Aprilia Tuono 誕生于2002年.這是一款配備跑車(chē)引擎.車(chē)架與懸吊系統(tǒng). 但坐姿卻很像傳統(tǒng)街車(chē)，高把無(wú)整流罩設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)街車(chē).提供了優(yōu)異的性能與舒適的騎乘姿勢(shì) 。

       可做為都會(huì)通勤使用.亦可在山路與賽道中展現(xiàn)跑車(chē)的速度與水準(zhǔn).實(shí)為一款街道賽道兩用的車(chē)款.因此當(dāng)年一上市.立刻受到車(chē)迷的關(guān)注與驚人的銷(xiāo)售佳績(jī)

       初代的Tuono採(cǎi)V2雙汽缸設(shè)定.提供的是中低速?gòu)?qiáng)大的扭力性能.但也因?yàn)槌跛俚某隽?過(guò)于強(qiáng)大.因此對(duì)于剛接觸大型重機(jī)的騎士而言.可能難以駕馭.

       一直到2011年 採(cǎi)用超跑車(chē)款RSV4四汽缸引擎的aprilia Tuono 就此進(jìn)入V型4汽缸的時(shí)代 。
　
       2015年式的aprilia Tuono V4晉升到1077cc的排氣量.因此型號(hào)變更為T(mén)uono V4 1100 RR.增加的排氣量.并不是用來(lái)增加高速與極速的表現(xiàn)

       相反的.是為了強(qiáng)化起步后到中速的扭力與加速表現(xiàn).改良后的引擎在八千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí).比起上一代Tuono V4多釋放了20匹馬力 讓騎士可立刻感受到.全新aprilia Tuono V4驚人的性能進(jìn)化 。

       2015年的aprilia Tuono V4 1100提供了兩種版本選擇，包含標(biāo)準(zhǔn)版本RR.與提供賽車(chē)彩繪涂裝的Factory版本，RR版和Factory最主要的差異在于懸吊系統(tǒng) 。
　
       標(biāo)準(zhǔn)版RR配備SACHS前后懸吊系統(tǒng)與防甩頭。

       而Factory版則配備OHLINS懸吊與相同品牌的防甩頭 ，以提供更優(yōu)異的操控性能與高速騎乘樂(lè)趣 。

       在坐墊方面.RR版採(cǎi)用一體式雙座墊，而Factory版則比照RSV4採(cǎi)用跑車(chē)式的高低坐墊設(shè)計(jì)(可換裝單座蓋) 。

       除了性能的強(qiáng)化.Tuono V4 1100 在造型上也做了相當(dāng)?shù)母淖儯L(fēng)鏡在整流風(fēng)阻的表現(xiàn)上.大幅降低了騎士的撞風(fēng)面..另外LED定位燈展現(xiàn)了科技質(zhì)感.整組車(chē)頭總成比上一代輕了1.5公斤。

       在車(chē)頭的下緣有導(dǎo)風(fēng)翼的設(shè)計(jì).造型也更為犀利 。
　
       比照RSV4的設(shè)計(jì)在車(chē)燈的兩側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口.來(lái)強(qiáng)化引擎的進(jìn)氣效率 。

       前剎車(chē)?yán)瓧U采用Brembo.拉桿可做四段的間距調(diào)整 。
　
       右手把開(kāi)關(guān).上方是引擎開(kāi)關(guān).下方是啟動(dòng)鍵結(jié)合動(dòng)力模式選擇功能 。
　　
       左手把開(kāi)關(guān).有遠(yuǎn)近燈、MODE選擇鍵、方向燈和喇叭在開(kāi)關(guān)座的左側(cè)有+-鍵可配合選單時(shí)使用 。

       儀表板是大型指針轉(zhuǎn)速表結(jié)合液晶屏幕，包括了:溫度、檔位、時(shí)鐘、動(dòng)力模式、ATC模式、時(shí)速、單圈計(jì)時(shí)、最高時(shí)速、平均油耗、總里程、單次旅程...等等

       動(dòng)力模式

       2015年Tuono V4 1100 RR/Factory 備有三種動(dòng)力模式分別是:S-Sport 運(yùn)動(dòng)模式、T-Track 賽道模式、R-Race 競(jìng)賽模式

       三種模式都是全馬力輸出.差別在于動(dòng)力的反應(yīng)與引擎剎車(chē)。例如在賽道模式下.動(dòng)力的反應(yīng)最猛.引擎剎車(chē)的介入也最小

       電控系統(tǒng)

