乘上就會有種才剛要開始加速時，就遇上紅燈而被迫停車的窘境。
身為一臺通勤的大羊，這樣的表現著實令人大打折扣。車輛操控性的部分，在頃斜車身轉彎時，會感到車身前后左右都在晃動的可怕感覺，讓人覺得缺乏一份安心感。在每次的進彎時，都須要戰戰兢兢的入彎，隨后花費心力穩住車身后，再補足油門出彎，降低了這臺車的操控樂趣。
再就剎車部分來說，對一臺重約180kg的大羊，僅配置了267mm單邊碟剎及單向二活塞卡鉗。對于這樣的配置而言，可能會無法提供足夠的剎車力道來因應那高速行駛時所遇上的突發情形。
鑒于上述種種的缺點，作為一臺通勤大羊，有著高檔的配備（如上下三角臺的前叉配置、TCS）、短軸距的靈活性來作為特色，但仍缺少了雅馬哈車輛一貫有的操作運動感，著實讓人有點失望。用車迷的話來說，就是少了雅馬哈的“感動”。
XMAX 300的動感外型，確實是會讓人多看幾眼，而筆者那份熱情的目光，自然引起老板的注意。老板便熱情的邀約我來騎騎看這臺車子，不過受到之前試乘的原廠車諸多缺點的影響緣故，自然對于試乘本車而感到興趣缺缺。
這臺XMAX作為店家改裝展示車輛，除了會做各種測試之外，也作為各種改裝套件展示之用。而店家的改裝方向，主要是保留大羊特有的通勤便利性，并以強化操控性及運動性做為目標。讓車主除了可以日常生活通勤之用外，偶而假日出游又可以熱血小跑一下。相信有部分的XMAX車主對這臺XMAX并不陌生，甚至有的人應該有騎乘過這臺XMAX了。
以下筆者將針對本車進行測試，并將測試結果回報給各位做個參考，如果寫得不滿意還是有錯誤之處還請各位多加包涵了。
而這次的測試，路線安排是山路，中間需經過市區，是一條相當不錯的測試路線。
外觀部分：
XMAX具有侵略性的美感設計，由前后雙燈的設計及豐富的車身線條構筑了整臺車的帥氣的外型，造型上則以X的符號作為設計主軸。可能是受到漫威X戰警的影響，我由衷覺得那Ｘ字好像真的有點帥到。
車頭正面照，可以看到所有的線條匯聚至車燈中心，而巧妙地勾勒出了X的外型。這點也是官方所特別強調的X標志的特色。
而有趣的是，遠燈藏在X字下方的凹槽。而非同一個燈殼內搭載遠、近燈或是平常近燈亮一邊、遠燈兩邊都亮的設計。因為藏的很巧妙，所以不仔細看可能看不到，也不會影響到車頭的X字設計。
改裝的短風擋跟牛角型的后視鏡，更加強了車頭的運動氣息。這也是改裝有趣的地方，有時候只要花一點小錢，就可以改變一臺車的風格，進而創造出專屬于自己的特色。
改裝的牛角型后視鏡。因為造型的關系，所以鏡面的范圍不大，需要比較精確的調整位置才能看清楚后方的情形。
車尾的部分跟車頭一樣，Ｘ的交叉點很明顯在車尾部分，而與車頭前后呼應。方向燈與剎車燈是整合于同一燈組內的，并非屬傳統的剎車燈與方向燈分離的設計。雖然外表看起來是后燈組分成左右兩邊，但事實上仍然還是同一后燈組，如有損壞，可能需要兩邊一同更換。
改裝短牌架可以讓原先動感的車尾更增具跑格。可惜的是本身原廠并未安裝內擋泥板，也是令人匪夷所思之處。倘雨天行駛的話，無論是不是原廠牌架，都會在車輛后方看見小噴泉。建議各位車主為了后座，也為了后方車輛，還是裝一下內擋泥板吧。
車身右側，明顯的車身線條俐落地勾勒出動感的車身，也可以看出雅馬哈所特有的設計美感。
車身左側，個人感覺最有特色的就是那空濾及傳動蓋的造型，跟車身的線條相互呼應，有著完美的一體感。
傳動蓋及空濾近照，沒有太多復雜的凹凸造型，只有簡短的幾條線條內縮的傳動箱加上14寸的大腳，傾角表現其實還蠻不錯的。
儀表的部分，轉速及時速表都采用指針型，其他的行車信息都在中間視窗，辨識簡單，識別度也很高。
Keyless也是這臺車子的一個賣點，除了便利性外，更有種高級車的風格。
踏板摩托車的車廂空間可以說是踏板摩托車的靈魂之一，不過這大小真的很大，放兩頂頭盔加上兩套雨衣我想絕對是沒問題的。
