X Diavel不僅是杜卡迪第一臺(tái)真正的巡航，其出現(xiàn)還代表了全新的杜卡迪造車?yán)砟?。以往，杜卡迪的造車?yán)砟钍羌t色，注重性能，注重競賽，如其最典型的Panigale車系；X Diavel卻引領(lǐng)杜卡迪走上了一條黑色道路，優(yōu)雅，高貴，城市易用性是黑色的主題。
X Diavel名字中的X意喻著跨界，紅色與黑色迥然分明，卻又相互交融。杜卡迪自認(rèn)可以在把黑色做到最好的前提下，不失去杜卡迪原本紅色的一面。
如果你剛買了一輛14款Diavel，不要生氣，X Diavel并不是老款大魔鬼的替代車型，而是將與之并行的一個(gè)新的車型，兩款車以后都會(huì)出：Diavel是性能街車，X Diavel則會(huì)偏向長途巡航。
小編很少會(huì)用這么長的篇幅來介紹一輛新車的造車?yán)砟?，想要理解X Diavel存在的意義，這些是應(yīng)該要知道的。
聊聊動(dòng)力，杜卡迪X Diavel裝配一臺(tái)1262cc的Testastretta水冷L型雙缸DVT引擎，由2014款MTS1200上那臺(tái)引擎擴(kuò)缸而來。DVT的全稱是“杜卡迪可變時(shí)閥門技術(shù)”，其作用是不需要像定時(shí)閥門那樣在高/低轉(zhuǎn)表現(xiàn)之間做取舍，動(dòng)力和扭矩都能更均勻的分布在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間。
相較于Diavel，X Diavel的紙面動(dòng)力數(shù)據(jù)并沒有那么突出：最大動(dòng)力輸出156馬力，峰值扭矩96ft-lb，比大魔鬼少了3馬力的動(dòng)力和2ft-lb的扭力。但這并不意味著X Diavel的動(dòng)力輸出要弱于Diavel，由于采用了DVT技術(shù)，這臺(tái)引擎的扭力來得比大魔鬼早得多：5000轉(zhuǎn)時(shí)即爆發(fā)75%的峰值扭矩，7500轉(zhuǎn)還有一個(gè)小高潮。騎行過程中，狂暴的扭力輸出給人驚悚的加速體驗(yàn)，真要有一定的膽量才敢在X Diavel上猛開油。
另一個(gè)X Diavel動(dòng)力系統(tǒng)上的突破是傳動(dòng)系統(tǒng)改用皮帶。皮帶傳動(dòng)是美式巡航經(jīng)常使用的傳動(dòng)方式，相較于鏈條傳動(dòng)，皮帶傳動(dòng)的動(dòng)力輸出平順，噪音小，幾乎不怎么需要保養(yǎng)，使用壽命到了直接更換就行（傳動(dòng)皮帶的壽命在1萬6千公里以上）。
操控方面，X Diavel延續(xù)了Diavel家族優(yōu)秀的基因。盡管外形和坐姿都是一輛巡航，X Diavel具有類街車的操控，杜卡迪官方聲稱這輛車的最大壓彎角度可以達(dá)到40度之多！240的寬大后胎提供了巨大的抓地力，卻也并沒有太影響彎道靈活性?？偟膩碚f，這輛車小彎很靈巧，高速穩(wěn)也很穩(wěn)定。唯一我認(rèn)為不足的地方是：原廠的坐姿設(shè)計(jì)不太適合亞洲人，小編179cm的身高需要手臂完全伸直才能夠到車把，而雙臂完全伸直的坐姿下，想要控制車子快速過彎是一件很別扭的事情。
