別以為Yamaha Nmax只是小綿羊便沒有什麼特別，其實它是世界上第一臺引擎率先采用VVA technology (Variable Valves Actuation)可變閥門正時技術的單缸機器電單車或綿羊。雖然可變閥門正時技術在汽車很普遍，從九十年代開始也在不同品牌的電單車出現過，但論到單缸機器或綿羊，這是第一次。有人會問，值得投放這技術在單缸細機器身上嗎？我們的看法是，當你做得到而其他對手未能做到時，為何不做？

       VVA以6000rpm為分水嶺，分別配以低速凸輪軸和高連單凸輪軸，讓生氣閥在高或低轉數之下有不同行程，以營造最佳進氣量，制造更線性的加速感。

       Yamaha NMax也是ASEAN東盟首臺配備ABS煞車系統的綿羊。東盟成員包括印尼、新加坡、泰國、菲律賓、馬來西亞、汶萊、越南、寮國、緬甸、柬埔寨。組織涵蓋整個東南亞地區,形成一個人口超過5億、面積達450萬平方公里的10國集團。

       東南亞國家聯盟對內市場開放，對外也有10個貿易伙伴，包括澳洲、加拿大、中國、歐盟、印度、日本、紐西蘭、俄羅斯、南韓和美國。 Nmax的市場之大，不難想像。

       以東盟市場的標準，Nmax屬于貴價精品。表板配備MID(Multi Information Display)，能顯示實時油耗和平均油耗數據，也能紀錄更換機油後的里數，行車模組也會紀錄CVT波箱的驅動皮帶使用里數，以提醒車主進行保養或更換。

       因應不同地區對駕駛執照的法規限制，Nmax有125和155兩個版本。例如在日本和歐盟有駕照限制的國家，Nmax會提供125cc。而其他沒有包括限制的地區，例如香港，則會以155cc型號為主力。

       Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。

       據廠方的說法，Nmax的外型是參照TMAX而來，以偏大的車架和闊輪胎來營造氣勢。并配備LED燈組和鋁合金尾扶手來修飾賣相。最重要是水冷四沖單缸4V引擎有Blue Core技術，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞。 更耐高溫更耐高轉數使用。

       Nmax 155的水冷散熱位置與S-MAX相同，兩車引擎的缸徑和沖程都是一樣。但Nmax有可變汽門結構，并采用FZ2.0電噴系統，比S-Max更先進。Nmax的車架采用中央龍骨設計，和S-Max的平地臺車架不同。Nmax車架剛性較高，極限操控也會較佳。