中間還提供分隔板插槽來讓車主有效率的運用超大的車廂空間。
動力部分：
XMAX 300采最新的BlueCore的引擎，排氣量292cc的水冷式四行程4V引擎，最大馬力為28ps /7250rpm及最大扭力3.0kg-m /5750rpm的不俗表現。而且省油表現也不錯，百公里3L的表現可以說相當優異。
由于原廠BlueCore引擎的表現十分出色，除了省油外，28ps的引擎輸出也是相當足夠的，所以店家選擇以不動引擎的形式的方向來改裝。
僅簡單加裝點火電腦、汽油調壓閥等周邊輕度改裝，佐以更換傳動組加以調整，來滿足車主的日常通勤及假日熱血小跑山的需求。而實際騎乘的感覺，會讓人誤以這是經過大幅改裝的車子。
宏達可調式浮動點火電腦
據店家表示，憑借更改引擎點火的角度，來達到提升馬力及扭力的需求。而目前這個部分已由工程師針對Xmax的點火角度加以優化調整，至于詳細情形店家則以商業機密為由不愿意告訴我。安裝的方式也相當容易，把電腦插上插頭就好；而如有回復原狀的需求的話，只要拔掉就好。
SARD的汽油調壓閥
汽油調壓閥的工作原理很簡單，通過調整汽油幫浦的壓力，增加汽油的霧化效果，讓汽油能夠更容易燃燒，增進燃燒效率。
而對于引擎功率而言，燃燒效率提升也是很重要一環。簡單來說，燃燒效率越好，引擎功率越高，也越省油。
壓力表則是可以提供數據化的顯示，也可以讓車主了解自己車輛的狀況。如果壓力下降時，也可以得知汽油幫浦的健康情形。
傳動組
傳動組的部分，讓我很意外的，竟然不是采用坊間常用的意大利大廠MALOSSI傳動組。而店家表示是說，Malossi傳動組安裝后，起步及加速的部分都很不錯，但到了高速域時會感到轉速相當高，而加速度并未隨同轉速一同提升，造成動力流失的情形。
由于我沒有騎乘過改裝MALOSSI傳動組的XMAX，那這個部分就由XMAX的車主自行前去體會了。
這臺車實際騎乘感受來說，跟原廠的差異可以說是相當的大，最明顯的莫過于車輛起步加速的感覺。
而這次測試上，為求測試出正確的感覺，我索性將TCS關閉，在全程無TCS的狀況下試騎，而其中最直接的感受就是加速力道的明顯提升。
面對蜿蜒的上坡時，很明顯感受到油門補下隨之出現的加速感，毫無延遲的感受，給予了一種暢快的騎乘體驗。
隨后在進入上坡彎道時，在放開油門后，進入彎道之際，隨之再補上油門時，感受到引擎反應靈敏的提升轉速至我要的轉速域，讓我能夠隨時控制引擎的輸出，來保持后輪的循跡力；而在出彎時，油門擰下后，感受十分充沛的力道，將我拉出彎道，向前奔馳。
而這樣的動力表現，真的讓我充分感受到“感動”的騎乘樂趣。
在一般道路騎乘上，最大的問題就是走走停停的情形，以及堵車的狀況，此時靈活的扭力表現可以說是十分重要的。
這臺車在道路的表現，依然稱職的扮演好通勤車的角色。面對市區走走停停的狀況，常常需要從靜止狀況起步，在加速上需要一氣呵成。
而在行駛中的常用速率60km至80km中，充沛的扭力更是隨同油門的灌下，即時輸出動力，讓脫離雍塞的車陣更加的輕松愜意。
這樣的騎乘感真的讓人很難相信這是未經改裝的原廠引擎輸出。以原先店家所設定的改裝目標來說，確實是能夠滿足日常通勤及假日熱血小跑的騎乘訴求。
懸掛部分：
原廠的操控表現來說，如果要在五指山體驗殺彎的快感，恐怕車體的搖晃程度會讓你覺得好像玩命一樣。
不過騎車最大的樂趣就是傾斜車體然后過彎的感覺，如果過彎就讓車主感到懼怕，或是大部分心力都在穩定車身動態上，想必這樣的操控樂趣是大打折扣的。
所以如何去改善車體的搖晃情形，來強化XMAX的過彎表現，正是考驗店家改裝的功力所在。
原廠的前叉，配置的是上下三角臺結構的正叉，而與一般踏板摩托車只有下三角臺的設計不同。這樣的設計好處在于使前叉的長度及剛性都比只有下三角臺的設計來的好，而如今也越來越多大羊采這樣的設計。
