連綿的四缸聲浪、整體緊致精悍的引擎，讓重心更集中利于騎士的操控，以及在高轉(zhuǎn)速的聲浪下，帶來的是順暢的加速快感，無論是面對(duì)山路或是穿梭于市區(qū)之中，適中的車身尺碼，都能讓騎士悠然暢游其中。就是這么一臺(tái)具有如此競(jìng)爭(zhēng)力市場(chǎng)的車款，本田卻一直遲遲沒有做出引進(jìn)國(guó)內(nèi)的方案，這讓國(guó)內(nèi)很多期待此車款的摩友唏噓不已。

CB650F/CBR650F的標(biāo)志性四缸排氣管

動(dòng)力上CB650F在11,000rpm可輸出82hp，其實(shí)對(duì)比600仿賽來說，馬力下修不少，但最大扭力在8,000rpm即可釋放出6.4kg-m，體現(xiàn)出CB650F強(qiáng)化低扭輸出，令扭力更早到達(dá)峰值的設(shè)定。

在騎乘上，CB650F帶來的是四缸引擎時(shí)特有平滑曲線，這樣的動(dòng)力輸出特征，其實(shí)在山路中，更可以大膽的放開油門加速出彎。同時(shí)四缸引擎也具備了高轉(zhuǎn)的延伸性，在加速時(shí)更有一氣呵成的延續(xù)感。而這正是CB650F使用四缸引擎所要帶來的騎乘魅力。在此之外，強(qiáng)化中轉(zhuǎn)區(qū)間扭力的設(shè)定，讓CB650F即使六檔2,000rpm，也相當(dāng)平順。

CB650F騎乘感受相當(dāng)靈活，加上高把的設(shè)定，對(duì)于各種路況的反應(yīng)能力都相當(dāng)好。加上原廠所搭配的剎車雖只是單二卡鉗，但力道充足，在一般公路行駛的速度下，制動(dòng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，另外加上ABS的介入設(shè)定，對(duì)于大部分的騎士而言應(yīng)該都能相當(dāng)滿意。

懸掛的表現(xiàn)在試駕地的平坦路面上，缺點(diǎn)并不明顯，不過在較差的路面上，可以感受到后懸掛反應(yīng)稍顯不足，前叉來說阻力反應(yīng)則中規(guī)中矩，也勉強(qiáng)稱職，但由于CB650F直挺的騎姿設(shè)定，車頭略輕，對(duì)于路面凸起的石子之類的反應(yīng)，會(huì)比較敏感一些。

整體來說，CB650F提供四缸綿密的聲浪、較容易上手的操控感、足夠的動(dòng)力，更重要的是，在炎熱的夏天夏高轉(zhuǎn)騎乘，并不會(huì)感受到太多的熱浪傳來，讓CB650F相當(dāng)適合在市區(qū)、山路里享受那靈活暢快的騎乘感受。

說起CB650F就不得不提提它的孿生兄弟，CBR650F了。

僅針對(duì)國(guó)內(nèi)而言，走火君感覺大家對(duì)CBR650F的呼聲遠(yuǎn)比CB650F要高，這是為什么呢？其實(shí)這兩者的引擎、車架、懸掛都是一樣的，唯一的不同就是CBR650F多了整流罩，以及CB650F為了安裝高把，上三角臺(tái)也不同，但騎乘上卻有著明顯的差異。

雖然CBR650F并不是仿賽般的低把，但比CB650F更低更窄的設(shè)定，也讓騎姿更加前傾， 再騎乘上龍頭也顯的比較重一些。在過一些弧度較大的彎時(shí)也有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但卻沒有CB650F自在的操控感。簡(jiǎn)單的說，CBR650F在過彎時(shí)，對(duì)于重心的掌控還是有要求的，相比之下CB650F仿佛不需要你去考慮太多，自然而然的帶你進(jìn)入彎中，由此可見只是簡(jiǎn)單的改變騎乘三角，就能帶來這截然不同的駕駛感受。

回歸正題，CB650F 采用環(huán)抱式車架，有著足夠的剛性與彈性，以及鋁合金輕量化的搖臂，提供車主更加靈敏的操控，前叉采用120mm行程的41mm正叉，讓CB650F在過彎時(shí)有足夠的支撐性外，面對(duì)坑洞也有相當(dāng)好的吸震效果。可調(diào)式后避震，可以依據(jù)車主的體重，調(diào)整到最符合自己的騎乘風(fēng)格。

鋁合金后搖臂

預(yù)載可調(diào)后懸掛

由CB家族雙儀表演化而來的雙液晶表