今年6月18號哈雷宣布推出電動摩托原型車Project LiveWire的消息，激起了機車愛好者們強烈的反應。宣傳片中電動哈雷馳騁在66號公路上發(fā)出了「模仿」渦輪的轟鳴，讓很多人都難以置信：一部分人覺得這是哈雷的革新；另一部分人抱怨「這還是那個哈雷嗎！」
這一兩年電動和混動汽車都被打上了「未來」的標簽，充滿科幻感的外形把傳統(tǒng)給拋得遠遠的（想想尼桑的Leaf）。對于哈雷來說，機車愛好者們把哈雷的震動、轟隆、全金屬車身從單純的機械意義升到了一種生活方式。常有人人說，「哈雷之所以是哈雷，是因為其V型雙缸引擎以及發(fā)出的標志性的轟鳴聲！」那么Project LiveWire的設計、動力以及體驗到底怎樣呢，下面就讓我們走進這一款新鮮的電動哈雷。
設計理念&細節(jié)
Project LiveWire的工程團隊把過去一個世紀以來打造V型雙缸引擎的最先進設計、原型制造、加工的專業(yè)沉淀用到這款電動哈雷身上。這款產品最開始的點子并不是只是追隨「電動」的潮流，其設計理念仍然是首先推出一款高性能的好車，只不過「碰巧」是電動罷了。所以哈雷的經典元素他們仍然看重：外形、聲音、駕駛感，這些都是LiveWire的設計核心。
設計師們在前衛(wèi)和「哈雷式」之間需要找到一個平衡，讓人第一眼能認出這仍然是哈雷，不過同時不能忽視它的與眾不同。
近看Project LiveWire的細節(jié)：這款原型摩托看起來更接近于量產的樣子，很多有趣的設計細節(jié)被代入到這款產品上，讓它更具有「科技」的含量。
科技時代的一個大的特征就是「快」，這次哈雷更加注重速度和精度。從CAD和FEA（有限元分析）開始，利用Pro Engineer Wildfire以及CAM（計算機輔助加工）等軟件工具把LiveWire從概念變成現(xiàn)實，整個摩托在進行單個零件加工制造前都進行了CAD的模型化。從初始設計到最終實現(xiàn)原型車上路進行測試只花費了短短4個月的時間，這是未來制造業(yè)速度趨勢的體現(xiàn)。
LiveWire的詳細計算機模型包括了在輕量化和結構強度、耐久度之間的優(yōu)化，以及利用仿真軟件和可視化工具進行先進的布線設計。整個過程避免以往不斷的試錯，變得更加可靠和穩(wěn)定。
設計亮點之一：組合后視鏡和轉向信號組件
另外一些零件用到了1：1比例的3D打印的技術，這樣減少了傳統(tǒng)加工造成的誤差、不同批次性能不穩(wěn)定以及加工缺陷等問題。
上面聊到的哈雷電動摩托的設計到原型完成的整個過程，是把設計和制造融合在一體的過程，讓團隊里面的每一個人都可以參與到整個流程，包括設計、加工、測試、調試，這樣的「混合」提高了工作效率，對于保證新產品的高品質也起到很大作用。
傳動系統(tǒng)
Project LiveWire團隊關于傳動系部件的工作（包括電動機、傳動裝置、主減速器），是整個LiveWire這款產品的核心。下面就讓我們來具體看看這款電動哈雷的傳動系統(tǒng)。
最常見的電動車的電機有兩種：一種是交流感應式電機，一種是永磁電機。LiveWire選用的是前者，縱向安裝，擁有約74馬力的功率。團隊領導Lund解釋選擇交流感應式電機的原因是它的使用廣泛、功率密度高以及成本較低。
由于電機的縱向放置，那么就需要錐形齒輪來改變轉子的方向，這樣主減速器傳送帶才能把動力傳輸?shù)胶筝喩稀Ｔ蛙嚿系凝X輪箱經過觀察和測試，不過發(fā)出的聲音確實完全不同的，為了追求那種類似渦輪的聲音以貼合哈雷獨特的標簽，哈雷的團隊不斷調試變速箱以獲得較好的效果。
Project LiveWire原型車采用了鋰離子電池，這種電池其實在手機上都能發(fā)現(xiàn)只不過用于摩托車的尺寸要大一些罷了。300V的電力讓這款摩托可以達到接近100英里每小時的速度，同時騎行者可以選擇「經濟」、「力量」兩種不同的動力模式。Lund透露電動摩托仍受制于電池技術，對于行駛里程的具體數(shù)值目前還沒有公開。
