“攻山”戰(zhàn)開始，四輪+兩輪共同出擊，因卓越性能和特色設計而聞名的意大利摩托名器——杜卡迪Hypermotard駭客，與德國精銳跑車新奧迪TT組合成傲人姿態(tài)，帶來樂趣十足的駕駛體驗

       從我的理解來看，四輪和兩輪在本質上沒有太大區(qū)別，就像餐桌上的筷與刀叉，在不同場合下，在不同禮儀中，它們都是各自臺面上的主角。簡單來說就是，只有分工不同，沒有高低貴賤之分，不論四輪還是兩輪，都是車迷的心頭肉。所不同的是，當你面對一道饕餮時，選擇用何種心態(tài)、何種形式去享用它。當然，如果不會騎行的話，是永遠無法參透每一位騎士心中的夢，到底是由什么樣的車和什么樣的路去編織而成的。

       相比之下，四輪的世界就更偏向理性一些，尤其是奧迪TT這樣一款嚴謹中略帶挑逗的車，拒絕平庸的同時又不會過分輕佻，撩撥激情的功夫恰到好處。在迷人外表和小清新氣質的包裹下，TT始終有著一顆追求性能和科技的心，雖然在它所處的細分跑車級別里TT還談不上足夠“熱血”，但并不妨礙它在山路上呈現(xiàn)出，優(yōu)于小鋼炮的精良調校，以及強于純粹跑車的舒適流暢。

       如果難棄“熱血”，那么在今年這組大選題所涉及的車型中，最適合速度狂人考慮的無疑就是這臺杜卡迪Hypermotard駭客。因為奧迪和杜卡迪的親緣，我們自然將駭客與TT擺在了一起。同為耀眼紅色，卻詮釋出對于速度機器的兩種不同訴求。

       與我們傳統(tǒng)認知的“趴賽”、巡航和越野等摩托車型的分類有所不同，杜卡迪Hypermotard駭客代表了一種叫做“滑胎車”的新潮車型，這類車有著明顯的越野造型。不僅車身輕巧、動力充足，結合了跑車和越野車的優(yōu)勢，還因為裝配的是跑車輪轂和公路輪胎，可以完成類似汽車漂移的夸張過彎動作，是一款兼具觀賞性和駕駛趣味的運動型車。

       經(jīng)過意大利設計、泰國組裝的駭客保持了典型的杜卡迪式的時尚動感外形，管式編織型車架和單搖臂后叉組成了辨識度極高的車身結構，今年剛剛經(jīng)過升級的15款駭客還特別針對亞洲人設計了更為舒適的三角區(qū)（手把、坐墊、腳踏），眼前這款駭客更是在標準版基礎上增加了包括了排氣在內(nèi)的豐富改裝配置，使本就硬朗的外形更顯張揚。

       很少聽說有哪輛摩托是光靠外表唬人的，何況杜卡迪出品是性能控們最愛的金字招牌。駭客所使用的110匹馬力（中國版降低到93馬力）新型Testastretta 11°引擎為水冷雙缸8氣門，821cc排量實現(xiàn)了實用性和性能之間的完美平衡。就算是外行，單純從聲音分辨，也能知曉這是一款動力足夠強勁的引擎。

       11°氣門重疊角和進一步降低的活塞直徑和行程比值，都有利于引擎達成平順穩(wěn)定的中、低速動力輸出，再加上駭客搭載的三種駕駛模式（運動、旅行和城市，不同在于動力限制和ABS調節(jié)等），所駕馭不僅是一款單純的兩輪速度機器，更像是一具可與之溝通和交流的性感玩物。

       前面在觥籌交錯之際將更多的荷爾蒙給了杜卡迪Hypermotard駭客，恐怕要引起奧迪TT的不滿，偶爾冷落它也是情非得已，如果有機會換成TTS，情節(jié)才有可能被引向另一番高潮。EA888型號的2.0T發(fā)動機雖然技術先進，但這款TT的230馬力和370牛•米峰值動力還是略顯保守，比高爾夫R和奧迪S3的最大功率低了起碼50馬力，這也解釋了為什么開頭要用偏向理性來形容TT。

       得益于全鋁車身使TT重獲輕盈身姿，以及電磁減震、quattro全時四驅對操控性能的提升，很快就讓我們對TT在山路過程的表現(xiàn)重拾信心，不僅如此，TT所展現(xiàn)的快速靈活有些出人意料，或許這就是這次四輪+兩輪的樂趣所在。看似意料之外，實則情理之中，全新一代TT渾身被各種科技感包裹，顯得有些內(nèi)斂，可并不平凡。而杜卡迪Hypermotard駭客的霸氣外露，看到它立刻讓人產(chǎn)生擁抱的沖動，看吧，四輪與兩輪還是能玩到一塊去的。