如果你喜歡享受，那么裝備了6缸發動機的本田“金翼”GL1800、寶馬K1600GLT是極佳的選擇；
如果你追求豪邁大氣，那就考慮巡航旅行，代表車型有凱旋“火箭” Rocket III Touring、哈雷路王；
如果熱愛探險，KTM1190 Adventure、寶馬R1200GS肯定會落入你的法眼；
如果你充滿激情，那么雅馬哈的經典運動旅行摩托車FJR1300就是萬水千山相依相隨的駿馬！
2016年，已有15年歷史的FJR1300再次進化，放棄沿用之前的5速齒輪箱，全新晉級到6速齒，讓騎手更加高效地挖掘1298cc直列四缸的動力潛能！
雅馬哈技術部門工作人員告訴我們，這不是簡單地在5擋之外再增加1擋，而是完全整體推敲新的齒輪比。第1擋和第2擋齒輪比增高，第4擋、第5擋則縮減，只有第3擋齒輪比維持不變；第6擋的設計目標是高速巡航，雅馬哈聲稱，與上一代相比同等情況下轉速降低了10%！
啟動直列四缸，駕駛FJR1300奔馳在蜿蜒起伏的山間公路，在優美景色中行云流水般穿梭，這種感覺棒極了！的確，新的6速齒輪箱給人極佳體驗！所有擋位下，發動機運轉都很順暢；第六檔巡航起來感覺很舒適，我們將速度定在120km/h，此時轉速只有區區3500rpm。而且，由于用斜齒輪替代了之前的正齒輪，換擋更加柔順，無論加速還是減速，擋位升降自然流暢
離合器操縱起來更加輕盈，只需2只手指輕輕一搭，略微出力即可分離。雅馬哈聲稱，新一代FJR1300引入了A&S離合器，讓騎手在操縱離合器桿的時候，省力20%。這套離合器結構與YZF-R1相同，在離合器輪殼和壓力板之間配置了斜凸輪，具有多重優勢。
首先，斜凸輪擴大了離合器彈簧的力量效應，允許采用較軟的彈簧，騎手操作離合器桿時會覺得很輕盈。
其次，在降擋時后輪將旋轉扭矩倒傳給齒輪箱，此時A&S離合器會部分釋放。
當發動機剎車嚴重時，斜凸輪允許壓力板部分松開，提供約50%的打滑程度。由于回轉扭矩被有效卸除，緩解了劇烈降擋時造成的底盤不穩定，從而提供更舒適、更順暢的操縱。
對于高度成熟的直列四缸，我們沒有任何抱怨。這顆排氣量1298cc的動力裝置，最大功率107.5 kW/8000 rpm，最大扭矩138Nm/7000 rpm，動力圓熟流暢，無論高速巡航還是負重超車都很給力，任何時候不會讓人失望！由于配上了運算速度更快的電子油門，我們感到動力過渡更綿密、加速響應更加爽快，為激情旅途增添了更多駕駛樂趣！
FJR1300的傳統優勢，一如既往地得到我們的好評，包括電動調節功能的航空風屏，有效消除湍流，創造舒適的乘騎空間；合理設置的人機三角，兼顧運動操縱和舒適駕駛；ABS+UBS雙管齊下，為日夜兼程保駕護航；一體化設計的側箱，提供實用的儲物空間……
試駕之后，我們總體的感覺是FJR1300再次進化，整體上出落得更宜人、更符合運動旅行的身份。同時，FJR1300仍然存在不足之處，主要體現在2個方面：
一是售價偏高。FJR1300A的美國市場售價16390美元，FJR1300ES售價17990美元?？紤]到FJR1300已經推出15年，盡管作了多次改進，但這個售價相對來說還是偏高的。
二是FJR1300增加了慣性測量單元（IMU）以控制彎道燈，但是尚未與防抱死制動系統和牽引力控制系統關聯起來。這與當前最好的運動旅行摩托車相比，在技術含量上低了一個檔次。
