跟平常見到電動踏板車不同，小牛電動N1體格很健壯，看起來跟俗稱“小綿羊”的汽油踏板車挺像，檔次感很容易跟市面上的電動踏板車區(qū)分開，是展示小資情調很好的介質。而我們這次拿到的小牛電動N1屬于首發(fā)限量版，國內限量1000臺，共有白、紅、黑三個不同顏色，車身紅藍拉花是它最重要的特征。
　
       小牛電動N1體格像“小綿羊”的好處是，騎著它出門夠氣派，可是跟汽油踏板車有共同的問題是，如果想要跟普通電動踏板車那樣，在胡同里穿梭，出入菜市場的話，會稍微嫌它太寬了，掉頭有點不方便。至于裝載能力是差不多的，最大限載2人，座墊長度剛剛夠兩位成年人用，而動力的表現(xiàn)，我們后面接著說。

       小牛電動N1有著跟奔馳S級同樣的宣傳口徑，全車照明光源都用上了LED，前大燈還是遠近光LED照明，夜間用起來還不錯，我很喜歡這色溫，跟汽車的LED大燈接近。而前大燈外沿有一圈O型的日間行車燈，理念跟汽車是完全相同的，白天開車的識別度很高，在燈光安全上，小牛電動N1用著和汽車是同樣思路，想得還是挺周到的。
　
       防盜器在小牛電動N1身上也有，有點類似轎車的邏輯。除了平常鎖上車頭鎖和輪胎鎖，它還增加車身防盜系統(tǒng)，主要功效還是發(fā)出警報聲音。但經(jīng)過實測，這聲音聽起來其實更像兒童音樂，阻嚇作用還不如愛瑪、綠源那么好。不過小牛電動還是給N1做了補救措施，就是每輛N1身上都有GPS定位，使用獨立電源工作，可以跟你的手機App相連，萬一丟失，找回的幾率是很高的。

       小牛電動N1電池布局在中間踏板下方，跟汽油踏板車相像，地臺是做得很平整，蓋板甚至還用上鐵板鎖止保護，以防電池組被偷，畢竟這電池組價格高昂（指導價：2759元），幾乎占據(jù)超過一半的車價，不好好保護實在說不過去。

       在找小資感覺 細節(jié)注重差異化設計

       相對來說，小牛電動N1儲物空間只能說中規(guī)中矩，座墊下能剛好放下半盔和充電器，前方有儲物格能放手機和錢包。另外，小牛電動還給用戶提供選裝專用掛扣支架，用來拓展前部儲物空間。我最喜歡的還是少見的USB充電口，跟儲物格距離適中，行駛途中給手機充電真是很方便。
　
       小牛電動N1采用鋰電池組，內核由松下/LG/三星提供的18650電池并行組成，每節(jié)電池容量高達2600mAh，并且每節(jié)擁有PTC管，給電池提供電池和溫度保險，BMS電池管理系統(tǒng)同樣具備，用來管理電池組的各項機能，這些以往都只在電動汽車身上看到，在電動踏板車領域首次出現(xiàn)。電池組會根據(jù)配置有不同的容量差異，都市版60V20AH，動力版是60V26AH，以20km/h和同等負載的條件下，都市版可以走80km，動力版有100km續(xù)航里程。

       另外，這組電池擁有兩種不同的充電方式，第一當然是直接給小牛N1插電充，其次是可以把電池組直接抽出來帶回家，10kg的電池自重對于男生來說已經(jīng)有負擔了，如果是女生自己用的話，拿上樓還是很費勁的。充電時間倒還好，充電1小時可以走20km，充滿電只需要6小時，就能有100km續(xù)航里程。暫時來說，小牛電動N1是沒有快充提供的。

       續(xù)航里程高達100km 有兩種動力系統(tǒng)可選

       小牛電動N1的動力系統(tǒng)是最值得炫耀的部分，輪轂電機跟德國博世合作，帶有自主研發(fā)的FOC動力控制系統(tǒng)，有EBS電子剎車系統(tǒng)，還帶有動能回收，根據(jù)官方的說法，這套動能回收系統(tǒng)最多能回收6-10%的電力。目前小牛電動N1有都市版和動力版兩款，除了電池組的差異以外，它們配有的輪轂電機功率也不同，都市版最大功率1680w，最大扭矩90Nm，而動力版要好很多，最大功率可達到2100w，最大扭矩更是達到110Nm。其實單單看數(shù)據(jù)，這輛小牛電動N1還是挺厲害的。
　
       小牛電動N1另外一個炫耀的資本是懸掛和剎車，前后都有獨立避震，剎車系統(tǒng)采用EBS電子剎車，而且都是碟剎，這在同級電動踏板里面還是挺少見的。為了讓小牛電動N1賣個好價錢，配置上的本金確實也花了不少。
　
       我在接觸小牛電動N1以前，看著它的外形和配置表，已經(jīng)在無形中讓N1形成了高大上的形象，主要是各處配置亮點和名牌配置。但開起來的感覺讓我覺得有些心理落差，前后避震的濾震效果是會優(yōu)化些，但行駛品質并沒有給我找到價格差上的距離。另外，電子剎車看起來是挺高端的配置，制動效果確實很好，但是過分靈敏的剎車很難找到舒服的減速效果，總會在不經(jīng)意間制動過多，造成車身點頭現(xiàn)象很明顯。至于看起來很美好的動能回收，需要依靠剎車的配合，很難找到合適的回收點，這跟剎車不線性的設計有關系。

