好，話扯回來說正題。那么其實(shí)作為一個(gè)媒體人，我自己也經(jīng)常在思考這個(gè)行業(yè)的一些走勢，一些大的方向的問題。那么站在整個(gè)行業(yè)的這個(gè)角度，尤其是通路車時(shí)代以來，從最早的一年兩千多萬的規(guī)模，到后來的一千多萬，到后來的七八百萬，你又說近兩年可能只有五六百萬的這么一個(gè)市場規(guī)模。從這個(gè)角度講確實(shí)整個(gè)行業(yè)的這個(gè)規(guī)模和這個(gè)競爭壓力在進(jìn)一步的就是在壓縮，這個(gè)壓力在增大。那么也就是說，如果是從整個(gè)摩托車行業(yè)總量這個(gè)角度來講的話，其實(shí)摩托車的這種日子肯定是今非昔比。用一句不太客氣的話叫做王小二過年，一年不如一年。

 

但是我們換一個(gè)角度，從這個(gè)娛樂車型，玩樂車型，這個(gè)所謂的中大排這個(gè)市場。從最早的一年幾萬臺，到后來的十幾萬臺，到后來的二十幾萬臺，再到這兩年的五十來萬臺這么一個(gè)規(guī)模，其實(shí)是一路在增長。只是說在剛才我前面講舉的這個(gè)例子的這個(gè)總量的這個(gè)規(guī)模的前提下，這個(gè)幾萬臺十來萬臺的增量可能就會(huì)被大家忽略，覺得這個(gè)增長就微不足道，甚至可以忽略。

那其實(shí)我覺得不應(yīng)該這樣看問題，現(xiàn)在的整個(gè)摩托車行業(yè)，這個(gè)從產(chǎn)品從企業(yè)的整個(gè)競爭的態(tài)勢來講，我覺得是一種內(nèi)在的一種結(jié)構(gòu)化的一種改變。那么結(jié)構(gòu)化的改變一定是用結(jié)構(gòu)化的思想來進(jìn)行解讀和一個(gè)預(yù)判，總量的下滑其實(shí)并不能替代或者說明這種局部的或者特定的車型板塊的它的一個(gè)變化的趨勢。那么整個(gè)摩托車行業(yè)總的規(guī)模就是這個(gè)總量的下降是一個(gè)趨勢，但是局部的中大排甚至是包括這兩年出現(xiàn)的一些小排的個(gè)性化的這種變化的趨勢，它的增長的這種趨勢也是非常的明顯。

 

 

一正一反，一正一負(fù)，那么這個(gè)就給了我們一個(gè)至少是二元思考的一個(gè)角度。在這種行業(yè)的結(jié)構(gòu)化的轉(zhuǎn)變的過程當(dāng)中，誰調(diào)整的快，誰的動(dòng)作快，誰的產(chǎn)品更新?lián)Q代轉(zhuǎn)型的快，那么他就有更多的生存的機(jī)會(huì)。那么從這個(gè)角度講，那其實(shí)我覺得在這種結(jié)構(gòu)化的就是這種變化的過程當(dāng)中的話，其實(shí)反而蘊(yùn)藏著很多的商機(jī)，很多的一些機(jī)會(huì)。

就像有時(shí)候我和個(gè)別的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人交流一樣，他們偶爾也會(huì)對行業(yè)的前景感到悲觀，就覺得整個(gè)的行業(yè)的整個(gè)這種規(guī)模，總的形勢是越來越嚴(yán)峻，越來越萎縮。那有時(shí)候我就會(huì)反問他們，是啊，總的蛋糕貌似在縮小，但是你作為一個(gè)單個(gè)的企業(yè)，你在這個(gè)大蛋糕里邊，你所占的份額本來就是微不足道的，那么在這個(gè)前提下，你稍微有一點(diǎn)增長，對于你這個(gè)企業(yè)來講，那都是增長。

 

所以說這個(gè)機(jī)會(huì)是大大的，希望是大大的。我這個(gè)并不是簡單的心靈雞湯，我覺得這個(gè)是商業(yè)社會(huì)的一個(gè)正常的一個(gè)分析的邏輯，就是正和反，內(nèi)部和外部，結(jié)構(gòu)的拆解和一個(gè)結(jié)構(gòu)的重組。就像那個(gè)狄更斯在《雙城記》里邊寫到的一樣，這是一個(gè)最壞的時(shí)代，這也是一個(gè)最好的時(shí)代，取決于看問題的角度。

