你還記得第一次玩摩托是什么時候嗎？記得當初是為什么而買摩托嗎？每個人可能都有不一樣的答案，有一個男孩從16歲就開始騎摩托，對于他，摩托不僅是一種交通工具，更承載了青春期的愛情。

       小劉是武漢江夏的小伙子，是一枚腦洞蠻大的男孩。27歲的他說第一部摩托是在16歲買的。當時他和女朋友在不同學校讀書。去過武漢的童鞋都知道，武漢的公交就是一部血淚史，擠上去需要勇氣，站下去需要毅力，活下去需要天意。

       為了免于公交的蹂躪，小劉買了第一部摩托。后來他又陸續(xù)換了許多車。到2015年1月26日，小劉訂了春風650NK ABS版。從那一天起，他開始在【摩托吧】的論壇發(fā)帖，記錄了從提車之日起的點點滴滴。3月15日，是值得紀念的日子，這天小劉提車了。

       呵呵，好呆萌的造型，實車算得上寬肩厚背蜂腰。還沒有打火，都不知道嗓門和身手。。。。。。看看你在襁褓中的模樣。

       上輪子了，快站起來，突然想到了動物世界里四蹄新生仔仔剛出來的時候，努力的站起來，奔跑是他們最重要的生存本領。。。哇，有了摩托，思路都開闊了。怪。（覺得小劉的腦洞很大，比喻用的超可愛！）



       呵呵-------163CM+650CC的組合！以后就是我倆縱橫四海了。萬里路途又多了一對奔波，滾滾洪流里殺出一道突襲。嗯嗯，看我怎地收拾水泥柏油瀝青。

       外形

       提車那天，開箱第一眼并不覺得十分驚艷，但15年的白黑配色真的和車身造型相當匹配，坐墊上的藍色刺繡，藍色的鋼管車架，在白色油箱的反襯下，真是一劑上好的調味。車架上的藍色有點電光藍湖光藍的味道，透著股科技味和青春感。

       ABS

       之前還曾質疑ABS對于我這樣的車手有沒有意義，不能翹尾了，不能甩尾了，樂趣打多少折扣哦！

       但是現在，灑水車一年365天幾乎全覆蓋的灑水，已經杜絕了我壓彎的渴望了。ABS這玩意真的讓我感動了，幾乎是無所謂般態(tài)度的隨意制動，至少把路面的不適宜條件的寬容程度給我打開了一扇門，至少在直線，濕滑，急剎的情況下不會讓我側滑摔倒。我甚至一度覺得國家應該立法強制要求兩輪機動車配備，這樣每年少死少殘多少人，太管用了。起碼你敢捏死剎車。

       大家可以看到剎把和推桿之間有一個可調螺母片，看說明書是可以調節(jié)剎把的操作力矩大小，我調節(jié)或發(fā)現，力矩最小的時候，上車隨隨便便剎死逼出ABS，調到力矩最大的時候，我得3指大力扣才夠力，所以，認為剎車不靈敏的，你盡管可以調調把力矩調小，沒有不靈敏一說。

       動力

       這款650雙缸的發(fā)力甜區(qū)是在高檔位的80-120時速的運作，可是隨著磨合的深入，發(fā)動機的發(fā)力漸漸顯山露水了。低轉，特別是接離合后2-3千轉里，1檔抖油，龍頭便會強力彈起。好玩！

       多抖幾把，專門在4千轉下玩，車身不停的起伏，把蛋蛋都磕到，哈哈，好玩！不說是強扭猛獸，也算大扭野獸吧。

       因為磨合的關系，中轉都相對平淡了，只能算體力充沛，高轉我想也不是他的專長了，就留待以后再聊。港人老說車車要低轉怡人，高轉精神。我覺得650NK算是低轉精神，高轉平平。

       輪胎

       鑒于我本人是堅決不熱胎不挑戰(zhàn)過彎，目前沒有太多壓彎心得。但是160后胎的確是城市中車流人流穿行的利器，很容易找到125的感覺。忘了他并不瘦弱的體型，加之雙缸的先天優(yōu)勢，又窄又輕，掉頭比以前的6R利索太多了，我還是喜歡靈活的身手的感覺。

       是不是160壓不下去呢，我不覺得，感覺160的胎灣中下沉反而比180要輕松點，什么情況，不懂？但160的彎中極限來得也比180早。

       大燈

       兩顆透鏡，這是好東西啊！不說亮度，至少光線分布不會差。夜間山路試試，光亮感和普通汽車的鹵素燈差不多，但光線分布好多了。

       近光有明顯的切割線，遠光直直地射出去，遠遠的打出一個不寬菱形的光斑大概鋪滿3/4的單車道。

       壓彎的時候，在起伏的彎角里，龍頭傾斜后，近光角度改變，鋪開的范圍變小了很多，只能照明輪胎前2-5米隨壓彎角度不同，壓彎角度越急，近光照明距離越近，之后的視頻里可以很清楚看到。遠光又是垂直龍頭的，亮度夠了。

       儀表

       有里程，小里程，油量，時間，水溫等的顯示，還有顆換擋燈，就是沒有檔顯。夜間表的亮度足夠，但亮度不可調。在任意顯示里，長按兩個儀表按鈕就進入了調節(jié)模式，時間，字幕顏色深淺，提醒轉速。

      坐墊

      刺繡漂亮，軟硬也適中。

      美圖