北京單雙號限行了，但是電動車除外。于是，在這段時間里，我們就找來了幾輛電動車。一是為了解決限行期間的通勤問題，二是想看看，每天用他們代步到底是一種什么體驗。

       確切的說，我們找的這幾輛車，應(yīng)該叫「電動個人交通工具」，三個主角分別是云馬 X1 電動折疊車， Tsinova（輕客）智慧電單車，以及小牛 N1 電動踏板車。

       我司同事輪番「臨幸」了他們，每個人都有話要說。聊了云馬 X1和 輕客之后，最后來看看小牛 N1（都市版）。

       產(chǎn)品關(guān)鍵詞：胡依林，李一男，定速巡航，3999 元，BMS 電池管理系統(tǒng)，博世電機，鋰電革命，續(xù)航 80km，最高速度 45km/h……

       小牛 N1，一輛讓人又愛又恨的車。

       小牛的設(shè)計很美，我個人對它贊不絕口，辨識度也很高。騎在路上經(jīng)常有人找你聊幾句關(guān)于小牛的事，從年輕白領(lǐng)到西北拉面館老板都有。對于小牛的硬件參數(shù)，網(wǎng)上說的已經(jīng)很多了，不再贅述，重點來說說我對小牛的個人感受。

       小牛的加速很快，實在是城市通勤的福音。因為在很多情況下，都需要很強的加速能力才能虎口脫險，比如后面的大公共要靠站了……除了加速能力，「定速巡航」也是很科學(xué)的配置。在北京的胡同里，在長安街，定速巡航可以讓我隨心所欲地刷街。

       由于電池組在踏板下方，小牛的重心很低，加上 80 公斤沉重的車身，騎起來很穩(wěn)。于是，在過彎的時候你可以做出摩托車式的壓彎動作，面對路肩的時候你也可以選擇直接騎上去，騎起來還是很好玩的。

       無論是設(shè)計，還是實際的騎行感受，小牛 N1 都很有 Geek 范兒。

       需要提的一點是，小牛遠比你想象的重，重的很難去推它。但我覺得它的重量也并不完全是缺點，因為太輕的車身會影響騎行感受。

       做工細節(jié)方面，有一點必須吐槽，就是雨后螺絲居然會生銹。相對于我對小牛的期待來說，這一點是出乎我意料的。

       總之，這次測評過后，我心中只有三個字：「買買買」。

       記得小牛 N1 電動車剛剛發(fā)布的時候，我還寫了篇文章評論他們在發(fā)布會上玩弄概念和情懷，這次算有機會真正來一次在生活場景下的長測，我保留當(dāng)時的意見，但用一句話來評價它，我覺得在我真實的生活場景中，N1 是一輛非常完整、實用、可靠以及耐看的電動車。哦對了，再加一句，實在！

       我家距離單位 18km，和這次測評的其他幾輛電動出行工具相比，N1 對于我來說是最實用的一個，滿電的 N1 理論上完全可以跑三次這個距離，甚至更多。

       由于上下班路況較好，我比較喜歡用 3 檔 45km/h 左右的速度巡航，基本秒殺路上所有的電動車（但需要提醒的是在此速度下行駛一定要帶頭盔和風(fēng)鏡）；但是在 3 檔的情況下，這輛 N1 并不能完成我上班距離的三次行駛，跑更遠的里程需要保持在 1 檔（最高 22km/h）或 2 檔（最高 36km/h）下行駛。如果你不在意速度，N1 的行駛里程達到 60km 左右是沒問題的。

       這里有必要表揚一下 N1 的定速巡航功能，我上下班的路況較好，所以通常是全速行駛，只需把油門擰到一定速度保持 5 秒，松開即可，N1 就會保持一個速度行駛，遇到剎車或者加速的情況定速巡航解除，完美解決了騎摩托車時右手酸痛的問題。