知道杜卡迪紅色基因不失，在X Diavel上看到各種先進(jìn)的電子系統(tǒng)也就不讓人驚訝了。三檔可調(diào)動(dòng)力模式，8檔牽引力控制系統(tǒng)，1299 Panigale上的IMU配合彎道ABS，這輛車甚至還配備了只有最先進(jìn)的超級(jí)運(yùn)動(dòng)型上才有的“彈射起步”功能。你大可以認(rèn)為這是杜卡迪的瘋狂之舉，小編卻在下文中給彈射起步找到了存在的合理性。
為了能造出一臺(tái)真正意義上的巡航，杜卡迪X Diavel團(tuán)隊(duì)到美國加州扎根考察了一年，希望能從這個(gè)巡航文化起源的地方找到靈感。從最終的成果看，杜卡迪做的很不錯(cuò)，小編這樣評(píng)價(jià)的理由主要有以下三條：
1、X Diavel有巡航式的騎行姿勢
盡管車架和Diavel的出入不大，X Diavel的騎行姿勢被完全的改變了。騎士將坐在車身靠后的地方，雙腿向前伸直，腰部必須彎曲，雙臂必須伸直才能夠到車把。
在其它車型上使用這種騎行姿勢是很奇怪的，且并不有利于控車。但在巡航車上，該騎行姿勢有其存在的意義。巡航的主要用途是“在美國中西部筆直的洲際高速公路上巡游”，而這種騎行姿勢是長途直線巡游，不需要壓彎的情況下最舒適的姿勢。
2、X Diavel有巡航式的性能特征
幾乎所有美式巡航都使用大排量V型雙缸引擎，除了酷這個(gè)外部原因以外，對(duì)強(qiáng)勁低轉(zhuǎn)扭矩的渴求是美式巡航使用大V缸的主要原因，高轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出和極速對(duì)于美式巡航并不重要，使用DVT引擎的X Diavel毫無疑問的滿足了強(qiáng)大低扭的美式巡航性能要求。
我們回到之前聊過的彈射起步，這樣的功能裝在巡航車上似乎不合時(shí)宜，但真的是這樣么？
在美國，最傳統(tǒng)，最民間的公路賽事是Drag race（直線加速賽）。對(duì)于美式機(jī)車迷來說，Drag race相當(dāng)于歐洲的GP賽事，對(duì)直線加速性能的渴求一只都是存在于美式巡航靈魂深處的。例如，哈雷戴維森從未放棄過Drag Race，其唯一一臺(tái)水冷引擎（V-Rod上那臺(tái)）也是哈雷為了在Drag Race取得好成績而央求保時(shí)捷做出的。由此看來，X Diavel裝上彈射起步這個(gè)直線加速賽利器，也就不奇怪了。
3、X Diavel是高度可改裝，非常個(gè)性化的車
從車把，腳踏，排氣，到油箱蓋，引擎護(hù)蓋，座椅，X Diavel幾乎無一處不可以改裝。杜卡迪甚至跟知名定制車廠商RSD（Roland Sands Design）達(dá)成合作，推出了一系列超炫的原廠改裝件。追求個(gè)性是美式巡航文化的一大特征，“沒改過的哈雷不是你的哈雷”，此乃巡航界人盡皆知的道理。
杜卡迪X Diavel共有兩個(gè)版本：普板和S版。普板美國售價(jià)19995千美金，比大魔鬼貴上3000美金（可據(jù)此推測一下國內(nèi)X Diavel的售價(jià)），S版比普板要再貴上3000美金。
主體上（引擎，車架，懸掛，電子系統(tǒng)），普板和S版完全相同。不同之處是：S版前叉涂了黑色的珍珠漆，大燈增配LED日行燈，剎車系統(tǒng)使用了高規(guī)格Brembo M50卡鉗。鱷魚在試駕中注意到一個(gè)問題，盡管S版前叉的黑色珍珠漆很好看，卻并不怎么耐用，幾乎所有S版試駕車前叉的黑漆都有不同程度的磨損和褪色。
源自美式巡航，升華于杜卡迪式的性能與造型設(shè)計(jì)，X Diavel是意式新派肌肉巡航車的開山之作，杜卡迪這次的黑色道路算是走對(duì)了。
