上一次接觸V-Strom DL650（以下簡稱DL650）還是5年前，印象中那是個線條分明、硬朗到只有30歲以上男人才會心動的車型。即便這樣，從2003年誕生一直到2012年換代，整整連續(xù)熱銷了十年。不僅如此，它還在中型運動多功能摩托車市場銷售榜上連續(xù)拔得頭籌。聽上去有些不可思議，但這確實發(fā)生了。
2012年，DL650迎來了第一次改款，為了迎合更多客戶青睞，鈴木這次選擇讓它變得時尚些，至少讓20多歲的消費者有機會把它放進(jìn)購物車。另外，機器以及車架部分也相應(yīng)進(jìn)行了強化，ABS系統(tǒng)首次出現(xiàn)在配置單中。而這款略帶神奇色彩的車型，現(xiàn)在已經(jīng)來到我們身邊，剛剛公布的售價顯示，擁有它必須要付出11.58萬元人民幣（不包牌），那么以日本原裝身份進(jìn)口的它到底值不值得擁有呢？
即便改款的目的很明確，但所有人都看得出來，眼前這款DL650顯然還與現(xiàn)代設(shè)計差那么點距離，不過這種耐看的類型到是很讓我動心。車身尺寸分別為長2290mm、寬835mm、高1405mm，軸距1560mm，屬于中型運動多功能摩托車，在國內(nèi)的競品車型主要是川崎VERSYS650和寶馬F800GS。
側(cè)面線條有些小性格，上一代的硬派作風(fēng)得到了傳承，不過依然很難有人在鈴木大貿(mào)店里為它沖動消費，除非銷售可以找到合適的借口多留住一會顧客，這種情況可能會得到權(quán)利反轉(zhuǎn)。也許顧客會追問DL650的具體情況，直至下單。原因是DL650從外到內(nèi)挑不出任何明顯問題。
如果不是從設(shè)計角度出發(fā)，那么細(xì)節(jié)方面值得商榷。首先，全車沒有使用一個LED光源，當(dāng)然，我的意思沒有說鹵素光源不好，只是感覺在這個時代，這樣一款車型，會不會有些跟不上趟，甚至大家可以看到，連轉(zhuǎn)向燈都是懷舊的橘黃色。不過好在大燈采用雙燈碗反射照明，無論近光、遠(yuǎn)光，兩只碩大的55W眼鏡都會盯著你不放，毫不給你逃跑的機會。
鈴木DL650采用鋁合金車架系統(tǒng)，使其具有更強的韌性及公路行駛穩(wěn)定性。5段可調(diào)節(jié)正立式避震器以及后手動調(diào)節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)避震器可以適應(yīng)不同路面，175mm的離地間隙則可以帶你順利通過大多數(shù)中國道路。帶有機械轉(zhuǎn)速表的數(shù)字化儀表盤，可顯示擋位、油耗、水溫、氣溫、時間、單程等實用信息。
安全方面，前制動為2x310mm雙活塞卡鉗，后260mm單活塞卡鉗，標(biāo)配ABS防抱死剎車系統(tǒng)。油箱容積20公升，正常騎行狀態(tài)下，可以達(dá)到400公里以上續(xù)航里程。3擋可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，能夠減少騎士在騎行中的風(fēng)阻，緩解疲勞。835mm的座位高度和214kg的車輛自重對于1.7米以上有經(jīng)驗的騎士來說毫無難度，只是原地挪放車輛時顯得不夠從容。
鈴木為DL650還提供了豐富的原廠改裝配件，包括防盜系統(tǒng)、旅行邊箱、尾箱、導(dǎo)航支架、下護(hù)板、發(fā)動機保護(hù)杠、防風(fēng)護(hù)手、手把加熱等，都可以根據(jù)車主用車需要進(jìn)行后期加裝。
DL650動力方面采用一臺V2型雙缸DOHC8氣門水冷發(fā)動機，實際排氣量645cc，最大功率49kW（66Ps）/8800rpm，最大扭矩59Nm/6500rpm，與之配合的是6擋濕式傳動系統(tǒng)。輪胎采用普利司通復(fù)合型輪胎，提高了應(yīng)對各種復(fù)雜路面的能力，規(guī)格為前110/80 R19、后150/70 R17的真空輪胎。
