江門摩托車產業(yè)如何從復蘇走向復興？
4月21日，2018中國（江門）國際摩托車工業(yè)博覽會在廣東珠西國際會展中心開幕，助力企業(yè)市場開拓與技術升級，引起廣泛關注。記者了解到，在經歷了連續(xù)五年的產量下滑陣痛期后，中國摩托車產業(yè)終于扭轉頹勢：2017年我國摩托車產銷量達1714.6萬輛，同比增長1.9%，為五年來首次實現正增長。作為國內最重要、最活躍的摩托車板塊——江門摩托車產業(yè)復蘇的跡象則表現得更加明顯：統(tǒng)計公報顯示，2017年我市摩托車產量達到303.44萬輛，同比增長20%。
產量結束多年下降走勢實現增長，是否意味著摩托車產業(yè)已開始復蘇？當前我市摩托車產業(yè)發(fā)展還面臨哪些困境？摩托車企業(yè)要向哪轉型、如何轉型？能否從復蘇走向復興再攀高峰？記者帶著這些疑問，走訪了江門氣派、江門王野、鶴山國機南聯(lián)等多家摩托車企業(yè)，以及有關領導和專家。
復蘇
下滑趨勢扭轉 去年產量大增兩成
眾所周知，我市摩托車產業(yè)在全省乃至全國都占有“一席之地”。
記者從市統(tǒng)計部門獲悉，2017年我市摩托車產量達到303.44萬輛，同比增長20%。同期全國摩托車產銷量則為1714.6萬輛，同比增長1.9%；廣東省摩托車整車2017年產量為763.5萬輛，同比增長10.8%。而對比前三年的數據，2014年江門市摩托車產量增長1.6%，2015年則為-9.6%，2016年為-13.9%。
從數據看，去年江門摩托車產量增速遠超國家和省的增速。究其原因，在國機南聯(lián)總經理李志軍看來，這當中有市場需求上升的因素，也有許多摩托車企業(yè)低價傾銷庫存的因素。
此前，市政協(xié)副主席馬躍敏曾帶領市政協(xié)教科文衛(wèi)體委員會和民建江門市委會，歷時5個月對我市摩托車產業(yè)進行深度調研并形成了提案，該提案作為今年市政協(xié)重點提案加以推進。
調研參與者、市政協(xié)委員劉大磊接受記者采訪時表示，目前我市有摩托車整車生產企業(yè)16家（具有工信部機動車公告目錄資質），零部件及相關配套企業(yè)則超過300家，其上下游產業(yè)鏈涵蓋五金、機械、化工、塑料、橡膠等眾多行業(yè)。摩托車整車及零部件制造工業(yè)產值超過200億元，占全市GDP超過8%。江門摩托車產業(yè)已具備先發(fā)優(yōu)勢。
呈現差異化競爭發(fā)展良好勢頭
經過數十年的發(fā)展，我市摩托車產業(yè)積累下很好的基礎。摩托車企業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強，并呈現差異化競爭發(fā)展的良好勢頭。
如大長江集團、江門大冶、江門氣派、國機南聯(lián)、江門王野等企業(yè)先后建立了自己的研發(fā)團隊。其中，大長江集團的“豪爵研發(fā)中心”，匯聚了大量高級技術人才，引進了各類高精尖測試分析設備和軟件，還建成了摩托車專業(yè)試車場。
而其他企業(yè)，如江門氣派不斷拓展產品領域，研發(fā)出了消防專用摩托車和電動摩托車；國機南聯(lián)依托強大的工業(yè)設計及造型優(yōu)勢積極推動車架研發(fā)，車架成為國機南聯(lián)的“拳頭”產品；江門王野則依托發(fā)動機制造、研發(fā)與設計的優(yōu)勢，積極進入發(fā)動機電噴系統(tǒng)研發(fā)領域，力圖提升發(fā)展的核心競爭力。
“目前我們研發(fā)團隊有20多人，截至去年底，我們公司專利申報543項，獲授權專利447項，高新技術產品25個。”江門氣派總經理覃斌說。
掌握省內摩托車產業(yè)標準話語權
我市早在2010年就成功建成廣東省首個國家級摩托車質檢中心——國家摩托車及配件質量監(jiān)督檢驗中心（廣東）。目前，該中心共有儀器設備總值達到3000多萬元，已獲得認可（授權）的產品53個，項目（參數）543項；檢測能力覆蓋的產品比例為89.3%，覆蓋的項目（參數）比例為94.4%。
