今天我們就一起隨著貝納利四川公司的測試小分隊一起到有著“康巴第一關”美稱的折多山來一場高原測試吧，全新貝納利BJ300GS-C全包跑車高原高海拔之上會有怎樣的表現呢？

去往目的地的要道“石棉加油站”，為小颶風300加注新鮮的97號血液。接下來的路程艱難險阻，喝好很重要！

石棉去往康定的路上我們遇上了交通管制。

騎行在維修路段。

康定，一座享譽世界的歷史文化名城；一座跑馬山，名揚五洲四海；一曲《康定情歌》千古絕唱，醉了天下人。康定系漢語名，因丹達山以東為“康”，取康地安定之意，故名。藏語稱康定為“打折多”，意為打曲（雅拉河）、折曲（折多河）兩河交匯處。

要想當日趕到康定，不得不夜晚騎行。首日騎行體驗

動力

作為一款300cc的全包街跑車型，動力明顯是足夠的。由于不同的動力調校，低檔位時所爆發出來的強大扭力能讓你體會到"TA"與街車款的不同之處。當然，高檔位時發動機所提供的極速體驗也是不容小視的。  

排氣聲浪

與街車款BJ300GS相比，颶風的聲浪由于減小了排氣中段回壓室的體積，使得發動機的聲音聽起來更加的純正、內斂，讓騎行者更能感受到發動機所發出低沉的吼叫！  

坐姿

颶風的座高僅為785mm，大部分人群雙腳平撐不是問題。而坐姿則帶有一點戰斗，因為作為一款入街的超級跑車來講，貝納利的人機工程做的相當成功。  

減震器效果

路途上路況千變萬化，粗壯的倒置式前減震，帶來的是清晰的路感和良好的避震效果，再配合上中置式后減震大幅度的增加了騎行的舒適度。  

駕駛感受

颶風整備質量為198KG，總得來說颶風的坐姿定位比較接近國際大廠，屬于比較舒適的街跑車設定，下得了賽道，跑得了長途，刻意降低的坐高滿足了大多數車友需求，再加上專門配備的“象牌”輪胎使得在操控方面顯得尤為輕松。  

燈光效果

一路艱難險阻，夜晚也不得不繼續前行。颶風所配備的前照明燈組，而且單雙眼的設計讓它酷炫無比，獨具貝納利品牌個性，讓人很容易記住它的特色！

第二日，繼續向折多山進發。為了能更好的體現出颶風各方面的優良性能，我們不得不各種路況都去嘗試一下，上圖為剎車測試（實路比照片展示坡度更大）。

折多山為大雪山一脈，是重要的地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山最高峰海拔4962米，埡口海拔4298米，與康定市的海拔落差達1800米，是川藏線上第一個需要翻越的高山埡口，因此有“康巴第一關”之稱，折多山既是大渡河、雅礱江流域的分水嶺，也是漢藏文化的分界線，翻過了折多山，就正式進入了康巴藏區。“折多”在藏語中是彎曲的意思，寫成漢語就是“折多”二字。折多山的盤山公路確實是九曲十八彎，來回盤繞就象“多”字一樣，拐了一個彎，又是一個彎，難怪當地人有句話叫：“嚇死人的二郎山，翻死人的折多山”。海拔高彎道多的折多山對所有的車型來說都是一段艱難的路程。

次日高原騎行體驗

動力

高原騎行的動力還是值得一說的，在大多數車型行進艱難的高反區域，颶風依然保持常態，動力十足，在安全的情況下超車更是易如反掌。（在大貨車橫行的318上超車也是對自身的一種保護）

剎車

配備了雙對向四活塞卡鉗以及直徑260mm、厚度3.5mm的浮動式剎車盤等如此精良的裝備之后。颶風的剎車性能可想而知，在坡度為60度左右的下坡路上完全依靠剎車的效果來減速已經足以證明它的安全性了！

接下來欣賞幾幅唯美大圖

騎行總結

颶風作為一款300cc排量的全包跑車來說，26Kw充足的動力毋庸置疑，亮眼的地方就在于無論是城市騎行還是面對坑洼路面、上下陡坡時都顯得如此的游刃有余。而長途騎行時輕松的感覺又似乎不像是駕駛著一輛城市跑車，颶風正在一項項的刷新著國內全包跑車的新高度！