最后我想舉一個(gè)很實(shí)際的，也是切身的一個(gè)體會(huì)。就是這兩年我身邊的很多親戚朋友，一些哥們兒車友們，他們有時(shí)候在選車的時(shí)候，我就遇到一個(gè)困惑，就是經(jīng)常他們會(huì)出于尊重信任的角度，請教我一些關(guān)于怎么選車的一些問題，那我往往會(huì)從我所謂的自認(rèn)為的這種專業(yè)車手老炮的角度給他們提一些建議，但是出乎我的意料，也讓我很震驚，也讓我很失落，也讓我覺得很新奇的一個(gè)結(jié)果是什么呢？就是問我的十個(gè)咨詢者的這個(gè)案例里邊，十個(gè)人里邊可能至少有七到八個(gè)人，最終他會(huì)在仔細(xì)認(rèn)真的聆聽你的建議以后，最后還是選擇了他們所喜歡的，以外觀造型或者說網(wǎng)絡(luò)口碑，所謂的點(diǎn)擊率口碑，這個(gè)傳播率很高的一些車型。但是在我個(gè)人看來，這些所謂的網(wǎng)紅車型，我覺得真的它的質(zhì)量各方面我覺得是差強(qiáng)人意的，反正我是不會(huì)選。

 

那為什么我身邊的這么多的高比例的人群，他們選擇摩托車最后還是就無一例外的幾乎都成了外貌協(xié)會(huì)的會(huì)員。這個(gè)就說明我們現(xiàn)在摩托車的消費(fèi)的整個(gè)的理念和這種大的人文的環(huán)境已經(jīng)跟早年是完全的不同了，以前是追求實(shí)用耐久，那么現(xiàn)在可能追求的就是更多的是一種后物質(zhì)時(shí)代，后工業(yè)時(shí)代的一種消費(fèi)的一種狀態(tài)叫做什么呢？叫做就是憑感覺，憑長相。就是我覺得好看就行了，其他的不重要。

所以有時(shí)候所謂的這些專家，包括我們這些所謂的老炮，真的在面對普通大眾車友在選車的這個(gè)問題上，其實(shí)我們的話語權(quán)真的不如我們所想象的那么的重要。畢竟對工業(yè)化，對機(jī)車產(chǎn)品，對這種工業(yè)產(chǎn)品的理解深度，不像我們這樣所謂的有深度和專業(yè)的公眾是占大多數(shù)。那么這個(gè)也是為什么現(xiàn)在目前市面上有些就是不斷的新品迭代，質(zhì)量很一般，包括有一些用各種手法進(jìn)行網(wǎng)紅網(wǎng)絡(luò)炒作的一些網(wǎng)紅車還能夠有一定銷量的一個(gè)重要的原因。

 

同時(shí)包括一些小工廠，甚至是小作坊，他們的一些模仿的產(chǎn)品仍然能夠取得一定的年度銷量的這么一種現(xiàn)象存在的一個(gè)最重要的一個(gè)社會(huì)基礎(chǔ)。那么所以說這個(gè)站在宏觀的角度去分析，站在微觀角度分析，站在第三方人士的角度去分析，還是站在車友就是買車人他自己這個(gè)角度去分，可能會(huì)得出些許不同，甚至是落差極大，甚至是截然相反的一個(gè)現(xiàn)實(shí)的結(jié)論。所以說這個(gè)就是這個(gè)現(xiàn)代，我們這個(gè)后工業(yè)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)的一個(gè)很奇葩，但是自我邏輯之下合理性的一個(gè)現(xiàn)象的存在。

 

那么犀牛給大家開一個(gè)腦洞，那么摩生人今天也給大家開一個(gè)腦洞。其實(shí)誰講的對與不對都不重要，最重要的是我們作為第三方的聲音，給大家提供一些思考的角度供大家參考。宏觀的思考不一定能找到微觀問題的答案，而微觀的思考也不一定能推導(dǎo)出宏觀的一些問題的答案。那么如果撇開吃瓜群眾的這種身份而言，站在車廠來講的話，這個(gè)人間冷暖只有自己知道。

好的關(guān)于摩托車行業(yè)的走勢和未來的一個(gè)方向是什么樣的一個(gè)狀況？大家可以根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和掌握的信息進(jìn)行一個(gè)思考。