和傳統(tǒng)的哈雷摩托一樣，LiveWire仍然傳承了皮帶傳動。皮帶傳動相比于鏈條傳動優(yōu)點是不會被拉長、不需要潤滑，易于調整和保養(yǎng)，同時和軸傳動相比更輕。
電動哈雷LiveWire的體驗
最近國外的Gavin Gear親身參加 Harley-Davidson’s LiveWire Experience Tour體驗了這款電動哈雷。啟動「power」模式后，Gavin Gear表示松開剎車騎上去的感覺是，沒有離合器、沒有移位器，是平滑的移動起來。和傳統(tǒng)的140馬力的「粗魯街頭猛獸」Aprilia Tuono 1000R不同的是，哈雷LiveWire的反饋非常線性和寬容。整體感受十分自然就像以前騎過一般，同時又有種奇特的不同感。摩托發(fā)出的聲音確實要比「電動車」要大一些，不過聽起來有那么些「好萊塢式」的感覺。
20分鐘的騎行，完全能夠感受到它的全力加速、低速移動、急剎、常規(guī)「巡航」等各種狀態(tài)，過程中還能體會到和傳統(tǒng)摩托差不多的反饋制度。這對于一輛原型車來說，已經非常耀眼了。剎車也是亮點，非常符合人體工程學設計。
另外，這款電動摩托也和「智能」沾上關系，傳統(tǒng)的儀表盤被一塊屏幕代替，這款可觸摸的屏幕可以顯示速度、電量、以及整個車的狀態(tài)。不過目前 還不清楚這款摩托有沒有類似于「車聯(lián)網」的模塊，可以讓手機和摩托能夠連接起來，如果是這樣的話，那么這款摩托車才是酷斃了。
這樣一輛電動的哈雷，對整個哈雷的意義還是很重大的。不能固執(zhí)地讓「哈雷」兩個字束縛了創(chuàng)新前進的步伐，與其讓哈雷完全保守地在「高閣」上或是「舊櫥窗」里，還不如順應趨勢做出創(chuàng)新性的改變！（當然那些對傳統(tǒng)轟鳴哈雷機器的愛好者們，仍然可以選擇傳統(tǒng)哈雷摩托，這兩者其實并不沖突。）
這一兩年電動和混動汽車都被打上了「未來」的標簽，充滿科幻感的外形把傳統(tǒng)給拋得遠遠的（想想尼桑的Leaf）。對于哈雷來說，機車愛好者們把哈雷的震動、轟隆、全金屬車身從單純的機械意義升到了一種生活方式。常有人人說，「哈雷之所以是哈雷，是因為其V型雙缸引擎以及發(fā)出的標志性的轟鳴聲！」那么Project LiveWire的設計、動力以及體驗到底怎樣呢，下面就讓我們走進這一款新鮮的電動哈雷。
設計理念&細節(jié)
Project LiveWire的工程團隊把過去一個世紀以來打造V型雙缸引擎的最先進設計、原型制造、加工的專業(yè)沉淀用到這款電動哈雷身上。這款產品最開始的點子并不是只是追隨「電動」的潮流，其設計理念仍然是首先推出一款高性能的好車，只不過「碰巧」是電動罷了。所以哈雷的經典元素他們仍然看重：外形、聲音、駕駛感，這些都是LiveWire的設計核心。
設計師們在前衛(wèi)和「哈雷式」之間需要找到一個平衡，讓人第一眼能認出這仍然是哈雷，不過同時不能忽視它的與眾不同。
近看Project LiveWire的細節(jié)：這款原型摩托看起來更接近于量產的樣子，很多有趣的設計細節(jié)被代入到這款產品上，讓它更具有「科技」的含量。
科技時代的一個大的特征就是「快」，這次哈雷更加注重速度和精度。從CAD和FEA（有限元分析）開始，利用Pro Engineer Wildfire以及CAM（計算機輔助加工）等軟件工具把LiveWire從概念變成現(xiàn)實，整個摩托在進行單個零件加工制造前都進行了CAD的模型化。從初始設計到最終實現(xiàn)原型車上路進行測試只花費了短短4個月的時間，這是未來制造業(yè)速度趨勢的體現(xiàn)。