       讓我感覺最好的還是動力系統(tǒng)，動力有三個擋位可以選擇，1擋對應22km/h，2擋對應33km/h，3擋能達到44km/h的最高速度。其實有這速度分段，平常可以把小牛電動N1交給老婆去買菜或者接送孩子，用來短途代步用不錯，動力很好掌握。至于2、3擋，用來快速完成點對點的任務，例如完成家和公司的通勤，效果還是很好，110Nm的扭矩并不會讓我們開起來感覺害怕，起步瞬間力氣很足，就算是載著兩位成年人上坡，這副博世的輪轂電機依然能夠應付自如，3擋極速同樣直奔44km/h，在動力設計上這副電機還是有余量的，關于動力的部分我都不擔心。

       至于續(xù)航里程，不同擋位間的差異就很大，以1擋20km/h左右速度巡航，續(xù)航里程能達到100km的基準。而我試過用3擋環(huán)繞著大學城走過，9公里就用掉近20%電量，一天拍攝都是用著3擋來開，回到公司共跑了28公里，電量表顯示只剩余43%，動能回收沒給予多少幫忙。所以想要多跑點距離，1擋動力是最適合的。

       最后，有一點我要吐槽的是，因為電池組處在踏板處，體積過大讓踏板離地間隙過低，我們平常上路肩或者過稍微高點的減速帶，都很容易發(fā)生觸底的情況。同時，拐彎的時候速度稍快也容易造成車輛動態(tài)不穩(wěn)，彎道性能一般，而且車身側面容易跟地面接觸，車體設計部分稍微有點不合理。

       Apps保持N1在線聯(lián)系 跟汽車同步的互聯(lián)思維
　
        跟普通電動踏板車不同的是，小牛電動N1還把不少精力放在車載互聯(lián)上，做著跟汽車品牌相同的App。通過這個“小牛管家”，我們可以看到車輛的耗電量、剩余續(xù)航里程、充電數(shù)據(jù)，甚至還能有車輛自檢系統(tǒng)，這倒是做得跟汽車OBD很像。另外，我剛才也提及過，小牛電動N1車內帶有GPS定位功能，電源是獨立供給的，萬一發(fā)生車輛被盜，通過小牛官方或者手機App還是能找回來的，安全性能比普通電動踏板車更有保證。當然，你還有個更穩(wěn)妥的做法，就是給小牛電動N1額外購買盜搶險，跟汽車相同，出現(xiàn)偷盜情況，保險公司會按照車價全額賠付，但你每年得給299/399元保險費（含第三者責任險）。

       總結：能得到跟汽車品牌相近的服務 但這小資情調需要你額外埋單

       小牛不僅僅是將產(chǎn)品往精品化路線去引導，連售后服務也近乎是直接拷貝汽車品牌。小牛給N1提供7天無理由退貨，30天只換不修服務，全國有2000家網(wǎng)點提供服務，線下有實體店體驗和展示，訂購只能從官網(wǎng)完成，這跟網(wǎng)購電器產(chǎn)品是很像的。而最近放出的NIU CARE保養(yǎng)計劃，就跟我們平常汽車保修保養(yǎng)很像，小牛N1擁有兩年三萬公里的主要部件保修（對于電動車來說很難走到這里程！），保養(yǎng)則提供27項專業(yè)檢測，這跟汽車4S店給我們保養(yǎng)的類似，公里數(shù)倒沒有限制，有一年兩季度的免費保養(yǎng)服務。這理念倒是想法很好，把電動踏板車往高端方向去做，而不僅僅是停留在工具那么簡單。
　
       最后得把價格放上來說了，滿身掛著名牌供應商的小牛電動N1都市版售價3999元，我們試駕的這款動力版得4999元，主要差別在電池組和電動機部分。小牛電動N1動力版車型的售價，在國內電動踏板車市場可謂是旗艦，下決心花5000元去買一輛電動踏板車，實在不是容易的事情。愛瑪也有類似的車型，電動機也是博世提供，小牛電動N1優(yōu)勢在于100km的續(xù)航里程和更強的動力輸出，還有類似于iPhone的品味概念，這些都是支撐小牛N1價格看漲的因素。

       說實話，小牛N1的想法和定位都很小資，細節(jié)處也懂得迎合年輕用戶的口味，把電動踏板車包裝車你生活的一部分，而不再是代步工具那么簡單。可是這些都需要你額外去埋單，雖然整體售價僅僅是跟一臺iPhone 6S差不多，但對于一輛電動踏板車來說是挺貴的。而作為全新的品牌，小牛電動N1還有很多細節(jié)需要完善。

      【小牛電動N1電動踏板車首試印象】

       突出優(yōu)點：續(xù)航里程高達100公里；前后碟剎、雙避震，動力表現(xiàn)出色；智能電池管理技術；手機App在線連接；帶有齊全的保養(yǎng)維修服務。

       主要短板：售價偏高，并且需要在線預訂；部分大城市限行，政策支持不多；底盤過低，很容易觸底；剎車過于靈敏。