本田2016款VFR1200X，其實(shí)并不是什么新鮮車(chē)。這貨從2012年開(kāi)始投放市場(chǎng)，在歐洲作為跨界旅行車(chē)已經(jīng)頗有時(shí)日了。鑒于拉力車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)占有很大的份額，本田也把這款旅行車(chē)重新裝點(diǎn)一番，滿足了歐4排放法規(guī)，作為拉力車(chē)躋身美國(guó)市場(chǎng)。然而它并不能算是一款真正的拉力車(chē)，只是更適合在鋪裝道路上長(zhǎng)途旅行罷了。
在猶他州的Moab，一眾米國(guó)的摩托車(chē)媒體老師們先期親密接觸了這個(gè)“熟悉的陌生人”。
騎拉力車(chē)就得戴拉力盔，沒(méi)那個(gè)小帽沿就會(huì)顯得不入流，車(chē)也是這樣：既然自稱(chēng)拉力車(chē)，怎么也得有個(gè)鳥(niǎo)嘴吧，加上半截小風(fēng)擋，才像那么回事。
VFR1200X提供2個(gè)版本：15599美刀起的標(biāo)準(zhǔn)變速箱版本，和貴了400美刀的雙離合器版。雖然只提供珍珠黑一種顏色，但是還有豐富的選裝件——邊箱、尾箱、主支架、后座12V電源、電加熱車(chē)把……都等著掏盡你的腰包。
本田近年來(lái)一直在竭力推廣Unicam V4發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合器自動(dòng)變速箱，VFR1200X可以說(shuō)是這兩項(xiàng)技術(shù)最佳匹配的典范。
配置一如既往的豐富。2016款還增加了可自動(dòng)回?zé)舻霓D(zhuǎn)向燈，活動(dòng)范圍75毫米的可調(diào)節(jié)風(fēng)擋。不要以為跑公路就不算“拉力”，只要架上個(gè)GPS，不管跑什么路都是探險(xiǎn)，那么給導(dǎo)航供電的12V電源，就是拉力車(chē)必不可少的配置。新設(shè)計(jì)的車(chē)座極大改善了乘騎坐姿和腿部舒適度。至于雙離合器嘛……“誰(shuí)用誰(shuí)直道”。
雙離合器當(dāng)然是好東東，這是本田的第3代產(chǎn)品，已趨近于完美。大部分時(shí)間只要用全自動(dòng)模式，它就可以自己保持在適當(dāng)?shù)膿跷弧Q擋切換鍵在右把手控制總成上：D擋是標(biāo)準(zhǔn)模式，日常使用既方便又節(jié)油；關(guān)閉油門(mén)時(shí)可在S運(yùn)動(dòng)擋的3種模式間選擇——1階提供最溫和的換擋效果，3階是擋擋見(jiàn)紅的激進(jìn)模式，2階則是介于1和3之間。手動(dòng)換擋控制位于左手控制總成上，用食指和拇指分別控制加減擋。如果習(xí)慣于“腳動(dòng)”換擋，可以選裝常規(guī)在左腳位置的踢擋桿。無(wú)論是雙離合器還是標(biāo)準(zhǔn)版的VFR1200X，都配備本田扭矩輸出選擇系統(tǒng)（HSTC）。配合牽引力控制，在多變的路況下確實(shí)讓人非常安心。
制動(dòng)系統(tǒng)很有特色，雙310毫米制動(dòng)盤(pán)，配一對(duì)單向3活塞日清卡鉗，具有ABS和聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，單踩下后制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)卡鉗里的一只活塞會(huì)同時(shí)施壓。
電鍍排氣管恰到好處地展示了漂亮的單搖臂后輪，黑色編織輻條輪輞配真空胎，尺寸和上一代寶馬GS相同：前110/80-19、后150/70-17，輪胎是倍耐力“蝎子”胎。
全液晶儀表：9000轉(zhuǎn)進(jìn)紅區(qū)的轉(zhuǎn)速條，說(shuō)明這臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)的中低轉(zhuǎn)取向。儀表左側(cè)的大把手是調(diào)節(jié)風(fēng)擋的，可以在騎行中單手操作。
左控制總成有些不同尋常：為了遷就拇指位的降擋鍵（升擋鍵位于控制總成背面），喇叭按鈕被改在轉(zhuǎn)向燈鍵上方，同時(shí)還增加了一個(gè)巨大的駐車(chē)制動(dòng)手柄。
車(chē)架懸掛方面傾向于典型的拉力車(chē)設(shè)定。前叉直徑43毫米，具有28度傾角和105毫米前伸距，可調(diào)節(jié)預(yù)載與回彈阻尼的KYB減振器，為雙人乘騎進(jìn)行了加強(qiáng)。實(shí)際騎行時(shí)感覺(jué)車(chē)架比較中庸，不是很運(yùn)動(dòng)的那種，但舒適度和路面反饋恰到好處。
如果你體驗(yàn)過(guò)雙人乘騎并滿載行李，就知道對(duì)于拉力車(chē)來(lái)說(shuō)什么樣的動(dòng)力才是最重要的。這也正是這款車(chē)的得意之處——這臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出幾乎完全集中在中低轉(zhuǎn)速下，并且十分容易控制。全電子油門(mén)可不是電動(dòng)車(chē)的那種“滑動(dòng)電位器”轉(zhuǎn)把，而是使用拉線來(lái)驅(qū)動(dòng)油門(mén)位置傳感器。這保留了機(jī)械油門(mén)的操作手感，值得一贊！加上懶人的選項(xiàng)——雙離合器，就像玩游戲一樣簡(jiǎn)單：只管“擰”和“壓（彎）”。
這并不是一款真正的拉力車(chē)，它其實(shí)就是一款徹頭徹尾的街車(chē)。配置不俗，任何時(shí)候都動(dòng)力充沛。如果你要完成一個(gè)《80天環(huán)游地球》的任務(wù)，那絕對(duì)勝任；不過(guò)想拿它應(yīng)付土路，就像CRV的用戶老惦記著越野……它可連個(gè)“SUV”都算不上，還是選非洲雙缸吧！