啟動瞬間毫無興奮感，甚至只聽聲音，你會認(rèn)為這是一輛250cc車型，這種錯覺直到右手接觸油門的瞬間才得以消除，轉(zhuǎn)速表反應(yīng)速度比預(yù)想的還要快。輕微到可以忽略不計的震動，伴隨V2氣缸特有的雌性聲音，讓你恍惚間忘記了所以其他排列形式的發(fā)動機。
切離合掛擋，齒輪咬合很干脆，源于拉線離合的緣故，可以通過手把處的機關(guān)調(diào)整離合點位置，不過即便如此，離合還是稍顯偏重，但只要不趕上周末北京晚高峰，那么也不會給駕駛帶來什么影響。
雖然3000轉(zhuǎn)以下的扭矩表現(xiàn)不是很突出，但依然可以做到輕松起步，隨著緊密而連貫的節(jié)奏聲，DL650如待捕獵物的金錢豹般矯捷，瞬間竄了出去?？赡苁切萝嚨木壒剩瑩跷徊]有預(yù)計的輕，想要精準(zhǔn)的入擋，腳腕需要適當(dāng)加點力，除此之外再也挑不出變速箱任何問題了。
像類似這種運動多功能車多數(shù)是看著純苯但駕駛起來輕松靈活，DL650也不例外，看似拉力造型的車身卻有著極為靈活的操控。車把在行駛過程中極為穩(wěn)定，也可能是因為駕駛坐姿的緣故，變線、過彎都顯得很從容。
剎車方面全部來自日本企業(yè)，前剎車采用TOKICO雙活塞普通卡鉗，制動效果較為線性，剎車手柄手感很容易掌握。后剎車則來自NISSIN的單活塞卡鉗，制動力道與其他鈴木車設(shè)定雷同。
總結(jié)：
我從沒想掩飾對DL650的喜愛，實際上這種感情可以追述到5年前，而這次與新款DL650邂逅之后似有小別勝新婚的意味。話說回來，DL650產(chǎn)品之成熟，令人感到意外，甚至用苛刻的眼光去評判，都很難找到它任何一處缺點、瑕疵?，F(xiàn)在我明白這個傳奇車型并非名不副實，像這種全憑實力叫板對手的車型，勢必會加速中國中等排量摩托車市場的發(fā)展。這絕對是件好事，下一個被踢館的是誰。
2012年，DL650迎來了第一次改款，為了迎合更多客戶青睞，鈴木這次選擇讓它變得時尚些，至少讓20多歲的消費者有機會把它放進(jìn)購物車。另外，機器以及車架部分也相應(yīng)進(jìn)行了強化，ABS系統(tǒng)首次出現(xiàn)在配置單中。而這款略帶神奇色彩的車型，現(xiàn)在已經(jīng)來到我們身邊，剛剛公布的售價顯示，擁有它必須要付出11.58萬元人民幣（不包牌），那么以日本原裝身份進(jìn)口的它到底值不值得擁有呢？
即便改款的目的很明確，但所有人都看得出來，眼前這款DL650顯然還與現(xiàn)代設(shè)計差那么點距離，不過這種耐看的類型到是很讓我動心。車身尺寸分別為長2290mm、寬835mm、高1405mm，軸距1560mm，屬于中型運動多功能摩托車，在國內(nèi)的競品車型主要是川崎VERSYS650和寶馬F800GS。
側(cè)面線條有些小性格，上一代的硬派作風(fēng)得到了傳承，不過依然很難有人在鈴木大貿(mào)店里為它沖動消費，除非銷售可以找到合適的借口多留住一會顧客，這種情況可能會得到權(quán)利反轉(zhuǎn)。也許顧客會追問DL650的具體情況，直至下單。原因是DL650從外到內(nèi)挑不出任何明顯問題。
如果不是從設(shè)計角度出發(fā)，那么細(xì)節(jié)方面值得商榷。首先，全車沒有使用一個LED光源，當(dāng)然，我的意思沒有說鹵素光源不好，只是感覺在這個時代，這樣一款車型，會不會有些跟不上趟，甚至大家可以看到，連轉(zhuǎn)向燈都是懷舊的橘黃色。不過好在大燈采用雙燈碗反射照明，無論近光、遠(yuǎn)光，兩只碩大的55W眼鏡都會盯著你不放，毫不給你逃跑的機會。