       2015年Tuono V4 1100 RR/Factory也配備了全新的電控系統(tǒng)

       Aprilia Performance Ride Control (APRC)

       Aprilia Traction Control=ATC 循跡控制系統(tǒng)

       Aprilia Launch Control =ALC 起步彈射系統(tǒng)

       Aprilia Wheelie Control=AWC 抑制前輪扶舉系統(tǒng)

       Aprilia Quick Shift = AQS 免離合快排

       另外.也全面配備了德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的賽道版本的防鎖死煞車(chē)系統(tǒng)ABS 9MP 。這套系統(tǒng)重量?jī)H2公斤.并且可以依照需求三段調(diào)整介入模式 。

       ABS 1.是針對(duì)環(huán)道與封閉賽道所使用的模式.只有在完全鎖死的狀態(tài)下才會(huì)介入煞車(chē)

       ABS 2.是針對(duì)一般環(huán)境道路使用.在中速度以后.會(huì)在前后輪配速不均與鎖死時(shí)介入.

       ABS 3.則是針對(duì)雨天與非平坦道路使用.採(cǎi)全面監(jiān)控與主動(dòng)介入煞車(chē)模式

       并追加防后輪浮舉的偵測(cè)系統(tǒng).

       前懸吊採(cǎi)用43mm OHLINS倒叉.預(yù)載和回彈全可調(diào) 。
　
       也配備了OHLINS防甩頭 。

      油箱用流線的設(shè)計(jì).前方有2個(gè)凸起的造型.類(lèi)似導(dǎo)流的設(shè)計(jì).十分特別 。

       Factory版采用和RSV4相同的坐墊和車(chē)尾造型設(shè)計(jì)，另外在坐墊的高度方面.也調(diào)降了15mm.在停車(chē)落腳時(shí)更有安心感 。

       Factory版采用和RSV4相同的車(chē)尾造型和LED燈 。

       Factory版專(zhuān)屬的賽車(chē)彩繪 。

      前叉采用43mmOHLINS倒叉 ，制動(dòng)部份采用前雙320mm浮動(dòng)碟配Brembo M432單體四活塞幅射式卡鉗附三段ABS 。前輪規(guī)格120/70 ZR17 。

       引擎

       Tuono V4 1100 RR/Factory兩種版本共用一款改良自RSV4的跑車(chē)引擎。而馬力由2013年版本的170匹.透過(guò)缸徑從78mm增加到81mm.進(jìn)排氣的汽門(mén)桿採(cǎi)鈦合金製成.在出廠前也做了拋光處裡.汽門(mén)的潤(rùn)滑做了改良。氣密度也更優(yōu)異于上一代.同時(shí)進(jìn)汽門(mén)加大至33mm.汽門(mén)彈簧也做了特殊加工處裡 。

       凸輪軸甚至輕量化了0.5公斤.曲軸輕量0.4公斤.直徑也縮小了36mm機(jī)油潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)也做了改良.提供高速時(shí)優(yōu)異的潤(rùn)滑效果以延長(zhǎng)引擎壽命。同時(shí)排氣管的新型感知器.這可讓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn).讓燃燒更有效率，使之進(jìn)化到目前的175匹馬力 。

       標(biāo)配AQS快排系統(tǒng).不用拉離合器就可以換檔

       后懸吊採(cǎi)用Ohlins單筒避震.全功能調(diào)校.130mm行程
　
       原廠管的聲音就很震撼.不必?fù)Q改裝管.就有相當(dāng)兇猛的聲浪

       后剎車(chē)為220mm單碟配Brembo雙活塞卡鉗 ，后輪規(guī)格為190/55 ZR17 。

       另外.最新的智慧型行車(chē)資料傳輸系統(tǒng)V4-MPAPRILIA Multimedia Platform包含了一套藍(lán)芽傳輸線.一條線組.即可將完整的 行車(chē)資料.傳遞到您的手機(jī).這包含了 ：

       *菜單資料設(shè)定:GPS電子定位.賽道選單.與包含動(dòng)力模式.循跡系統(tǒng)切換等

       *圖形介面紀(jì)錄:Immersive virtual telemetry可重現(xiàn)整趟騎乘過(guò)程的數(shù)據(jù)紀(jì)錄，橫向和縱向的G-Force力和車(chē)身傾斜角度等資料。

       *賽車(chē)助理:Adaptive race assistant 能比對(duì)當(dāng)下的騎乘狀況與同樣場(chǎng)地最佳化的差異做建議提供.包含煞車(chē)與油門(mén)與路徑建議等，更豐富了您對(duì)騎乘方面的技術(shù)提升與趣味性。

