GPR已經(jīng)發(fā)布上市將近一個(gè)月，而這款完全移植賽道技術(shù)的跑車應(yīng)該如何駕馭？今天就和大家聊一聊，并給出一些建議。

       第一次駕駛跑車的車手可能會(huì)感到緊張而興奮，然而，這樣很危險(xiǎn)。

       騎行中過于緊張會(huì)帶來以下幾個(gè)問題：首先，當(dāng)我們緊張的時(shí)候，自然而然的會(huì)試圖抓緊和夾緊一切可以?shī)A緊的東西，這是人的天性，也是一種求生反應(yīng)，但是死死握住手把，還有用力夾緊車身并不能夠讓你騎的更好。事實(shí)上，這種騎行習(xí)慣會(huì)很容易造成疲勞，從而影響騎行的效率。

       一個(gè)因緊張帶來的問題是：在油門控制和剎車/離合柄操作時(shí)，用力過大，同時(shí)因?yàn)榫o張，而不能靈活的控制。事實(shí)上，很多的騎行操作都需要均勻的用力，緊張并不會(huì)幫助提升操作的有效性。

       下半身：雙腿夾緊車身，雙膝夾住油箱

       跑車進(jìn)化了那么多代，而油箱和座墊連接的位置設(shè)計(jì)呈水滴形狀并不是沒有道理的，這個(gè)位置是讓騎士的雙腿能夠夾住這個(gè)位置，并且將騎士的腿部縮入擾流罩后面，降低風(fēng)阻。

       最后，在彎中的時(shí)候，騎士應(yīng)該通過在車的傾斜和人做出相反動(dòng)作的身體之間取得完美的平衡。這樣的平衡在一般情況下很容易取得，少量的通過身體傾斜帶來的重量轉(zhuǎn)移就可以達(dá)到，但如果你太過于緊張的話，這種簡(jiǎn)單的重量轉(zhuǎn)移也會(huì)變得困難起來。

       很多新手在剛開始騎行的時(shí)候總是不自覺的死死抓住手把，試圖用手部支撐起身體的重量。這種騎行直覺是錯(cuò)誤的，雙手在騎行中的主要作用是完成轉(zhuǎn)向、剎車和油門操作，而不是保持騎行坐姿。

       其次是腳踩的位置，在不適用掛檔桿和后剎車的情況下，應(yīng)用腳尖踩住腳踏，在使用掛檔桿或后剎車時(shí)，腳板前移操作，在操作完成后應(yīng)該立即把腳收回

       最好的幫助騎士坐穩(wěn)車輛的方法是：雙腿夾緊車身，雙膝夾住油箱，腳尖踩住腳踏防止騎行過程中身體前后滑動(dòng)，并用腰部的力量支撐起上半身。這不僅是最舒服的騎行姿勢(shì)，也是最穩(wěn)固的騎行姿勢(shì)。這個(gè)姿勢(shì)適用于任何排量的跑車。

       上半身：放松，手輕握車把

       握手把時(shí)，只要不脫把和有控制力就行，并且手不能用上半身抵住車把，而是握。死死握住絕對(duì)是有害無利的；同時(shí)，身體放松，隨著車身的行動(dòng)而行動(dòng)，不因?yàn)楹ε露シ纯管嚿碚５倪\(yùn)動(dòng)軌跡。

       這樣做有以下幾個(gè)原因：

       一，對(duì)于初學(xué)者來說，防止路面的顛簸傳遞到油門的控制上是非常重要的，相信大家都曾經(jīng)有過這樣的體驗(yàn)：死死的握住手把，在過顛簸路面的時(shí)候，車身的震動(dòng)會(huì)帶動(dòng)手腕處不均勻的扭動(dòng)，速度會(huì)忽快忽慢，讓整個(gè)騎行變得不再流暢。這就是握手把過緊對(duì)車輛操作造成危害的主要表現(xiàn)之一。

       其實(shí)，如果在過這種顛簸路面的時(shí)候，學(xué)會(huì)放松，雙手僅松松的扶住車把，車身的震動(dòng)就不會(huì)那么容易通過雙手傳遞到油門的操作上，騎行也就不受影響了。并且可以降低顛簸對(duì)頭部帶來的震動(dòng)。

      二，如果握手把過緊，從前叉?zhèn)鬟f到手把上的震動(dòng)不僅會(huì)帶來誤操作，更會(huì)通過雙手傳遞到緊張的全身，從而極易造成疲勞。

       三，在過彎時(shí)保持上半身放松非常重要。我們的身體可以根據(jù)車的速度，路面和車身傾斜角進(jìn)行對(duì)應(yīng)的重力轉(zhuǎn)移，幫助完美車身的在彎中的運(yùn)動(dòng)。