鈴木DL650采用鋁合金車架系統(tǒng)，使其具有更強的韌性及公路行駛穩(wěn)定性。5段可調(diào)節(jié)正立式避震器以及后手動調(diào)節(jié)多連桿結(jié)構(gòu)避震器可以適應(yīng)不同路面，175mm的離地間隙則可以帶你順利通過大多數(shù)中國道路。帶有機械轉(zhuǎn)速表的數(shù)字化儀表盤，可顯示擋位、油耗、水溫、氣溫、時間、單程等實用信息。
安全方面，前制動為2x310mm雙活塞卡鉗，后260mm單活塞卡鉗，標(biāo)配ABS防抱死剎車系統(tǒng)。油箱容積20公升，正常騎行狀態(tài)下，可以達(dá)到400公里以上續(xù)航里程。3擋可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，能夠減少騎士在騎行中的風(fēng)阻，緩解疲勞。835mm的座位高度和214kg的車輛自重對于1.7米以上有經(jīng)驗的騎士來說毫無難度，只是原地挪放車輛時顯得不夠從容。
鈴木為DL650還提供了豐富的原廠改裝配件，包括防盜系統(tǒng)、旅行邊箱、尾箱、導(dǎo)航支架、下護(hù)板、發(fā)動機保護(hù)杠、防風(fēng)護(hù)手、手把加熱等，都可以根據(jù)車主用車需要進(jìn)行后期加裝。
DL650動力方面采用一臺V2型雙缸DOHC8氣門水冷發(fā)動機，實際排氣量645cc，最大功率49kW（66Ps）/8800rpm，最大扭矩59Nm/6500rpm，與之配合的是6擋濕式傳動系統(tǒng)。輪胎采用普利司通復(fù)合型輪胎，提高了應(yīng)對各種復(fù)雜路面的能力，規(guī)格為前110/80 R19、后150/70 R17的真空輪胎。
啟動瞬間毫無興奮感，甚至只聽聲音，你會認(rèn)為這是一輛250cc車型，這種錯覺直到右手接觸油門的瞬間才得以消除，轉(zhuǎn)速表反應(yīng)速度比預(yù)想的還要快。輕微到可以忽略不計的震動，伴隨V2氣缸特有的雌性聲音，讓你恍惚間忘記了所以其他排列形式的發(fā)動機。
切離合掛擋，齒輪咬合很干脆，源于拉線離合的緣故，可以通過手把處的機關(guān)調(diào)整離合點位置，不過即便如此，離合還是稍顯偏重，但只要不趕上周末北京晚高峰，那么也不會給駕駛帶來什么影響。
雖然3000轉(zhuǎn)以下的扭矩表現(xiàn)不是很突出，但依然可以做到輕松起步，隨著緊密而連貫的節(jié)奏聲，DL650如待捕獵物的金錢豹般矯捷，瞬間竄了出去?？赡苁切萝嚨木壒剩瑩跷徊]有預(yù)計的輕，想要精準(zhǔn)的入擋，腳腕需要適當(dāng)加點力，除此之外再也挑不出變速箱任何問題了。
像類似這種運動多功能車多數(shù)是看著純苯但駕駛起來輕松靈活，DL650也不例外，看似拉力造型的車身卻有著極為靈活的操控。車把在行駛過程中極為穩(wěn)定，也可能是因為駕駛坐姿的緣故，變線、過彎都顯得很從容。
剎車方面全部來自日本企業(yè)，前剎車采用TOKICO雙活塞普通卡鉗，制動效果較為線性，剎車手柄手感很容易掌握。后剎車則來自NISSIN的單活塞卡鉗，制動力道與其他鈴木車設(shè)定雷同。
總結(jié)：
我從沒想掩飾對DL650的喜愛，實際上這種感情可以追述到5年前，而這次與新款DL650邂逅之后似有小別勝新婚的意味。話說回來，DL650產(chǎn)品之成熟，令人感到意外，甚至用苛刻的眼光去評判，都很難找到它任何一處缺點、瑕疵?，F(xiàn)在我明白這個傳奇車型并非名不副實，像這種全憑實力叫板對手的車型，勢必會加速中國中等排量摩托車市場的發(fā)展。這絕對是件好事，下一個被踢館的是誰。