       另外.為了增加更豐富的騎乘樂(lè)趣.原廠也提供了多樣化的升級(jí)套件，包含碳纖維車(chē)殼套件.LED方向燈系統(tǒng).短車(chē)牌架.競(jìng)技用反打檔桿.旅行油箱包，鍛造輪框等非常豐富的改裝套件提供車(chē)主選配 。
　
       試乘當(dāng)天.是筆者第一次看到全新Tuono V4 1100實(shí)車(chē).第一眼望去感受到的.是非常跑車(chē)化的設(shè)計(jì).如果忽略掉高把手的街車(chē)配置. 幾乎就是一部純種跑車(chē)的設(shè)計(jì).而全新的車(chē)頭造型.看起來(lái)像極了aprilia超跑rsv4.展現(xiàn)的是具侵略性的跑車(chē)設(shè)計(jì).
　
       而跨上這部漂亮的Tuono V4 1100時(shí)無(wú)論是坐墊的柔軟寬敞度.與手把的高角度配置.還有人與車(chē)的三角定位 完全就是街車(chē)的輕鬆騎姿.接下來(lái)發(fā)動(dòng)引擎.開(kāi)始進(jìn)入試乘。

       首先要分享的.筆者體驗(yàn)的這部Tuono V4 1100.是配備ohlins系統(tǒng)的頂規(guī)版.所以在一般騎乘時(shí).感受到的懸吊支撐性是非常舒適取向的.也就是遇到坑洞時(shí).不但沒(méi)有彈跳感.只有一陣溫和且輕微的起伏就帶過(guò)..這樣的 阻尼設(shè)定.在一般車(chē)款上肯定偏軟.或許在街道上好騎舒服.但一旦速度提高或進(jìn)入山道壓彎騎乘就非常的不利.
　　
       但是配備ohlins懸吊系統(tǒng)的Tuono V4 1100factory就不是這麼回事了..除了一般街道享受到的舒適.上了快速道路 轉(zhuǎn)下油門(mén)讓速度飛快.車(chē)身依舊穩(wěn)定.而進(jìn)入山道體驗(yàn)過(guò)彎表現(xiàn)時(shí).展現(xiàn)的卻是 非常Q彈的優(yōu)異過(guò)彎表現(xiàn).只能說(shuō).這部Tuono V4 1100搭配的OHLINES 表現(xiàn)實(shí)在太好了。
　
       同時(shí).這款全新Tuono V4 1100的騎乘感.真的是非常舒適，我們都知道運(yùn)動(dòng)街車(chē)在近年慢慢取代純種跑車(chē)成為主流.因此各家車(chē)廠無(wú)不研發(fā)更強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)街車(chē).來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求.慢慢的.運(yùn)動(dòng)街車(chē)的設(shè)計(jì).開(kāi)始偏向超跑設(shè)計(jì).坐墊越來(lái)越高.越來(lái)越窄.手把越來(lái)越低.越來(lái)越趴.懸吊也越做越硬朗.基本上運(yùn)動(dòng)街車(chē)發(fā)展至今.與純種跑車(chē)的差異.只剩下有沒(méi)有整流車(chē)罩的差別了.
　
       然而Tuono V4 1100卻不是這麼回事.坐上車(chē)后.寬大的坐墊包覆感十足.油箱的弧度設(shè)計(jì)的剛剛好.完全不會(huì)頂?shù)津T士的肚子.而當(dāng)你要加速讓身體趴下減少迎風(fēng)時(shí).油箱的高度又剛好可以讓身體輕鬆服貼。
　
       而手把的高度也是非常標(biāo)準(zhǔn)的街車(chē)配置.如果你要挺著腰桿子騎Tuono V4 1100也絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題.更厲害的是這車(chē)頭的小風(fēng)鏡.看起來(lái)像裝飾用沒(méi)什麼功能。
　
       但是在高速風(fēng)壓狀態(tài)下.筆者實(shí)際體驗(yàn)后.確實(shí)是大幅度的降低騎士的撞風(fēng)面當(dāng)然最棒的.還是FACTORY配備的前后OHLINS懸吊了.街道舒適.高速穩(wěn)定山道Q彈.真是無(wú)懈可擊.如果準(zhǔn)車(chē)主的經(jīng)濟(jì)能力許可.不彷考慮Tuono V4 1100的這款配備OHLINS懸吊的升級(jí)版本.相信您能體會(huì)到筆者讚不絕口的避震表現(xiàn) 。

