上市多年后，經(jīng)典Rebel，已經(jīng)成了本田的一個符號。 平易近人的小排量，低座高低重心，溫和的外觀，實惠的價格，這些元素加起來了，就成為了很多摩托愛好車曾經(jīng)鐘愛的入門車。

它還是一臺能夠讓你迅速掌握離合器工作，而且可以上高速的摩托車，但又不會讓你做出任何出格行為，或者給你帶來任何危險。

而2017款本田Rebel 300、500，就給予新騎手更多發(fā)揮的空間，并陪伴他們更多時間的成長。在啟動Rebel的那一刻，我首先注意到的是，286CC單缸發(fā)動機也有令人驚訝的咆哮。

從洛杉磯西部的威尼斯海灘開始，這意味著開始騎行的路段是城市。300的發(fā)動機可以迅速將時速拉高至80公里。而且在這個時速上跑，發(fā)動機的工作依然很平穩(wěn)，車身振動并不大。著對于單缸車而言，并不是件容易的事情。

全新的Rebel 300的重量為165千克，比舊款的150千克重。但你在騎行重并不會這么感覺，反而會覺得車子很輕巧，而且車子還有咆哮的排氣聲。對于一款不到30000元人民幣買一臺可以伴隨這及玩樂多年的車子，肯定是一筆劃算的買賣。這里需要注意的是，如果沒有ABS，這車的剎車會讓人覺得有點擔(dān)心。

而Rebel500搭載的則是471CC的雙缸水冷發(fā)動機，車子時速能夠一直達到高速公路限速的要求，甚至還略有盈余。此外，500版本的剎車會比300的更讓人安心，特別是在高速行駛的時候。高速行駛時，車子最有趣的地方在于擋位，你不需要像其他中大排量車型那樣，需要經(jīng)常換擋去適應(yīng)車速。

其實，對于2017款的Rebel而言，不僅僅是駕駛感受的改變，車子的風(fēng)格也又急劇的變化，那菊是大車更好。更換了16英寸的輪胎后，車子的姿態(tài)看起來很棒，座椅、油箱、擋泥板的風(fēng)格都是真正的經(jīng)典巡航車風(fēng)格。

當然也有幾件事情需要吐槽的，像氣罐和框架之間的小差距，你幾乎看不到。所有網(wǎng)格間隙中的覆蓋物過多，雖然隱藏電線、電纜，但總讓人覺得失去了巡航車那種粗獷感。

此外需要吐槽的，就是前后的懸掛，都太軟了，感覺幾乎沒有阻尼，過彎時就能有所察覺。如果遇到一個大坑，屁股可能就頂不住了。后懸掛的可調(diào)節(jié)的，但并不行程阻尼。在最硬的狀態(tài)下，可以解決大坑顛簸問題，卻解決不了彎道時的難題。

或許，這是價格的原因吧。本田對Rebel采取了平易近人的升級，并在多方面進行了改進。同時也讓它在入門巡航車當中繼續(xù)保持著強大的競爭力。