該中心高級工程師、副主任王建平表示：“江門市一直致力于打造好這個摩托車產業(yè)集群檢測服務平臺，目的就是為了促使摩托車產業(yè)更快升級，從而提高整個產業(yè)的核心競爭力。”
江門市質監(jiān)局標準化科副科長胡鑫華表示，目前我市已掌握省內摩托車產業(yè)標準的話語權。“省摩托車標準化技術委員會就設在江門，使我市摩托車產業(yè)擁有省內摩托車技術標準制定和修訂的主動權和話語權，這有利于我市摩托車產業(yè)加快轉型升級、實現創(chuàng)新驅動發(fā)展。”胡鑫華說。
挑戰(zhàn)
同質低價競爭，缺乏高端產品
過去五年，中國摩托車產業(yè)陷入發(fā)展的低谷，創(chuàng)新研發(fā)不足導致競爭力下降，在全球的摩托車市場競爭中暫落下風，甚至被鄰居印度超越。而江門作為摩托車產業(yè)“重鎮(zhèn)”，行業(yè)的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。
我市一些摩托車企業(yè)負責人認為，國內傳統(tǒng)摩托車產品日漸萎縮，有城市“限摩”的原因，也有電動車市場興起和汽車普及的原因；而摩托車出口下降，則主要是我國摩托車的整體質量和技術水平較低，導致出口疲弱。
李志軍表示，江門摩托車產業(yè)要發(fā)展，必須摒棄“同行如敵國”的思想。“行業(yè)內缺乏合作文化，同質低價競爭激烈；國內外銷售市場萎縮，但高端產品逆勢增長，我市對產業(yè)的轉型升級卻重視不夠，摩托車企業(yè)高端產品并不多，特別是在輕便摩托車電動化方面丟失了巨大的市場。”李志軍說。
據了解，國機南聯(lián)產品主要出口東南亞、非洲和歐洲等地。“我們的產品主要是出口，經過多年努力成功打入了歐洲市場。而在非洲市場，我們卻正在逐漸被印度摩托車企業(yè)超越，這不得不讓我們進行深刻的反思。”李志軍說。
中小企業(yè)研發(fā)投入“壓力山大”
摩托車產品的研發(fā)復雜程度不亞于汽車研發(fā)。“目前國內僅有幾家大型的摩托車企業(yè)才有自己完整的產品研發(fā)體系，而這些研發(fā)投入是大部分中小企業(yè)難以承受的。”江門王野總經理胡寶田說。
即使是大長江集團等摩托車行業(yè)龍頭，也是近幾年才完成企業(yè)自主研發(fā)中心的建設。“在產品研發(fā)方面，我市摩托車企業(yè)整體上還只能是跟隨國際知名品牌，沒有完全做到原創(chuàng)設計或引領設計。”李志軍說。
而隨著摩托車行業(yè)整體盈利能力逐年下滑，亦被認為是夕陽產業(yè)，不但高精尖人才難以引入，甚至重點高校的應屆畢業(yè)生大多都不愿意進入摩托車行業(yè)。
“國四”標準將促使行業(yè)大洗牌
據了解，我國摩托車排放標準將于今年7月1日開始實施“國四”標準，這就要求摩托車全部升級為燃油電噴系統(tǒng)。自2019年7月1日起，國內將停止銷售所有“國三”標準摩托車。
李志軍告訴記者，升級“國四”標準要求摩托車發(fā)動機改燃油電噴系統(tǒng)，而電噴系統(tǒng)則必須與發(fā)動機進行匹配才能定型生產。“完成一款車型的匹配工作往往需要2個月左右的時間，并且需要30多萬元匹配費用，這還沒算上研發(fā)費用。中小摩托車企業(yè)很難獨自完成匹配工作，必須找電噴系統(tǒng)生產企業(yè)合作。就目前而言，我市16家摩托車企業(yè)需要分別匹配數百個型號的發(fā)動機，想趕在限期前完成匹配工作是不可能的。因此，不僅是我市，全國的摩托車行業(yè)都將面臨一次大洗牌。”
而在劉大磊看來，“國四”標準的實施對摩托車企業(yè)來說是機遇與挑戰(zhàn)并存。“跨過了這道坎就活下去，跨不過就只能選擇退出。”