而店家只有單純的更換PK7的前叉彈簧及更換前叉油而已，而POSH的前叉彈簧相信各位一定不會陌生，在此就不再多說了。
這組昵稱為”恐龍骨”的引擎強化掛架，就是改善車體晃動感的最大功臣。引擎強化掛架的特色，在于通過增加支撐點的方式來抑制引擎的晃動程度，避免因劇烈操駕，導致引擎晃動而造成車身的不穩定。其中強化掛架內的襯套更改為強化材質，除了抑制車架來的晃動外，也保持優秀的吸震能力。
安裝的方式也很間單，一個鎖在引擎上；另外一邊則鎖在引擎掛架上。
這樣的一個小東西，卻大大的影響車身的穩定度。如果你是XMAX的車主，強烈的建議你一定要安裝的好東西。
附帶一提的是，強化掛架也可以兩邊都各裝一個，雖然可以加倍提升剛性，但也會造成剛性太強，使騎乘的舒適感大幅下降，影響日常通勤的舒適度。
TK制品的預載及伸、壓測全可調避震器，沒有選擇安裝OHLINS的制品，反而是使用TK的避震器。因為價格較便宜，維修、保固容易的優點，提供了一個不錯的選擇據店家指出，這組是正在開發中的測試原型，由于XMAX的設計上，避震器與車架的角度呈90度角，造成避震器調整上的不易。
這樣的設計，對避震器調較來說，可以說是牽一發而動全身，只要細微的調整，就可以大大改變操控的感覺。
所以在開發時有別于其他車款避震器的設計，需要調整上較為細致的改變幅度，來滿足車主的騎乘感受。
這組避震器目前是測試用的，而正式上市時間未定，如果正式推出后，想必XMAX的車主又有更多的選擇可以考慮了。
制動部分：
原廠配置的267mm的碟盤配上Brembo輻射式34mm對四卡鉗。
源自意大利的BREMBO卡鉗，其無論知名度或是性能都不在話下，加上直推的金屬油管配置，讓制動的手感及制動力可以說無懈可擊。
川歐力士的直通頭金屬油管
直通頭的優點，相較于彎曲頭會造成液體流動的阻力來說，直通頭更能將液體的力道直接的推至34mm的活塞上，所以在手感上面，會更靈敏的反應剎車的力道。當然剎車力道的反饋也可以很清楚地通過拉桿傳遞至車手的手指上，讓手感更上一個層次。
后剎車的部分，保留原有的245mm及單活塞卡鉗。僅更換川歐力士的金屬油管而已。但由于原廠后碟剎本身的制動力已經足夠，所以就不必再另做更換。
總結：
這次的改裝測試中，眼尖的各位大概有發現。這臺SSS動力基地改裝的XMAX300其實幅度并不大，既沒有夸張地改變進氣方式為渦輪增壓或是機械增壓。也沒有用增加排氣量、加大氣門或是常見的進排氣拋光方式來改裝。而是保留原廠的引擎設定，甚至連供油電腦都沒裝，僅僅著重周邊及傳動配置的輕度改裝而已。但這樣的改裝來說，就讓原廠的XMAX性能有大幅度的躍進，也就表示，其實原廠的XMAX是潛力十足的，只需稍加改裝便能引導出XMAX的真正實力。提供了輕度玩家，不想讓動工引擎的高C/P值改裝方式。
而操控性的進化，＂恐龍骨＂的引擎強化掛架及Brembo卡鉗更是功不可沒。原廠的前叉其實已經表現不錯，安裝PK7的彈簧讓前叉的表現會更加硬朗。如果你是重視舒適性的車主，原廠的設定已經足夠通勤使用及小熱血發揮了。
而后避震器的部分，雖然還在測試中，但其實表現也算可圈可點，伸、壓側共22段可供調整。提供給車主十分細致的調整范圍。筆者在測試時，常以四段作為單位下去調整，然后再慢慢一段一段地細分調整。
但彈簧預載部分可能還需要再做些許調整，騎乘仍感覺彈簧有點偏硬，但如果是體重較重的人也許就相當合適了。
而如果你是XMAX車主，如果妳有改裝的打算的話，建議能夠先從剎車卡鉗開始，再來就是”恐龍骨”的改裝，來提升車輛穩定性后，再循序漸進的提升自己想要的地方。
這篇文章的主旨，是通過測試改裝的XMAX的騎乘心得，進而提供給XMAX想要改裝的方向及參考目標。
這樣的操控性，才是雅馬哈所標榜的“感動”
