一難 難在根深蒂固
目前的摩托車配件渠道是過去的政策、執法、經濟社會環境、所有市場參與者等多種因素長期角力的結果。盡管國家開始重視配件渠道反壟斷的宣傳，但時間仍然太短，且處罰也是在短時間內處罰了極少數廠商，并沒有對市場上普遍存在的壟斷行為和壟斷企業進行處罰。而且，反壟斷處罰的結果在某種程度上只是選擇性執法，敲山震虎而已。
配件反壟斷的阻力來自于整車企業對自身產品獨特DNA的訴求，也是整車企業希望避免自身前瞻技術知識儲備流失采取的方法。從這個角度而言，整車廠肯定不會同意同質配件合法化，因為會觸及他們的利益。
二難 難在不均衡的整零關系
從目前我國摩托車工業現狀來看，僅靠政府反壟斷政策法規肯定解決不了配件渠道壟斷的問題。在三包期內的摩托車90%以上都是去授權的維修店進行維修保養，這就很難逃離整車企業的配件壟斷。此外，整車企業與零部件企業同步研發時，有資金投入以及擁有知識產權，且與零部件企業有供貨約定，很難跳出。
三難 難在政策執行
反壟斷相關的法律和政策缺乏詳細的、可執行的條款，也缺乏明確的懲罰規定，讓很多企業認為有機可乘，這就造成無法可依。
不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。打破配件壟斷難，這是行業共識，但不能因為難，我們就不做。現在被整車企業控股的配套零部件企業越來越少，這是破除壟斷的一個有利條件。
業內人士認為，當前市場情況已經發生改變，一是很多整車廠給其經銷商的商務政策和經銷協議已經按照反壟斷的要求進行了改變；二是許多投資商和企業看到配件流通渠道被打破的希望，已經在投資和設立相關企業，希望獲取未來渠道打破和重新洗牌后的新機會；三是政府、協會及第三方認證機構正在積極推動同質配件認證等關鍵問題的解決；四是反壟斷已經迫使整車廠取消對配件經銷商、供應商的外采和外賣限制，對售后市場影響很大。
如果真能做到違法必究，再加上舉報有獎等鼓勵措施，對破除渠道壟斷會有很大的推動。