       但是當(dāng)我擰「油門」前段時感覺「曠量」較大，這點可能為了避免停車時誤碰突然起步造成危險，但在騎行中，加速響應(yīng)很受影響。

       N1 稍龐大的體型和車重會給騎行者帶來更多信心，座墊的舒適性簡直了！騎起來根本不會覺得累，過減速帶的時候也不用換屁股了。只不過這輛測試樣車的后擋泥板顯然不夠長，下雨天騎回濺一后屁股泥（據(jù)說量產(chǎn)版已經(jīng)改進）。

       車身腳踏部分比較寬大，這就導(dǎo)致過彎動作大時有可能會蹭到左側(cè)底部的車支子。剎車沒有那么線性，靈敏但并不舒服。

       不得不說雖然 N1 的外觀并沒有我想象當(dāng)中那么驚艷，但是那顆頭燈就可以賺足回頭率，而且細節(jié)做工很好，很耐看。當(dāng)然你無法用汽車和摩托車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，但和大街上其他的電動車相比… 不說了，我去訂購了！


       小牛就是好！

       可能是因為我有容易成為腦殘粉的體質(zhì)，我對小牛的感受就是這么簡單粗暴。

       第一眼看上去，市面上的電動摩托車基本上都有著比小牛更復(fù)雜的車身線條和更繁多的色彩，但那種濃厚的「殺馬特鄉(xiāng)村非主流風(fēng)格」實在難以和小牛的簡潔明快相提并論。

       全 LED 前后燈組，平滑簡單的幾何結(jié)構(gòu)以及粗壯厚實的車體都有一種穩(wěn)重、踏實的感覺，尤其是這種看得見的穩(wěn)重，會令人感覺這款產(chǎn)品制作扎實、駕乘安全。

       上車之后立刻會感覺到減震系統(tǒng)下沉了一下，之后的騎行中也證明了它的確能有效過濾掉城市道路中常見的顛簸。車座軟硬適中又相當(dāng)寬大，即使坐上兩個人還有足球場一樣充裕的空間。

       擰鑰匙啟動，LED 顯示屏很有質(zhì)感，裝逼的同時還能順便把信息顯示得很全。車一走起，感覺就來了，首先是車重給人以十足的信心，過彎或者是左右傾斜扭轉(zhuǎn)都會保持平穩(wěn)的狀態(tài)，即使單手騎行依然可以輕松穩(wěn)住方向。

       其次，慢得連風(fēng)聲都聽不到半點的一檔確實省電，足夠我磨磨蹭蹭回到家；撥到三檔，立刻讓人覺得快得可怕，別說是秒路上的電動車，超過不少低速行駛的汽車也不在話下。雖然總是害怕自己下一秒就車毀人亡，但真是超級爽！

       小牛打動我的主要就是帥和快，所以寬大的儲物空間、設(shè)計合理的操作按鈕、輕便好拎的電池、包括各種定位各種信息的 App 對我來說都只是錦上添花，畢竟作為電動車，好看又好騎就足夠了。

       那缺點呢？一開始我是拒絕說缺點的，因為真的不容易想到。通過深入「挖掘」，終于找到倆。第一，重雖穩(wěn)定，但也有缺點，當(dāng)我不得不把車挪上路沿石一類的高臺時，根本搬不動啊喂！只能靠開電門硬沖啊喂！托底難免嘎啦嘎啦心在流血啊喂！很容易沖過頭撞樹啊喂！第二，車能定位防盜，但是在這樣一個瞄準(zhǔn)細分市場、偷電動就偷電瓶的時代里，能不能把電瓶也裝個防盜呢？

       總而言之，上述兩點小缺點根本擋不住我對小牛的愛，對我而言它就是電動車行業(yè)中的「蘋果」。

       作為短腿星人兼膽小星人，我只有一句話：我！并！不！敢！騎！

       就算你說：叔叔啊，腿邁開大膽往前騎，我也不可能騎一個比自己整整重一倍的車！

       就算外觀秒殺市面上大部分電動車，我也不可能騎一個比自己整整重一倍的車！

       就算大燈很騷是夜空中最亮的星星，我也不可能騎一個比自己整整重一倍的車！

       就算他們說這車騎著很穩(wěn)，減震巨棒，我也不可能騎一個比自己整整重一倍的車！

       你說我膽小？不不不，我就問你一句：那啥，車倒了，你來扶啊？