危機：行業“鐐銬”——禁限摩
中國摩托車產量一度連續多年高居世界首位，但隨著道路資源越來越趨于飽和，摩托車也被貼上了“污染”、“危險”、“阻塞交通”、“犯罪工具”等標簽，而這些不利于城市發展的因素也直接成為“禁摩、限摩”政策實施的主要依據。從1985年北京開始限摩，到后來各大城市相繼效仿，目前已有200多個城市對摩托車下達了“封殺令”，時間大多集中在2000年以后，禁摩限摩的范圍覆蓋了全國絕大多數的大中型城市。
“禁摩令”向社會發布之后的這些年，摩托車銷售市場反應最迅速。廣州一位做摩配生意的老板透露，通知變動一下來，整個市場開始蕭條，從銷量上馬上可以看出變化。原來某知名品牌一個零配件店，“禁摩令”前年銷售額能達1.5萬到2萬元，“禁摩令”’迅速下滑到8000元。原來租了兩間商鋪，現在為省租金只能支撐一家店。配件生意如此，整車銷量當然也不容樂觀。跟幾位不同品牌摩托車經銷商聊聊，就不難發現，整車銷量下滑是大家共同的難題。
企業轉型之路艱難坎坷
整個摩托車行業談轉型升級，已經談了許多年，然而轉型之路似乎沒有想象中那么順利。大品牌船大難掉頭，加上各摩托車生產企業的不同資本、產業背景，使得轉型呈現的效果也不同。在城市禁摩限摩后，因整個市場景氣度下行，眾多二三線摩托車生產品牌和中小摩配企業也試圖在轉型另謀出路將市場轉向東南亞國家，但多數資金出現困難、來不及轉型的企業不得不關門破產。中國摩托車企業的轉型之路可謂面臨諸多坎坷與挑戰。
產業轉型面向電商、新能源
圍繞互聯網商業生態模式的沖擊，輿論對傳統摩托車企業的轉型持有這樣一種觀點：“轉型是找死，不轉型是等死”。在市場低迷的背景下，經銷商的銷售能力在下降，獲取資金和消費者的成本都在不斷攀升，選擇與高效率、低成本的電商合作也成為摩托車經銷商紓困的重要方式之一。自2015年開始，國內各大品牌就加大了與電商平臺的合作，線上銷售、團購優惠、眾籌等活動搞得如火如荼。不得不承認，互聯網模式為傳統摩托車銷售帶來曙光。
介于政策和環境因素影響，摩托車新能源化成為摩托車企業變革的另外一個途徑。不少傳統摩托車知名品牌都在研發新能源摩托車，但由于市場還不穩定，現多數處于性能測試階段。如虬龍科技發布“白幽靈”、“輕蜂”兩款電動摩托車，全面挺進新能源交通工具市場；而續航里程120公里的力帆首款新能源摩托車“力帆樂E”也已經上市。
節能環保及創新技術將是未來發展方向
節能、環保已然是摩托車工業進一步發展的必然趨勢。因此，世界各個國家依據本國國情和摩托車保有量等特點，都在不斷修訂摩托車排放標準限值，分階段制定、實施排放控制限值標準。專家分析，新的國四標準對各類污染物的排放限值比國三標準嚴格了40%以上，如能夠進一步加強監管執法，有效實施國四標準，將能夠大大減少污染物的排放量。而隨著中國環保標準的不斷提升和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保摩托車將是技術亮點和發展方向。
