近年來，國人消費(fèi)水平不斷提高，便宜、耐用已經(jīng)不再是大部分消費(fèi)者購買摩托車的初衷了。追求個(gè)性、澎湃的動(dòng)力才是選車的重要因素，而這也讓國內(nèi)摩托車市場產(chǎn)生了巨大變化。眾多國產(chǎn)品牌都在外觀設(shè)計(jì)上做足了功夫，來對抗強(qiáng)大的進(jìn)口以及合資車型。隨著國產(chǎn)車型“顏值”的迅速提升，一場逆襲之戰(zhàn)就此展開。

       丑話說在前面，有些國產(chǎn)品牌只是一味的模仿，什么車型“火”，我也1∶1地來一輛，我想這并不是國內(nèi)消費(fèi)者希望看到的。擁有澎湃的動(dòng)力和國際化的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)很吸引眼球，但摩托車是用來騎的，一輛摩托車的設(shè)計(jì)與品質(zhì)才是決定好壞的關(guān)鍵因素。今天就以我的春風(fēng)650TR-G為例，來談?wù)勥@款“走心”的國產(chǎn)車標(biāo)桿。
　　
       650TR-G的車頭部分應(yīng)該算是摩托車界的“中國風(fēng)”了，威武莊嚴(yán)又不失科技感。大閱兵之后，在我們試車的過程中，路邊賣水果的老大爺突然問了我一句“這是大閱兵上的國賓車吧”？當(dāng)時(shí)我楞了一下，這您都知道？可見它真的是讓人過目不忘啊！

       后視鏡位置起初會(huì)有一些不適應(yīng)，但從圖中你可以看到它的可視面積非常大，這讓我在轉(zhuǎn)彎、并線時(shí)非常踏實(shí)。而這個(gè)“大家伙”的“體重”也不小，低速掉頭時(shí)很 容易出現(xiàn)倒車的情況，而寬于車身的后視鏡就充當(dāng)了防摔柱的“角色”，但我在試駕會(huì)看到了多次車輛摔倒的情況，而摔掉的后視鏡可以很輕松地復(fù)原，可見春風(fēng)在 用料上一點(diǎn)也不吝嗇。

       650TR-G不但配有USB電源接口，而且更為人性化，仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)蓋板上有一個(gè)充電線的預(yù)留孔，既可以保證蓋板嚴(yán)絲合縫也不會(huì)壓到充電線。

       控制總成上的按鍵被不同顏色所區(qū)分，在騎行中很好分辨各按鍵所對應(yīng)的功能。車把的握感非常舒適，在這里一定要給個(gè)“贊”，就連前制動(dòng)油壺都非常精致，如果不和摩托車聯(lián)系到一起，我甚至?xí)詾樗且黄肯闼?br />

       650TR-G真是一身名牌啊！奧地利進(jìn)口的WP倒立式液壓前叉還帶有預(yù)載可調(diào)功能、德國馬牌輪胎、西班牙的JJUAN（西互）制動(dòng)卡鉗、德國大陸的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。怎么樣，進(jìn)口車也有些望塵莫及吧？看似對整車設(shè)計(jì)意義不大，但會(huì)讓你在騎行中深有體會(huì)。
　
       有些車友會(huì)對雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些偏見，但650TR-G這臺雙缸水冷DOHC 8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在每分鐘8750轉(zhuǎn)時(shí)提供71匹的最大馬力，小林在全封閉的道路上跑到過每小時(shí)210公里的最高時(shí)速，對于一輛旅行車來說足以讓你獲得想要的駕駛激情。
　
       排氣管尾段的造型與眾多國產(chǎn)車型相比，可以稱得上是“顏值擔(dān)當(dāng)”了。造型設(shè)計(jì)好看，但是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪呢？小林可以告訴你，它的排氣聲浪還是很悅耳的！
　
       這樣的尾燈設(shè)計(jì)，即使在同級別的進(jìn)口車型里，也很少能有與它媲美的車型吧？跟在它后面騎行一定是一件很幸福的事。帶有LED光帶的尾燈和透明燈罩與車頭一樣極富科技感。