LiveWire的詳細計算機模型包括了在輕量化和結構強度、耐久度之間的優(yōu)化，以及利用仿真軟件和可視化工具進行先進的布線設計。整個過程避免以往不斷的試錯，變得更加可靠和穩(wěn)定。
設計亮點之一：組合后視鏡和轉向信號組件
另外一些零件用到了1：1比例的3D打印的技術，這樣減少了傳統(tǒng)加工造成的誤差、不同批次性能不穩(wěn)定以及加工缺陷等問題。
上面聊到的哈雷電動摩托的設計到原型完成的整個過程，是把設計和制造融合在一體的過程，讓團隊里面的每一個人都可以參與到整個流程，包括設計、加工、測試、調試，這樣的「混合」提高了工作效率，對于保證新產品的高品質也起到很大作用。
傳動系統(tǒng)
Project LiveWire團隊關于傳動系部件的工作（包括電動機、傳動裝置、主減速器），是整個LiveWire這款產品的核心。下面就讓我們來具體看看這款電動哈雷的傳動系統(tǒng)。
最常見的電動車的電機有兩種：一種是交流感應式電機，一種是永磁電機。LiveWire選用的是前者，縱向安裝，擁有約74馬力的功率。團隊領導Lund解釋選擇交流感應式電機的原因是它的使用廣泛、功率密度高以及成本較低。
由于電機的縱向放置，那么就需要錐形齒輪來改變轉子的方向，這樣主減速器傳送帶才能把動力傳輸?shù)胶筝喩稀Ｔ蛙嚿系凝X輪箱經過觀察和測試，不過發(fā)出的聲音確實完全不同的，為了追求那種類似渦輪的聲音以貼合哈雷獨特的標簽，哈雷的團隊不斷調試變速箱以獲得較好的效果。
Project LiveWire原型車采用了鋰離子電池，這種電池其實在手機上都能發(fā)現(xiàn)只不過用于摩托車的尺寸要大一些罷了。300V的電力讓這款摩托可以達到接近100英里每小時的速度，同時騎行者可以選擇「經濟」、「力量」兩種不同的動力模式。Lund透露電動摩托仍受制于電池技術，對于行駛里程的具體數(shù)值目前還沒有公開。
和傳統(tǒng)的哈雷摩托一樣，LiveWire仍然傳承了皮帶傳動。皮帶傳動相比于鏈條傳動優(yōu)點是不會被拉長、不需要潤滑，易于調整和保養(yǎng)，同時和軸傳動相比更輕。
電動哈雷LiveWire的體驗
最近國外的Gavin Gear親身參加 Harley-Davidson’s LiveWire Experience Tour體驗了這款電動哈雷。啟動「power」模式后，Gavin Gear表示松開剎車騎上去的感覺是，沒有離合器、沒有移位器，是平滑的移動起來。和傳統(tǒng)的140馬力的「粗魯街頭猛獸」Aprilia Tuono 1000R不同的是，哈雷LiveWire的反饋非常線性和寬容。整體感受十分自然就像以前騎過一般，同時又有種奇特的不同感。摩托發(fā)出的聲音確實要比「電動車」要大一些，不過聽起來有那么些「好萊塢式」的感覺。
20分鐘的騎行，完全能夠感受到它的全力加速、低速移動、急剎、常規(guī)「巡航」等各種狀態(tài)，過程中還能體會到和傳統(tǒng)摩托差不多的反饋制度。這對于一輛原型車來說，已經非常耀眼了。剎車也是亮點，非常符合人體工程學設計。
另外，這款電動摩托也和「智能」沾上關系，傳統(tǒng)的儀表盤被一塊屏幕代替，這款可觸摸的屏幕可以顯示速度、電量、以及整個車的狀態(tài)。不過目前 還不清楚這款摩托有沒有類似于「車聯(lián)網」的模塊，可以讓手機和摩托能夠連接起來，如果是這樣的話，那么這款摩托車才是酷斃了。
這樣一輛電動的哈雷，對整個哈雷的意義還是很重大的。不能固執(zhí)地讓「哈雷」兩個字束縛了創(chuàng)新前進的步伐，與其讓哈雷完全保守地在「高閣」上或是「舊櫥窗」里，還不如順應趨勢做出創(chuàng)新性的改變！（當然那些對傳統(tǒng)轟鳴哈雷機器的愛好者們，仍然可以選擇傳統(tǒng)哈雷摩托，這兩者其實并不沖突。）
