GSX-S1000/F 首先在科隆車展亮相，接著站長在米蘭車展與他初次見面，對于這臺搭載了K5引擎的孿生車款，在流線又簡約的外型部分，留下了深刻的印象！關(guān)于這款車的動力心臟，甚至有許多SUZUKI 的愛好者目前仍然認(rèn)為K5 是目前為止性能最佳跑車，到底如何把原本輸出超過一百六十匹馬力的公升級仿賽車動力心臟調(diào)校為一百四十五匹馬力的街車輸出呢？

       這臺搭載名機K5 GSX-R1000 引擎的全新車款一直讓跑車愛好者萬分期待！這臺以GSX 為名的新車搭配公升級的動力心臟，且在街車版的部分采用相當(dāng)流線、前衛(wèi)的造型，勢必在操控性能部分擁有一定的水平，然而在跨上實車后，卻感到整體騎乘姿勢相當(dāng)具有親和力。只要身高在165cm以上的騎士來說，都不會是問題。

       GSX-S1000 搭載了過去R1000 的動力心臟，但車架是完全重新設(shè)計的，利用車架與懸吊的重新搭配，騎士幾何三角已經(jīng)完全不同，因此可以達到降低座高的結(jié)果，使S1000 也適合亞洲人的體型。與同級車相較之下，其他車廠的性能接車款的座高多在815mm以上，甚至達到820mm以上，唯一GSX-S1000 維持在810mm，與目前的R1000 相同高度。

       這次所試乘的GSX-S屬于Street Sport 道路運動車款，強調(diào)運動性及騎乘性的平衡，具備充足的動力、好上手等條件。GSX 還有最后一個家族也就是大海盜GSX 1250FA 及GSX 650F，強調(diào)長途騎乘及旅行適用性。

       GSX-S1000身為SUZUKI旗下GSX最強家族系下的一支，自然也擁有強悍的動力底子，K5 引擎在降馬力之后仍有145.6匹馬力的動力輸出。雖然在發(fā)動引擎之后，僅感受到四缸動力心臟的平順運作，排氣聲浪在嚴(yán)苛的環(huán)保要求之下相當(dāng)斯文、甚至文靜，空催油門的拉轉(zhuǎn)聲浪也不算猛。然而在騎出休息區(qū)域之后，動力輸出的直接感加上引擎吸氣聲的刺激下，讓我在第一段直路上已經(jīng)來到日規(guī)車款的限速帶，這種上車前、后的落差感，讓我想要探索這臺車究竟可以騎多快！

       從動力輸出上來看，GSX-S1000的低轉(zhuǎn)扭力相當(dāng)足夠，然而在六千轉(zhuǎn)以后，似乎又有另一股動力爆發(fā)感，帶著轉(zhuǎn)速直沖紅線區(qū)域，令人期待與興奮。

       引擎調(diào)校總工程師滑川惠介說：由于這是街道車不是賽車，不需要講究地考慮動力輸出對于輪胎抓地力的影響，因此在動力調(diào)校上反而可以容許扭力帶的直接爆發(fā)，這樣騎起來不是更令人興奮嗎？何況我們?yōu)镚SX-S1000搭載了最先進的TCS循跡系統(tǒng)，因此也并不需要擔(dān)心！


       SUZUKI GSX-S1000 與GSX-S1000F為同型車款的孿生車型，最主要的差異就在有無全整流罩的設(shè)計，其他性能規(guī)格除了因為GSX-S1000F多了整流罩而重了5kg外，都是一樣的。兩者都搭載KYB43mm 倒叉、BREMBO對四卡鉗、ABS以及SUZUKI車款上少見的TCS。以GSX-RK5~K8 引擎調(diào)校之后，搭載全新設(shè)計的車架，來滿足進階騎士對車輛性能的要求。