       當(dāng)然全新Tuono V4 1100最重大的進(jìn)化.就是動(dòng)力輸出升級(jí)的表現(xiàn)這方面在筆者排入一檔駛?cè)胲?chē)道時(shí).就能立刻感受到低速時(shí)馬力涌出的力道.這起步的力量非常強(qiáng)大.跟搭配同樣引擎的跑車(chē)版本RSV4根本是截然不同的配置.雖然RSV4的帳面馬力比起Tuono V4 1100多了將近26匹馬力。

       但是起步的出力表現(xiàn)Tuono V4 1100絕對(duì)是大勝.緊接著在直線道路中筆者用極慢的速度轉(zhuǎn)入較大幅度的油門(mén).想感受一下低速扭力的表現(xiàn).但瞬間筆者就后悔了。
　
       這匹橫衝直撞的野馬Tuono V4 1100在瞬間前輪猛烈的抬起.緊接著往前極快的加速衝刺而去.這樣的低速表現(xiàn).完全就不輸給V2時(shí)代的Tuono.

       緊接著進(jìn)入彎道.筆者用極高的速度進(jìn)彎.敗OHLINS 懸吊系統(tǒng)的加持所賜.進(jìn)彎過(guò)程又穩(wěn)又精準(zhǔn).就像是一臺(tái)純種跑車(chē).但增添了非常多的舒適.緊接著出彎補(bǔ)下了油門(mén).驚人的力道瞬間涌出.只能說(shuō).像猛牛一樣的Tuono.又回來(lái)了.
　
       說(shuō)實(shí)話.當(dāng)下那樣的強(qiáng)大扭力.依照筆者的騎乘經(jīng)驗(yàn).后輪應(yīng)該要開(kāi)始打滑了

       但全新Tuono V4 1100搭配的電控系統(tǒng)APRC-ATC循跡控制系統(tǒng)瞬間將

       動(dòng)力控制住.并且讓前后輪達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn)的安全范圍.讓車(chē)身得以在最安全

       的監(jiān)控保護(hù)下.展現(xiàn)最強(qiáng)悍的輸出表現(xiàn).除了增加騎士的信心.也大大增加

       行車(chē)的安全表現(xiàn).
　
       這一整天的騎乘經(jīng)驗(yàn).筆者感受到全新Tuono V4 1100除了提供更強(qiáng)大的扭力表現(xiàn).更安全的系統(tǒng)控制.還有優(yōu)異的操控性能.與非常棒的懸吊系統(tǒng).

       更重要的.這雖然是一部不折不扣的運(yùn)動(dòng)車(chē)款.但舒適表現(xiàn)仍保留下來(lái)了。讓長(zhǎng)途騎乘也毫無(wú)負(fù)擔(dān).實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)街車(chē)的多重優(yōu)異特性。全新Tuono V4 1100是一輛不可多得的好車(chē) 。

       引擎形式

       水冷DOHC 16汽門(mén)65度夾角V型4汽缸引擎
       排氣量 1077 cc
       最高馬力 175hp / 11,000rpm
       最大扭力 12.34kg-m / 9,000rpm
       傳動(dòng)系統(tǒng) 濕式多片滑式離合器，6速鏈傳動(dòng)，附AQS快速電子轉(zhuǎn)波系統(tǒng)
       燃油供應(yīng) Weber-Marelli 48mm電子燃油噴注系統(tǒng)，四噴咀，Rbw電子油門(mén)
       三重動(dòng)力模式：Track/Sport/Race
       前傾角24.7°
       拖曳距 99.7mm
       前懸吊 RR版 - Sachs43mm倒叉 / Factory版 - Ohlins 43mm倒叉110mm行程
       后懸吊 RR版 - Sachs / Factory版 - Ohlins，均全功能調(diào)較，
       前輪 120/70-17
       后輪 190/55-17(或190/50-17或200/55-17)
       前煞車(chē) 2 x 320mm雙浮碟配Brembo M432 4活塞對(duì)向卡鉗， ABS Bosch 9MP系統(tǒng)
       后煞車(chē) 220mm單碟配32mm雙活塞卡鉗 ABS Bosch 9MP系統(tǒng)
       長(zhǎng) x 寬x 高 2060 x 800 x 1100mm
       軸距 1440mm
       最低離地距 120mm
       座高 825mm
       乾重 184kg
       油缸容量 18.5L (4升后備)